მოკლე ტესტი: Hyundai Kona EV Impression // Tagged

დავიწყოთ იმით, რაც უკვე ცნობილია: ცხენები. კონა ე.ვ. კერძოდ, ეს არ არის მხოლოდ ელექტრო მანქანა და არ იყო შექმნილი მხოლოდ როგორც ელექტრო მანქანა, არამედ დიზაინერებმა შექმნეს კლასიკური. ეს რამდენიმე ხნის წინ გამოვცადეთ, მაგალითად, ლიტრიანი ტურბო ბენზინით და იმ დროისთვის უკვე კმაყოფილი ვიყავით. იმ დროს ჩვენ ვაქებდით ამძრავის ტექნოლოგიას (ფასის მიხედვით) - გარდა მოხმარებისა.

Kone– ის ელექტრო ვერსია ასევე უარყოფს ამ შეშფოთებას. ელექტროენერგიით მგზავრობა (გამონაკლისია სწრაფი დატენვის სადგურებიდან) გარდა ამისა, იაფია. (ან თუნდაც სლოვენიაში, საჯარო დატენვის სადგურებზე, გარდა სწრაფიდან, მაინც უფასოა). ამრიგად, კილომეტრის ღირებულება მთელი სამსახურის განმავლობაში, მიუხედავად ავტომობილის უფრო მაღალი საწყისი ფასისა (რომელიც წარმატებით შემცირდა) ეკოფონდის სუბსიდია შვიდი და ნახევარი ათასი ოდენობით) მინიმუმ ისეთივე ხელმისაწვდომია, როგორც კლასიკური - განსაკუთრებით დიზელის კლასიკა, რომლის ყიდვა უფრო ძვირია ბენზინზე - გარდა ამისა, ელექტრო მგზავრობა უფრო ლამაზი და მშვიდია.

კარგი, ელექტროძრავის გამო, ზოგიერთი ხმაური, როგორიცაა ცუდად იზოლირებული ბილიკები, უფრო ხმამაღალია, მაგრამ მაინც მისაღებია. ის იმალება სამგზავრო განყოფილების ძირში. ბატარეა 64 კილოვატ-საათის სიმძლავრითდა ელექტროძრავას შეუძლია მაქსიმალური სიმძლავრე 150 კილოვატი.

მიღწევა? ეს, რა თქმა უნდა, როგორც ყველა მანქანასთან, განსაკუთრებით ელექტრო მანქანებთან, ძირითადად დამოკიდებულია მართვის პროფილზე, ანუ გზის ტიპზე, სიჩქარეზე, ეკონომიურობაზე და მართვის უნარზე (მოძრაობის განახლებისა და პროგნოზირებისას). ჩვენს ნორმალურ წრეზე, ანუ გზატკეცილის დაახლოებით მესამედზე, როდესაც ვმოძრაობდი ქალაქგარეთ და ქალაქში, გავჩერდებოდი სადმე 380 კმიზომება ელექტრო მანქანისთვის უსიამოვნო პირობებში: გაყინვის ტემპერატურა და ზამთრის საბურავები ბორბლებზე. ამ უკანასკნელის გარეშე მე ოთხასზე მეტს ავიდოდი. რა თქმა უნდა: თუ თქვენ უფრო მეტად მართავთ გზატკეცილზე (მაგალითად, ყოველდღიურ მიგრანტებს), მანძილი იქნება უფრო მოკლე, დაახლოებით 250 კილომეტრი, თუ მაქსიმალურად დაიცავთ გზატკეცილის შეზღუდვებს. Საკმარისი? იმის გათვალისწინებით, რომ Kona EV შეიძლება დატენილი იყოს 100 კილოვატ სიმძლავრის სადგურებზე, რაც ისინი აკუმულატორს 80 პროცენტამდე მხოლოდ ნახევარ საათში იტენება (50 კილოვატს სჭირდება დაახლოებით ერთი საათი), ეს საკმარისია.

მაგრამ სწრაფი დატენვის სადგურები გამონაკლისია ელექტრო მანქანების დატენვისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი მისასალმებელია გრძელი მოგზაურობის დროს (ლუბლიანასგან მილანამდე მისვლა შესაძლებელია მხოლოდ ნახევარი საათის გაჩერებით(მაგ. კარგი ესპრესოსთვის და ტუალეტში გადახტომისთვის), მაგრამ მაინც გამონაკლისი. მომხმარებლების უმეტესობა საკუთარ მანქანას სახლში დამუხტავს - და სწორედ აქ მიიღო Kona-მ ეს ვარსკვლავური ჯილდო.

