მოკლე ტესტი: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // ეს ის კოზირია, რომელიც არწმუნებს უახლეს ჰიუნდაის ელექტრიკოსს

რვა წელი გავიდა პირველი ნამდვილი ელექტრო მანქანების გამოშვებიდან და Ioniq EV უკვე სამი წელია იყიდება. სინამდვილეში, ჰიუნდაის პირველი სამხრეთ კორეული ბრენდი ტრადიციულად სწრაფად რეაგირებს ნებისმიერ ახალ ტენდენციაზე. ამიტომაც არის ახლა განახლებული ვერსია. ჩვენს ქვეყანაში პირველ პირთან შედარებით, შესამჩნევი ცვლილებებია აპარატურაში.

Hyundai პირველ რიგში მიზნად ისახავდა ავტომობილის დიაპაზონის გაზრდას, ეს არის WLTP სტანდარტული 311 კმ... მათ მოახერხეს ამის მიღწევა ოდნავ უფრო დიდი ბატარეის სიმძლავრის გამო (38,3 კვტ.სთ), ასევე წამყვანი ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის შემცირებით 120 კვტ -დან 100 -მდე. მაგრამ მაქსიმალური ნომინალური ბრუნვის 295 ნმ უცვლელი დარჩა, ასე რომ ყოველ შემთხვევაში განცდების შემდეგ ისევე როგორც Ioniq– ის ამჟამინდელი ვერსიის შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად არ გაუარესებულა.

ამ ელექტრო ავტომობილის გამოყენების საერთო გამოცდილება დამაკმაყოფილებელია, თუმცა მძღოლი ჯერ უნდა გაეცნოს იმ გზას, რომელიც მას საშუალებას აძლევს დაზოგოს ელექტროენერგია რაც შეიძლება იოლი მანძილზე. Hyundai– მ გადაჭრა ეს პრობლემა ინფორმაციის საკმაოდ ვრცელი პროგრამით, რომელიც მძღოლს შეუძლია მიიღოს ცენტრალურ ეკრანზე, რაც გაზის უფრო რბილი წნევის კონტროლს შეუწყობს ხელს.

საჭეზე არსებული ბერკეტების გამოყენებით, მძღოლს ასევე შეუძლია აირჩიოს რამდენი რეგენერაციული ძალა შეგვიძლია აღვადგინოთ შენელების დროს. რეგენერაციის უმაღლეს დონეზე, თქვენ ასევე შეგიძლიათ მართოთ თქვენი მართვის სტილი ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სამუხრუჭე პედლები მხოლოდ გაჩერებისას როგორც უკიდურესი საშუალება., წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველაფერი რეგულირდება მხოლოდ გაზზე დაჭერით ან მოხსნით.

Ioniq EV– მა კარგად დაამტკიცა თავი, განსაკუთრებით ქალაქში და შერეულ საქალაქო და საგარეუბნო მარშრუტებზე, ხოლო ბატარეიდან ელექტროენერგიის უფრო სწრაფ „გაჟონვაზე“ ყველაზე მეტად მოქმედებს ტრასაზე მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარით მოძრაობა (მაშინ მოხმარება 17 -დან 20 კილოვატ საათამდე 100 კილომეტრზე).

და აქ შესანიშნავი აეროდინამიკური კოეფიციენტი Ioniq (Cx 0,24) ვერ აფერხებს მოხმარების ზრდას. საერთო ჯამში, იონიკი ყველაზე მეტად გამოირჩევა თავისი გარეგნობით. მათ, ვინც უფრო ნეგატიურია, შეუძლიათ კომენტარი გააკეთონ მის ფორმაზე.რომ ჰიუნდაიმ ძალიან ბევრი სცადა Toyota Prius– ის გაყოლა (ან ვინმეს ახსოვს Honda Insight?).

