მოკლე ტესტი: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
მაინტერესებს რამდენი შესაძლებლობა არსებობს ასეთი სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებისთვის, როცა საქმე სახლში მიდის. უკვე პირველ შაბათ-კვირას, რაც რედაქციამ ეს ავტობუსი დამინიშნა, ბავშვობაში მეგობართან ერთად მძღოლი ვიყავი. ექვსი ჩვენგანი ვისხედით და ადგილი იყო კიდევ სამი წამზომისთვის (თითო რიგზე). მერე სწავლის დაწყებამდე გადავიყვანეთ ჩემი და, რომელიც სხვათა შორის, „რადგან უკვე საკმარისი ადგილი გაქვს“ და როცა მეგობარი მოვიდა ჩემთან, ხის გამყოფი დატვირთეს, რომ რამდენიმე ქუჩას გავუყვე. მოკლედ, თუ ტრანზიტი ან რაიმე მსგავსი ტრანზიტი იქნება სახლში, მე გავხსნი SP-ს და ზედმიწევნით გამოვწერ ინვოისებს.
ტრანზიტის გაფართოებულ ვერსიაში მძღოლი და რვა მგზავრი განლაგებულია სამ რიგში, ანუ ისინი სხედან 3x3 მატრიცაში. სავარძლებს, ყოველ შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია მეტი მხარდაჭერა შესთავაზოს (განსაკუთრებით წელის მხარდაჭერა), რადგან ასეთი მიკროავტობუსი ასევე განკუთვნილია უფრო გრძელი მგზავრობისთვის. ეს არის რეალურად ფურგონების უმეტესობის უკანა მხარე - რატომ არ აქვთ სავარძლები, როგორც (კარგ) მანქანებს აქვთ? მხოლოდ მძღოლის სავარძელს აქვს რეგულირებადი დახრილობა და მარჯვენა იდაყვის საყრდენი, რაც შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს მინიმუმ წინა რიგში შუა მგზავრისთვის.
სავარძლების მეორე რიგი სწორად არის განლაგებული მარცხნივ, ასე რომ, უკანა, მესამე სკამზე წვდომა ასევე შესაძლებელია მეორე რიგში მარჯვენა სავარძლის დასაკეცად და დახურული კარითაც კი! ის არ უნდა იაროს მანქანის ირგვლივ მართვის დროს, მაგრამ ეს შეიძლება გამოადგეს და თავისუფალი გადაადგილება კონკურენტ მანქანებში არ არის წესი.
ასევე დასაფასებელია უკანა სკამის მოხსნის სიმარტივე, რისთვისაც არავითარი ხელსაწყო არ გვჭირდება, არამედ მხოლოდ ორი წყვილი ძლიერი ხელი, ვინაიდან სკამი კარგ 70 კილოგრამს იწონის. სკამის ამოღების შემდეგ არის ამობურცული მიმაგრების წერტილები, მაგრამ მათი ამოღებაც შესაძლებელია Torx screwdriver-ით. მთელი ქვედა ნაწილი დაფარულია გამძლე რეზინით, რომელიც ირეცხება და საკმაოდ მდგრადია ნაკაწრისა და დარტყმისგან.
უკანა მგზავრებს ასევე აქვთ ცალკე კონდიციონერი (მართულია ღილაკებით ჭერზე პირველ და მეორე სკამებს შორის), ვინაიდან მხოლოდ წინა ხვრელები ვერ შეძლებენ მთელი მანქანის გაგრილებას. შიგნით ზედმეტი სიცხე არ იყო, ივლისის მაღალი ტემპერატურის მიუხედავად, ასევე ნათელი ფერის გამო - შავში ალბათ მეტს მოვამზადებდით.
სატესტო ძრავა იკვებებოდა 2,4-ლიტრიანი ტურბო დიზელის უძლიერესი ვერსიით (ასევე ხელმისაწვდომია 100 და 115 ცხენის ძალა), Ford კი გთავაზობთ 3,2-ლიტრიან ხუთცილინდრიან ტურბო დიზელს 200 ცხენის ძალამდე. და 470 ნიუტონ მეტრი ტრანზიტში! ისე, უკვე 140 მათგანი აღმოჩნდა საკმარისი თავლები, რათა გაუძლო საკმაოდ მყარ კრუიზის სიჩქარეს (3.000 ბრ/წთ-ზე ის ტრიალებს 130 კმ/სთ-ზე) და ამავდროულად, ზომისა და სრულამძრავის გათვალისწინებით, დიდ წყურვილს არ გრძნობს, რადგან მოხმარება მერყეობს 10,6, 12,2-დან 100 ლიტრამდე XNUMX კილომეტრზე.