მის ჩაშენებულ AC დამტენს შეუძლია მაქსიმალურად დატენვა 7,2 კილოვატი, ერთფაზიანი. ფაქტიურად ორი მინუსი. პირველი წავიდა კონაში, რადგან (დამუხტვის დანაკარგების გამოკლებით) მანქანის დატენვა უფრო დაბალი ტარიფით შეუძლებელია - თითქმის ცხრა საათი სჭირდება, უფრო დაბალი კი - რვა საათი. თუ გავითვალისწინებთ მინიმუმ 20%-ით მეტ დანაკარგს დამუხტვის დროს, მაშინ ასეთ დამუხტვას მინიმუმ ათი საათი დასჭირდება. თუ მანქანა გაჩერებულია ქუჩაში, სიცივეში ან სიცხეში, შეიძლება კიდევ უფრო მეტი ზარალი იყოს. ეს მხოლოდ ის ფაქტებია, რომლებიც გასათვალისწინებელია ელექტრომობილებში.

კარგი, რა თქმა უნდა, საშუალო მომხმარებელი ყოველდღიურად არ წვავს ბატარეას, ასე რომ, ამას დიდი მნიშვნელობაც კი არ აქვს - თუ ბატარეას ყოველდღიურად ატენით ნახევარით (მინიმუმ 120 მილი გზატკეცილზე), შეგიძლიათ მარტივად დატენოთ. ეს ღამით - თუ არა. კონინის ჩაშენებული დამტენი რომ ერთფაზიანია 7,2 კილოვატზე (და სამფაზიანი მინიმუმ 11 კილოვატი ზედმეტიც კი არ შეიძლება) ნიშნავს, რომ სახლის ქსელიც იტვირთება დამუხტვის დროს.

ერთი ფაზა და შვიდი კილოვატი არის 32 ამპერიანი დაუკრავენ მხოლოდ დასატენად. 11 კვტ სიმძლავრის სამფაზიანი დამუხტვის ხსნარი ნიშნავს მხოლოდ 16 ა დამუხტვებს. პირველ რიგში, ამ სიმძლავრის ერთფაზიანი დამუხტვა ნიშნავს, რომ სახლში თითქმის არცერთი სხვა მოწყობილობის ჩართვა შეუძლებელია. ამიტომ აუცილებელია ავტომობილში დატენვის სიმძლავრის შეზღუდვა (ინფო-გასართობი სისტემის პარამეტრების მეშვეობით), რაც რა თქმა უნდა გაახანგრძლივებს ამას. ზოგიერთ მომხმარებელს ეს არც აწუხებს (ან უბრალოდ უფრო მძლავრ სამფაზიან კავშირს დაუშვებენ და საკმაოდ დიდ თანხას გადაიხდიან), სხვები უბრალოდ სხვაგან იყურებიან. ყოველ შემთხვევაში საწყის ეტაპზე, როდესაც Kone-ის მიწოდება არ არის დაკავშირებული საჭიროებებთან, ეს არ იქნება პრობლემა, მაგრამ იმედია, Hyundai ამ პრობლემას მოდელის გაახალგაზრდავებით მოაგვარებს. თუმცა, Kona არ არის ერთადერთი აქ: ეს შეშფოთება ეხება ყველა ელექტრო მანქანას, რომელიც იტენება AC ქსელიდან ამ სიმძლავრის ერთფაზიანი ბორტ დამტენის გამოყენებით - მაგრამ მართალია, სულ უფრო და უფრო ნაკლებია. და რომ მათ აქვთ შესაძლებლობა, მინიმუმ გადაიხადონ დამატებით დატენვა სამფაზიან ნაკადში.

რაც შეეხება დანარჩენ გადაცემას? Დიდი. მგზავრობა შეიძლება იყოს ძალიან მშვიდი, რადგან შასი კომფორტულად არის მოწყობილი და ელექტროძრავის რეაქცია შეიძლება იყოს საკმაოდ გლუვი (მიუხედავად ბრუნვის სიმრავლისა). რა თქმა უნდა, ყველაფერი სხვაგვარადაა, მანქანის მიერ შემოთავაზებული შესაძლებლობების სრულად გამოყენებით - და შემდეგ აღმოჩნდება, რომ გზაზე პოზიცია საიმედოა (რაც გამოგადგებათ, როდესაც თავიდან აიცილეთ მძღოლი, რომელიც გადავიდა მთავარ გზაზე, გარშემო არ მოუხედავს. ), და სხეულის დახრილობა არც თუ ისე დიდი.

