მოკლე ტესტი: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვაპირებთ გვეყოლოს შეძენილი მანქანა (თუ ის არ არის სამსახურებრივი მანქანა) გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და შეცდომების ადგილი არ არის. მართალია, ჩვენ ვირჩევთ მანქანას, რომელიც მოგვწონს, მაგრამ ის უნდა იყოს სასარგებლო და რაციონალური. ეს მეტწილად ნიშნავს ტურბოდიზელის ძრავას. კარგი, ქალაქის მოკლე მარშრუტებისთვის საკმარისია უბრალო ბენზინგასამართი სადგური, მაგრამ თუ გვინდა კიდევ უფრო შორს და კომპანიაში ვიმოგზაუროთ, ბენზინის "ცხენებს" შეიძლება მალე პრობლემები შეექმნათ. დიზელებთან ერთად, სხვაგვარადაა: 50 პროცენტით მეტი ბრუნვის მომენტია და უფრო გრძელი მარშრუტებიც კი უფრო ადვილია ნავიგაცია.

თუმცა, ყველაფერი არც ისე მარტივია. ყოველ შემთხვევაში ჯერ არა ჰონდაში. 1,4 და 1,8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებთან ერთად (შესაბამისად არადამაჯერებელი 100 და 142 "ცხენის ძალა"), საშუალო დიზელის ერთადერთი არჩევანი დიდად იყო (ძალიან) დიდი 2,2 ლიტრიანი ძრავა. დიახ, 150 "ცხენით", მაგრამ საშუალო მომხმარებლისთვის შეიძლება ძალიან ბევრი იყოს. მაგრამ ასეთი დიდი ძრავა, რა თქმა უნდა, ძალიან ძვირია, განსაკუთრებით მანქანის რეგისტრაციისას, გადასახადის გადახდისას და საბოლოოდ მთლიანი ავტომობილის შენარჩუნების დროს.

Civic ახლა საბოლოოდ ასევე ხელმისაწვდომია უფრო პატარა და ბევრად უფრო შესაფერისი 1,6 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით და ახალი მანქანის პოტენციურ მყიდველებს შეუძლიათ უყოყმანოდ ჩათვალონ ახალი კანდიდატი მრავალ კონკურენტს შორის. ახალი ძრავით, Civic 2,2 ევროზე მეტი იაფია, ვიდრე 2.000 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ვერსია და, უპირველეს ყოვლისა, ძრავა არის ახალი და ტექნოლოგიურად მოწინავე. ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც იგი წავიდა ამდენი ხნის განმავლობაში. Honda– მ უბრალოდ დრო დაუთმო და შეიმუშავა ისე, როგორც უნდა ყოფილიყო. უფრო ძლიერ კოლეგასთან შედარებით, საერთო წონა 50 კილოგრამზე ნაკლებია, ამიტომ 30 "ცხენის" სხვაობა კიდევ უფრო ნაკლებად ცნობილია.

ამავდროულად, შეიცვალა გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ახლა არა იაპონური, არამედ შვეიცარიულია. მართვა საშუალოზე მაღალია, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება საშუალო ზომის მანქანებს დიზელის ძრავებით. ერთადერთი, რაც ოდნავ მაწუხებს, არის უსიამოვნო შეგრძნება ჩართვისას - თითქოს ძრავა იძაბება, მაგრამ შემდეგ მომენტში საათის მექანიზმივით მუშაობს. რა თქმა უნდა არა, როცა 120 „ცხენის ძალა“ ხტომაზე მეტია და 300 ნმ ბრუნვის მომენტი. ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ Civic-ს ახალი 1,6-ლიტრიანი ტურბოდიზელის მაქსიმალური სიჩქარე აქვს 207 კმ/სთ. ამ რიცხვზე უფრო შთამბეჭდავია ის ფაქტი, რომ მაგისტრალის ნორმალურ სიჩქარეზე ძრავა ნელი სიჩქარით ტრიალებს, რაც, რა თქმა უნდა, საწვავის ძალიან დაბალ მოხმარებას ნიშნავს. ამრიგად, საშუალო მაჩვენებელი 100 კილომეტრზე ექვს ლიტრზე ნაკლები იყო და კიდევ უფრო შთამბეჭდავი იყო მოხმარების მაჩვენებელი, რომელიც მხოლოდ ოთხ ლიტრზე ოდნავ მეტი იყო.

ასე რომ, მარტივად შემიძლია დავწერო, რომ ახალი ძრავა Honda Civic კვლავ ძალიან კონკურენტუნარიანია თავისი კლასის მანქანებში. მით უმეტეს, თუ გსურთ ოდნავ გამოირჩეოდეთ, რადგან Civic არ გაგიცრუებთ ფორმას. რაც შეეხება მუშაობის ხარისხს, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა დამზადებულია ევროპაში და არა იაპონიაში, ერთი სიტყვის დაკარგვაც არ შეიძლება. ეს ნიშნავს, რომ ის ნამდვილად სასარგებლოა ისევ.

ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი

Honda Civic 1.6 i-DTEC სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.850 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.400 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	207 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.597 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 300 ნმ 2.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 207 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,1/3,5/3,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 98 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.310 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.870 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.300 მმ – სიგანე 1.770 მმ – სიმაღლე 1.470 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.595 მმ – საბარგული 477–1.378 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl = 39% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.127 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 128 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,1 / 17,9 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,8 / 14,0 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	207 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	5,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,9m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Honda Civic არის მანქანა, რომელმაც ბევრი რამ შეიცვალა მრავალი თაობის განმავლობაში. ის თავდაპირველად ზოგადი გამოყენებისთვის იყო განკუთვნილი, შემდეგ დადგა პერიოდი, როცა ის სწრაფი და პატარა მანქანების მოყვარულთა ფავორიტი იყო. ამჟამად, დიზაინი ჯერ კიდევ საკმაოდ სპორტულია, მაგრამ სამწუხაროდ, ეს არ არის ცოცხალი ძრავები. არცერთი არ არის, ძალიან ძლიერები არიან. 1,6-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც შთამბეჭდავია თავისი სიმძლავრით, ბრუნვის მომენტით და, უპირველეს ყოვლისა, საწვავის მოხმარებით, ამ დროისთვის საუკეთესო არჩევანია. გარდა ამისა, ეს არც ის "დიზელია".

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მოქნილობა და ძრავის სიმძლავრე

საწვავის ხარჯი

მძღოლის ადგილი საჭესთან

სალონში შეგრძნება

"ფართი" ხელსაწყოთა პანელი

ბორტ კომპიუტერის კონტროლი