მოკლე ტესტი: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 კვტ) iLook (3 კარი)

რა თქმა უნდა, i30 არ არის სპორტული მანქანა, მაგრამ ის მაინც ძირითადად ახალგაზრდებზე ან სულით ახალგაზრდებზეა გამიზნული. მოგეხსენებათ, სამკარიანი მანქანის უკანა სავარძელზე ჩვილის ჯდომა არ არის კატის ხველა და უფროსი მგზავრები არ არიან დაკავებულნი ზურგზე დახრილობით.

გარდა ამისა, არსებობს მოსაზრება, რომ სამკარიანი მანქანები ბევრად უკეთ გამოიყურება, მათი ფორმა უფრო დინამიურია, მოკლედ, უფრო სპორტული. და რომ ეს მართლაც ასეა, კიამ დაამტკიცა მრავალი წლის წინ. Cee'd- ის სამკარიანი ვერსია სლოვენიელმა ახალგაზრდებმა მიიჩნიეს, მართავდნენ (და მაინც მათ უმრავლესობას ჯერ კიდევ), როგორც ახალგაზრდებმა, ისე სამართლიანმა სქესმა. Hyundai– ს მსგავსი სურვილები აქვს ახლა, მაგრამ ეს არ არის ადვილი ამოცანა. პირველი და მთავარი დაბრკოლება, რა თქმა უნდა, ფასია.

მიუხედავად იმისა, რომ Proo_Cee'd მაინც ხელმისაწვდომი იყო გაყიდვების დასაწყისში, i30 კუპე გაცილებით ძვირია. და ფასი, ყოველ შემთხვევაში, დღევანდელ ეკონომიკურ კლიმატში, არის თითქმის ყველაზე დიდი პრობლემა ან ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი ახალი მანქანის არჩევისას, რა თქმა უნდა, ის ასევე დამნაშავეა Hyundai Veloster– ის ცუდი გაყიდვების გამო.

და ისევ i30 კუპეს. დიზაინის თვალსაზრისით, მანქანას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ ყველაზე პოპულარული i30 ოჯახში. Hyundai დარწმუნებულია, რომ იგი საუკეთესოს იღებს სხვა ორი მოდელისგან, ხოლო დამატებით დინამიზმს და სპორტულობას. წინა ბამპერი განსხვავებულია, უკანა სპოილერი დაემატა და გვერდითი ხაზი შეიცვალა. კაპოტი შავია, დღის განათების LED ნათურები განსხვავებულად არის მორთული.

შიგნით, სხვა ძმებთან შედარებით ნაკლები ცვლილებებია. რა თქმა უნდა, კარები საგრძნობლად გრძელია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები პარკირებისას ან მანქანიდან გადმოსვლისას, როცა მანქანები ერთმანეთთან ძალიან ახლოსაა გაჩერებული, მაგრამ შესვლა ბევრად უფრო ადვილია, როცა საკმარისი ადგილია. დიდი ან განსაკუთრებით გრძელი კარების დამატებით პრობლემას წარმოადგენს უსაფრთხოების ღვედი. ეს, რა თქმა უნდა, ჩვეულებრივ B-ს სვეტზეა, რომელიც უფრო გრძელი კარების გამო წინა სავარძლების უკან დგას, რაც ართულებს მძღოლსა და მის მგზავრს მათთან მისვლას. ამისთვის, i30 Coupe-ს აქვს მარტივი პლასტიკური ღვედის სამაგრი სამაგრზე, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს დამაგრების პროცესს. სანაქებო.

გაცილებით ნაკლებ ქებას იმსახურებს 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. ქარხანა i30 ქარხანაში 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარდება 11 წამზე ნაკლებ დროში და მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 192 კმ / სთ. კარგად, ჩვენმა გაზომვებმა აჩვენა ტესტი i30 ბევრად უარეს შუქზე და დაადასტურა ყოველდღიური მართვის შეგრძნება რა ძრავამ დროულად დამალა თავისი 120 "ცხენი", ალბათ იმიტომ, რომ მან მხოლოდ ათასი კილომეტრი გაიარა.

დინამიური აჩქარება მოითხოვდა ძრავის მაღალ ბრუნვაზე გადაქცევას და ამგვარი მართვის ლოგიკური შედეგები არის ძრავის ხმაურის გაზრდა და საწვავის მოხმარების გაზრდა, რაც მძღოლს არ სურს. ქარხნის მონაცემები 100 კილომეტრზე გვპირდება საშუალოდ ექვს ლიტრზე ნაკლებ მოხმარებას, ხოლო ტესტის ბოლოს რაოდენობამ გვიჩვენა უზარმაზარი 8,7 ლიტრი. როგორც ვთქვი, მანქანა სულ ახალი იყო და ძრავა მაინც არ მუშაობდა.

როგორც ასეთი, i30 კუპე მაინც შეიძლება შეფასდეს, როგორც მისასალმებელი დამატება Hyundai– ს შეთავაზებაში, რომელიც სხვა მოდელების მსგავსად ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია სპეციალურ ფასად. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მძღოლი არ არის ერთნაირი და ზოგისთვის მანქანის გარეგნობა და შეგრძნება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მისი (ან ძრავის) შესრულება. და მართალია.

ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 კვტ) iLook (3 კარი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Hyundai Auto Trade
მოდელის ძირითადი ფასი:	17.580 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	17.940 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	192 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.591 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 6.300 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 156 ნმ 4.850 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 192 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,8/4,8/5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 138 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.262 – 1.390 კგ – დასაშვები საერთო წონა 1.820 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.300 მმ - სიგანე 1.780 მმ - სიმაღლე 1.465 - 1.470 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.650 მმ - საბარგული 378-1316 ლ - საწვავის ავზი 53 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel vl = 33% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.117 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,0 წელი ( 127 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	13,8 / 16,2 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	17,7 / 20,4 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	192 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	8,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,7m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Hyundai i30 Coupe არის იმის დასტური, რომ საკმაოდ ჩვეულებრივი მანქანებიც კი, რომლებიც მხოლოდ სამ კარზეა გათვლილი და მცირე შეკეთებას ემსახურებიან, შეიძლება კარგად გამოიყურებოდეს. რამდენიმე სილამაზის აქსესუარით, ბევრი ავტოფარეხის გადამამუშავებელი ადვილად გადააქცევს მას ნამდვილ სპორტსმენად.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

სალონში შეგრძნება

შენახვის ადგილი და უჯრები

ღია სივრცე

მაგისტრალური

ძრავის მოქნილობა

გაზის გარბენი

ფასი