კიდევ ერთი მცირე უარყოფითი: Kona EV-ს არ შეუძლია მართოს მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლებით. რეგენერაცია შეიძლება დაყენდეს სამ ეტაპად (და ასევე დააყენოთ რა დონეა ნაგულისხმევი გაშვებისას), ხოლო უმაღლეს დონეზე შეგიძლიათ მართოთ თითქმის მუხრუჭების გარეშე - მაგრამ კარგი იქნება, თუ მანქანა სამუხრუჭე პედლის გარეშეც დასრულდება. გაჩერება - ასე რომ, ქალაქში სიარული ბევრად უფრო სასიამოვნოა.

საცდელ Kona EV– ს არ გააჩნდა უსაფრთხოების და დამხმარე სისტემების დეფიციტი, მაგრამ ეს იყო ყველაზე მაღალი დონის მანქანა. ბეჭდვა, რომელიც ასევე შეიცავს ციფრულ ლიანდაგს, აქტიურ კრუიზ კონტროლს, ნავიგაციას (რაც ცოტა არ არის საჭირო Apple CarPlay-ის და Android Auto-ს მიერთებისას), პროექციის ეკრანს და Krell-ის ხმის სისტემას, ასე რომ ფასი არის - 46 ათასზე ცოტა ნაკლები სუბსიდიამდე მისაღებია. ასევე იმიტომ, რომ Kona ხელმისაწვდომია ან ხელმისაწვდომი იქნება უფრო მცირე ბატარეით (40 კილოვატ საათს და ხუთი ათასით ნაკლები ეღირება) მათთვის, ვისაც არ სჭირდება ასეთი დიდი დაფარვა და ვისაც რაღაცის დაზოგვა სურს. გულწრფელად რომ ვთქვათ, სლოვენიელი პოტენციური მომხმარებლებისთვის, მცირე ბატარეა ასევე საკმარისია, გარდა გრძელი მარშრუტებისა თუ გზატკეცილზე ბევრს მოგზაურობთ.

Kona ელექტრო მანქანაში Hyundai– მ მოახერხა კროსვორდის ყველა უპირატესობის გაერთიანება (დასაჯდომის უფრო მაღალი პოზიცია, მოქნილობა და ბევრისთვის გარეგნობა) ელექტრული დისკით. არა, Kona EV– ს აქვს თავისი ნაკლოვანებები, მაგრამ პოტენციური მომხმარებლების უმრავლესობისთვის ისინი არ არიან საკმარისად დიდი, რომ ყიდვისგან თავი შეიკავონ. ერთის გარდა, რა თქმა უნდა, ეს წარმოება არც კი არის ახლოს მოთხოვნის დაკმაყოფილებასთან. 

Hyundai Kona EV შთაბეჭდილება

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	44.900 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	43.800 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	37.400 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტროძრავა - მაქსიმალური სიმძლავრე 150 კვტ (204 ცხ.ძ.) - მუდმივი სიმძლავრე np - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 395 ნმ 0-დან 4.800 ბრ/წთ-მდე
ბატარეა:	Li -ion polimerna - nazivna napetost 356 V - 64 kWh
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი - 1 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 167 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,6 წმ - ენერგიის მოხმარება (ECE) 14,3 კვტ/სთ / 100 კმ - ელექტრული დიაპაზონი (ECE) 482 კმ - ბატარეის დატენვის დრო 31 საათი (სახლის სოკეტი ), 9 საათი 35 წუთი (7,2 კვტ), 75 წუთი (80%, 50 კვტ), 54 წუთი (80%, 100 კვტ)
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.685 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.170 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.180 მმ - სიგანე 1.800 მმ - სიმაღლე 1.570 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.600 მმ
ყუთი:	332 1.114

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.073 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,7 წელი ( 149 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	16,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB

оценка

• Kona EV– ს აქვს (თითქმის) ყველაფერი: შესრულება, დიაპაზონი, თუნდაც გონივრული ფასი. თუ Hyundai გამოასწორებს რაიმე სხვა ნაკლოვანებას მისი გაახალგაზრდავების დროს, ეს იქნება უაღრესად საინტერესო არჩევანი მათთვის, ვისაც დიდი ხნის განმავლობაში სურს მიიღოს შესანიშნავი ელექტრო მანქანა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ბატარეა და ძრავა

ფორმა

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა და მეტრი

ერთფაზიანი დატენვა

ni 'ერთი პედლიანი მართვა'