თუმცა, კონკრეტული გარეგნობა დიდად არ მაღელვებს, მაგრამ მართალია, სინამდვილეში შეიძლება ითქვას, რომ სწორედ იონიკია ძალიან განსხვავდება სამხრეთ კორეული ბრენდის ზოგადი დიზაინის ორიენტაციისგან. როგორც აღვნიშნეთ, ვარდნის ფორმით მათ მიაღწიეს დამაკმაყოფილებელ აეროდინამიკურ ფორმას, რაც ფაქტობრივად იშვიათობაა ბატარეაზე მომუშავე ელექტრომობილებში.

მეორეს მხრივ, ფორმის შესაფერისი გამოხატვის ეს ძიება ინტერიერში არც თუ ისე აისახება. მძღოლისა და მგზავრებისთვის ადგილი შესაფერისია, ხოლო ბარგისთვის ცოტა ნაკლები ადგილი. მაგრამ აქაც კი, "კლასიკური" სედანის დიზაინი საშუალებას იძლევა მეტი ბარგის გადატანა თავდაყირა უკანა სავარძლებით. მძღოლის განყოფილება ლამაზად არის შექმნილი, დიდი ცენტრალური ჩვენებით და წინა მგზავრებს შორის ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკებით, რომლებიც ცვლის გადაცემის ბერკეტს.

ჩვენს საცდელ მანქანაში გამოყენებული Ioniq Premium აღჭურვილობა საშუალოა. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ სინამდვილეში ის უკვე მოიცავს თითქმის ყველაფერს, რაც მძღოლს სჭირდება მანქანის მართვისას რეალური კეთილდღეობისთვის. უპირველეს ყოვლისა, Ioniq EV უხვად არის აღჭურვილი უსაფრთხოების სხვადასხვა მახასიათებლებით - მართვის ელექტრონული ასისტენტები. აქტიური კრუიზ კონტროლი, მაგალითად, გაძლევთ საშუალებას ავტომატურად გაჩერდეთ კოლონაში და მძღოლი გამოძახებს ავტომატური თვალის დევნების პარამეტრს, უბრალოდ ხელახლა მოძრაობს, ხოლო ამაჩქარებლის პედალს ნაზად დაჭერით.

რადარის საკრუიზო კონტროლი არის ნაწილი იმისა, რასაც Hyundai უწოდებს Smart Sense და ასევე ზრუნავს ზოლის დაცვაზე, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭებაზე (ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენით) და მძღოლის ყურადღების კონტროლზე. ღამის მართვის შესანიშნავი უსაფრთხოება ასევე გაძლიერებულია LED ფარები. ზოგადად, მართვის კომფორტი გზის უმეტეს ზედაპირზე მისაღები ჩანს.

იგივე ეხება მართვის პოზიციას, სადაც მანქანის დაბალი სიმძიმის ცენტრი ასევე წინა პლანზე დგას (რა თქმა უნდა, მანქანის ქვედა ნაწილში ბატარეის უფრო დიდი წონის გამო. მართალია, სასაზღვრო კუთხის პირობებში, ელექტრონული დაცვის სისტემა (ESP) რეაგირებს ძალიან სწრაფად.... ამ გამოცდილი მოდელის მართვა გაცილებით უკეთესი აღმოჩნდა, ვიდრე ორი წლის წინ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ხელს უწყობს მართვის კარგ გამოცდილებას.

Hyundai– მ ასევე მოამზადა სამი მამოძრავებელი პროფილი Ioniq EV– სთვის, მაგრამ, როგორც ჩანს, საწყისი ენთუზიაზმის შემდეგ ავტომობილის უმრავლესობისთვის საუკეთესოს შესაგროვებლად, ჩვენ ვიყენებთ ეკო მარკირებულ პროფილს. სპორტი შეიძლება იყოს ყველაზე ნაკლებად შესაფერისი ნორმალური გამოყენებისთვის, მაგრამ მასთან ერთად ჩვენ შეგვიძლია ”წავახალისოთ” იონიკის პერსონაჟი იყოს ეკონომიური და ადვილი დისტანციებზე სიარულისთვის.