სიმძლავრე იგზავნება ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით (მხოლოდ მეორე გადაცემათა კოლოფში ხანდახან ნაკლები ძალისხმევით მოდის, წინააღმდეგ შემთხვევაში კარგად მიდის) ოთხივე ბორბალზე, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როცა უკანა გადადის ნეიტრალურ ან. როდესაც მძღოლი ატარებს მუდმივ ოთხბორბალს საჭის მარჯვნივ მდებარე ღილაკის გამოყენებით. სრულამძრავი მიზნად ისახავს ბიატლონის გუნდს გაუადვილოს თოვლიან პოკლჯუკაზე ასვლა, მაგრამ ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის მაღალი გამავლობის მანქანა, რადგან მანძილი მიწიდან იგივეა, რაც სრულამძრავიანს. ტრანზიტი. და უკანა ზამბარები სახიფათოდ დაბალია. დიახ, მწვანე - მგზავრები (განსაკუთრებით უკანა ნაწილში) გადაადგილდებიან მყარ, არასასიამოვნო შასიზე მუწუკებზე გადაადგილებისას. მგზავრობა კარგია ასეთი დიდი მანქანისთვის, ხილვადობა ირგვლივ (უკანა ფანჯრები და არა ლითონის ფურცლები, როგორც ფურგონებში!) ასევე შესანიშნავია და უკანა სენსორები ეხმარება პარკირებას.
სტანდარტულად აღჭურვილია სამპუნქტიანი აღკაზმულობით ყველა სავარძელზე, მას აქვს ABS EBD-ით, ორი აირბაგი, გათბობა საქარე მინა და ელექტრო რეგულირებადი საქარე მინა, საჭის რადიო და ოთხი დინამიკი, ხოლო სატესტო მანქანას ასევე ჰქონდა წვიმის სენსორი, უკანა კონდიციონერი (1.077 ევრო), მაღალი გვერდითი კარი, ბორტ კომპიუტერი (საერთო საშუალო მოხმარება, გარე ტემპერატურა, დიაპაზონი, გარბენი) და კიდევ რამდენიმე წვრილმანი, რაშიც დამატებით გადაიხადეს 3.412 ევრო.
50 ათასად შეიძლებოდა იყიდო Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 ან BMW 335i Coupe. გინდ დაიჯერეთ, გინდ არა, მე მათ მირჩევნია, რადგან ერთდროულად ხუთი მეგობარი და ორი მოტოციკლეტის ტარება შემიძლია.
მათევა გრიბარი, ფოტო: მათევა გრიბარი, ალეშ პავლეტიჩი
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 44.305 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 47.717 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 103 კვტ (140 კმ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 150 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 9,6 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.402 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 3.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 375 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს (სრულამძრავიანი ავტომატური) - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| ტევადობა: | 150 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - 0-100 კმ/სთ აჩქარება: მონაცემების გარეშე - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,9/9,6/11,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 296 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 2.188 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 3.500 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 5.680 მმ - სიგანე 1.974 მმ - სიმაღლე 2.381 მმ - ბორბლიანი ბაზა 3.750 მმ. |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 80 ლ. |
| ყუთი: | 11.890 ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel vl = 26% / ოდომეტრის სტატუსი: 21.250 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 13,9s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 19,0 წელი ( 116 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,8 / 11,5 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 11,2 / 16,1 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 150 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 11,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 44,6m |
| AM მაგიდა: | 45m |
оценка
სივრცის, გამოყენებადობის, დრაივისა და მოქნილობის კარგი კომბინაცია. ჩვენ ვერ ვიპოვეთ რაიმე მნიშვნელოვანი ხარვეზი და თუ თქვენ ეძებთ სპორტულ მანქანას ან გარე სატრანსპორტო საშუალებას ჩვეულებრივი საბარგულისთვის ძალიან დიდი საყრდენით, გირჩევთ Transit-ს.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
საკმარისად ძლიერი ძრავა
ორმაგი მოცურების კარი, ადვილად იკეტება
უამრავი შენახვის ადგილი
დიდი, თვითმმართველობის ახსნადი კონცენტრატორები და ბერკეტები
კონდიციონერი ყველა მგზავრისთვის
უკანა სავარძლის ადვილად მოხსნა
ძლიერი სამაგრი კაკვები საბარგულში
გამჭვირვალობა, სარკეები
უკანა სავარძლის განლაგება, უკანა სავარძელზე მარტივი წვდომა
გზატკეცილის ხმაური
ხისტი უკანა სავალი (კომფორტი)
მხოლოდ მძღოლის სავარძელს აქვს რეგულირებადი დახრილობა და საყრდენი
რბილი სავარძლები (ცუდი მხარდაჭერა)
არა mp3 პლეერი და არც USB პორტი
გადაცემათა კოლოფი მეორე სიჩქარეზე გადასვლისას
შეუმჩნევლად პატარა კაუჭი შიგნიდან უკანა კარიბჭის გასახსნელად
ESP და TCS ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ ყველა წამყვანით.
ფასი
