მოკლე ტესტი: odakoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // რაციონალურობის კონცეფცია?

ირგვლივ მიმოვიხედე, მე სულ უფრო და უფრო ნაკლებად და ნაკლებად მეპარება ეჭვი, რომ პლანეტის ჩვენს ნაწილში, მიუხედავად ყველა სირთულისა და კრიზისისა, რომელიც გადადის ტელეეკრანებიდან, ჩვენ მდიდრულად ვცხოვრობთ და რაციონალური არაფერია. სინამდვილეში, მეჩვენება, რომ რაციონალურობა გახდა ნაკლებად ღირებული, თითქმის სისუსტის მაჩვენებელი. მობილური ტელეფონი კრედიტით, ტელევიზია დიაგონალზე ოთახის დიაგონალზე და ღუმელი, რომელიც დიასახლისს ხვდება, ხოლო შეფუთვის რეცეპტი იგივე რჩება, რაც 100 წლის წინ. ცხადია, ჩვენ მხოლოდ რაციონალურობაზე ვსაუბრობთ, როდესაც ეს სიტყვა გამოიყენება ავტომობილზე.

Škoda Octavia ნამდვილად არის მანქანის სახელი, რომელიც ალბათ ყველაზე მჭიდროდ არის დაკავშირებული რაციონალურობის კონცეფციასთან. საკითხავია, ასეა თუ არა. კერძოდ, იმისდა მიუხედავად, რომ ერთი შეხედვით ის დიდ სივრცეს და გამოყენებადობას გვპირდება, ახალი Octavia უფრო სხეულთან თავსებადია, ვიდრე ოდესმე და დინამიური, ცნობადი და, რა თქმა უნდა, მდიდრულად აღჭურვილი და, შესაბამისად, უფრო ძვირი. ეს ასევე ეხება ლიმუზინის კორპუსს, რომელშიც ბევრი ვერ ხედავს რაციონალურობას.

როგორ ფიქრობთ, ეს საბარგულის გამოა? ავტომობილის სიგრძე და უკანა ბორბალზე გადახურვა იგივეა Octavia და Octavia Combi– სთვის, რაც ძირითადად ნიშნავს იმას, რომ საბარგულის ზომა ძირითად კონფიგურაციაში პრაქტიკულად ერთი და იგივეა. არა, საბარგული აღარ შეიძლება იყოს მიზეზი.

პირადად მე, რამდენიმე ხნის წინ დავემშვიდობე კლასიკურ ქარავნებს, რადგან მე მჯერა, რომ მხოლოდ მათ უკანა მხარეს არ მოაქვს რაიმე განსაკუთრებული რეალური უპირატესობა. ვგულისხმობ იმას, ვისაც მცირეწლოვანი შვილები ჰყავს, ფურგონის უკანა ნაწილის მიუხედავად, მაინც ნერვიულად იკეცება საბავშვო ეტლები, ატარებს ველოსიპედებს და ბარგის დანარჩენ ნაწილს სახურავზე. ისინი, ვინც თვლიან, რომ ქარავანი სავალდებულოა საყოფაცხოვრებო ტექნიკის შემთხვევითი გადასატანად, თითქმის ყოველთვის ჩემთან ერთად მოდიან ფურგონით. გარდა ამისა, მე კეთილშობილურად მიმაჩნია, რომ ბარგს ჩემთან ერთად ატარებენ ცალკე ოთახში. ეს ასე არ არის ხუთკარიანი ოქტავიას შემთხვევაში, მაგრამ მაინც ახლოს არის ჩემს წარმოსახვით იდეალთან. ამ მიზეზების გამო, მე ყოველ ჯერზე ლიმუზინს ვარჩევდი.

Octavia ყოველთვის იყო ძალიან სწორი მანქანა მართვის დინამიკის თვალსაზრისით და ახლანდელ თაობაში მისი მრავალი მახასიათებელი, დაწყებული პლატფორმით, ეტყობა მანქანების უფრო დიდ კლასს მიეკუთვნება.... ეს იმას არ ნიშნავს, რომ სხეული ოდნავ არ ცახცახებს მუწუკების გადაკვეთისას, ვიდრე მისი გოლფის ძმა, რომ საჭე ისეთივე მგრძნობიარეა და რომ ცხვირი ოდნავ არ იძირება უფრო მკაცრი დამუხრუჭებით.

თუმცა, ოქტავია საკმარისად სუვერენულია გზის პოზიციისა და მართვის თვალსაზრისით, რომ გაბედეს მასთან ერთად მართვა ნებისმიერი სისწრაფით, საღი აზრის მიღმა. კარგად, შკოდას პასუხი ამბიციებზე ჰგავს სლოვენიის რესპუბლიკის სახელს, მაგრამ სტანდარტული Octavia სუსპენზია (110 კვტ-მდე მოდელებს აქვთ ნახევრად ხისტი უკანა ღერძი) არ არის დინამიკის გარეშე.