რასაკვირველია, ელექტრო მანქანები იშვიათად მიდიან ბენზინგასამართ სადგურებამდე და როგორც ჩანს, ბენზინგასამართი სადგურები ძალიან მძიმედ არის ალყაში მოქცეული, ყოველ შემთხვევაში, ლუბლიანაში. Ioniq– ს აქვს შეტყობინებების შესანიშნავი სისტემა იმის შესახებ, თუ სად უნდა მოძებნოთ უახლოესი საჯარო დატენვის სადგური, მაგრამ არ არსებობს დანამატი, რომელიც შეგატყობინებთ უფასოა თუ დაკავებული.. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ დატენოთ მანამ, სანამ ბატარეა სათანადოდ არ დამუხტება დაახლოებით ერთ საათში. ასევე სხვა მიზეზების გამო უპირველეს ყოვლისა აუცილებლად კომფორტია, Ioniq-ის ბატარეაში ენერგიის აღდგენის საუკეთესო საშუალებაა მისი სახლში დამუხტვა, ვის რა თქმა უნდა შეუძლია ეს.

მაგრამ მე ვურჩევ ყველა ახალ EV მფლობელს ინვესტიცია განახორციელოს საკუთარ დამტენზე, განსაკუთრებით თუ ის იონიკია. "ნორმალურ" სახლის ელექტროსადენთან დაკავშირებისას დატენვას დიდი დრო სჭირდება. სახლის დატენვის პუნქტში 7,2 კილოვატი სიმძლავრით, ეს არის ექვს საათზე ცოტა მეტი, ხოლო სახლის დენის წყაროსთან დაკავშირებისას 30 საათამდე. ტესტირების გამოცდილება ოდნავ უკეთესია, Ioniq EV– ით, ბატარეის ენერგიის 26 პროცენტი იტენება ღამით, 11 საათზე მეტხანს.

და რამდენად სწრაფად მთავრდება ისევ? ყველაზე სწრაფი, რა თქმა უნდა, მაქსიმალური სიჩქარით მართვისას, როგორც უკვე აღვნიშნეთ. თუმცა, ზომიერი მართვის შემთხვევაში, ის შეიძლება შემცირდეს 12 კვტ / სთ -ზე ნაკლები, თუმცა, ჩვენს სტანდარტულ წრეზე ეს არის საშუალოდ 13,6 კვტ / სთ 100 კილომეტრზე.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
ტესტის მოდელის ღირებულება:	41.090 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	36.900 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	35.090 €
Ძალა:	100 კვტ (136 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	165 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	13,8 კვტ / სთ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტროძრავა - მაქსიმალური სიმძლავრე 100 კვტ (136 ცხ.ძ.) - მუდმივი სიმძლავრე np - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 295 ნმ 0-2.800/წთ.
ბატარეა:	ლითიუმ-იონი - ნომინალური ძაბვა 360 ვ - 38,3 კვტ.სთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 1 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 165 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ - ენერგიის მოხმარება (WLTP) 13,8 კვტ/სთ / 100 კმ - ელექტრო დიაპაზონი (WLTPE) 311 კმ - ბატარეის დატენვის დრო 6 სთ 30 წთ 7,5 ,57 კვტ), 50 წთ (DC 80 კვტ-დან XNUMX%-მდე).
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.602 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.970 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.470 მმ – სიგანე 1.820 მმ – სიმაღლე 1.475 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ –
ყუთი:	357–1.417 ლ.

оценка

• ელექტრო Ioniq კარგი არჩევანია, მაგრამ რა თქმა უნდა, თუ ვივარაუდებთ, რომ მზად ხართ გადაიხადოთ უფრო მეტი მომავლისთვის, ანუ ელექტროძრავისთვის, ვიდრე გჭირდებათ ამჟამინდელი წიაღისეული საწვავის მანქანებისთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

იარე და გამოიყენე

მართვის დამაკმაყოფილებელი კომფორტი

მყარი მუშაობის შთაბეჭდილება

მობილური ტელეფონების ინდუქციური დატენვა

ოთხი დატენვის დონე / მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის კონტროლის შესაძლებლობა

მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა

ორი დამტენი კაბელი

რვა წლიანი გარანტია ბატარეაზე

ბატარეის დატენვის ხანგრძლივი დრო

გაუმჭვირვალე სხეული