როგორც ჩანს, ინჟინრები სერიოზულად იმედოვნებდნენ ოქტავიას ერთ დღეს, ალბათ იმაზე ადრეც კი, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენდით და მთავარ როლს ასრულებდნენ კომპანიის ფლოტის ბევრ ნაწილში ჯგუფში. კარგი ერგონომიკა, ლამაზად შესქელებული საჭე, ღირსეულად დიდი საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი, მკაფიო და სუფთა ლიანდაგის გრაფიკა და საკმარისზე მეტი ადგილი ყველა სავარძელზე, ეს ყველაფერი ქმნის კარგ სამუშაო გარემოს.... უპირველეს ყოვლისა, ინტერიერი სამაგალითოა, დაფის მკაცრი დინამიური შეხების გარეშე, უჯრებითა და სახელურებით სწორ ადგილებში. მე ვაღიარებ, რომ თუ დაფას არ გააჩნდა ლამაზი ტექსტილის ჩანართები, რომლებიც ინტერიერს აცოცხლებდა, მე კინაღამ შემეძლო სალონის ატმოსფეროს მოწყენილობა დამედანაშაულებინა.

დენის ერთეული უნდა იყოს ხაზგასმული. ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი 110 კვტ სიმძლავრით, შვიდ სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფთან ერთად, უზრუნველყოფს საკმარის წევას აჩქარების დროს ნებისმიერ პირობებში და შეუძლია მაღალი სიჩქარის განვითარება. 180 კილომეტრი საათში (სადაც შესაძლებელია), ძრავა ბრუნავს მოკრძალებული 2.500 rpm– ზე და მოიხმარს კარგ რვა ლიტრ საწვავს. ვგულისხმობ, ეს საკმარისია ფრანკფურტში გადასასვლელად და ამ ოქტავიასთან ერთად დასაბრუნებლად.

სლოვენიის სიჩქარის ფარგლებში, ოქტავიას მოხმარება მნიშვნელოვნად დაბალია, რადგან ის ადვილად იშლება ხუთ ლიტრზე ქვემოთ 100 კილომეტრზე.. საინტერესო ფაქტად აღვნიშნავ, რომ Octavia Combi საშუალოდ დაახლოებით ნახევარ ლიტრ ნაკლებს მოიხმარს. საწვავის დაბალი მოხმარების მიზეზი სავარაუდოდ აეროდინამიკურია და მისი დიდი ნაწილი არის Eco Driving პროგრამა, რომელიც ხელმისაწვდომია უფრო აღჭურვილ მოდელებზე. ასე რომ, ეკო ფუნქცია ნამდვილად მუშაობს.

შეიძლება ვცდები, მაგრამ ვიტყვი, რომ ბოლო თაობის DSG გადაცემათა კოლოფი ნაკლებად სპორტული ჯიშია, ვიდრე პირველი. თუ გავითვალისწინებთ შასის და საჭის დინამიკას ოდნავ უფრო მცირე ნაპერწკალში, მე ვერ ვხედავ დიდ პრობლემას, რადგან, მეორე მხრივ, ახალი თაობის ამძრავები უფრო გლუვი, უფრო პროგნოზირებადი და ზუსტია ამ რამდენიმე ინჩის მოძრაობაში. DSG ასევე განსაკუთრებით კარგია Octavia-ზე, ამიტომ ღირს.

სიმართლისგან შორს არ იქნება თუ დავწერ, რომ ოქტავია სამართლიანად (მაინც) სამართლიანად იკავებს რაციონალურობის მასშტაბებს.... თუმცა, ის იქ მთლად მარტო არ არის. ტესტი Octavia, რომლის ფასიც 30 ათასზე ნაკლებია, ადასტურებს ჩემს მტკიცებას (საბაზო მოდელი კარგია მესამედით იაფი), მაგრამ მათთვის, ვინც ყიდულობს მეტრებით და კილოგრამებით, ძნელი იქნება ამ ფულისთვის მეტის მიღება. რა ბოლოს და ბოლოს, ოქტავიამ მოიპოვა სლოვენიის წლის მანქანის მაამებელი ტიტული და, მერწმუნეთ, მან მოიგო არა მხოლოდ მისი კარგი გარეგნობის გამო.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	29.076 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	26.445 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	29.076 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	227 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,3-5,4ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობა 1.968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.000-4.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 360 ნმ 1.700-2.750 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - DSG z- გადაცემათა კოლოფი.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 227 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,7 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (WLTP) 4,3-5,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 112-141 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.465 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.987 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.690 მმ - სიგანე 1.830 მმ - სიმაღლე 1.470 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.686 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	600 1.550

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა, გადაცემათა კოლოფი

ღია სივრცე

საწვავის ხარჯი

უბრალოდ ჭკვიანი გადაწყვეტილებები

საჭის გასაღების კავშირი

ჩვენ ჯერ კიდევ შევეჩვიეთ საინფორმაციო -გასართობ ცენტრს (სხვაგვარად მშვენიერია)

ხუთი კარის მაღალი გახსნა (დაბალ ავტოფარეხებში)

გრძელი უკანა კარები (ვიწრო ავტოსადგომებზე)