მოკლე ტესტი: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

რა განსხვავებაა DS4 და C4 შორის?

DS4– ს სურს გამოიყურებოდეს განსხვავებული C4– ისგან, მაგრამ ეს ბოლომდე არ გამოდის. გარეგნობა უბრალოდ ძალიან ჰგავს. მინდა უფრო სპორტული ვიყო, მაგრამ მაშინ რატომ არის შასი ასე მაღალი და საბურავებსა და ბალიშებს შორის უფსკრული ასე დიდი? თუ არა სპორტული, მაშინ კომფორტული? არა ისეთი ხისტი შასი და საჭე. Რა იქნება შემდეგ? პასუხი არ არის მარტივი და უფრო მეტიც, DS4 გაყიდვები დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რამდენი მომხმარებელი რეალურად ეძებს ავტომობილს, რომელიც გამოირჩევა, იქნება ეს სპორტული, კომფორტული თუ სხვაგვარად. ასეთი შეიძლება იმედგაცრუებული იყოს. DS4– ის საზღვარგარეთ გაყიდვების გათვალისწინებით, ჯერ კიდევ უამრავი ადამიანია, ვისაც მოსწონს DS4 ისეთი, როგორიც არის.

მაშ რას ჰგავს? როგორც აღვნიშნეთ, ის არც თუ ისე შორს არის C4 ფორმატისგან. თავდაპირველად ისინი თვალში მოგდებენ დისკები, 18 დიუმიანი, მართლაც ორიგინალური და ლამაზი ფორმა, ნაწილობრივ შავი, დაბალხარისხიანი საბურავებით. თუ პირდაპირ მათზე იყო ფართო, ამოზნექილი ფრთები, სურათი იქნებოდა სრულყოფილი.

თუმცა ეს ასე არ არის, რადგან საბურავებსა და ფრთებს შორის დიდი უფსკრულის გამო DS4 ჰგავს ნახევრად ჯვარს და სპორტულ გარეგნობას ვერ მივაწერთ. შიგნით, სურათი უკეთესია - ფორმები უფრო "გაბედულია", რამდენიმე უჩვეულო პატარა რამ (მაგალითად, მრიცხველის უკანა განათების ფერის შეცვლის შესაძლებლობა) მას განსხვავებულს ხდის.

ძრავაც კი, ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი, არ არის იგივე, რაც C4.

მექანიკურად, ოდნავ შეცვლილი ელექტრონიკის პარამეტრებით, Citroën– ის ინჟინრებმა ამოიღეს 120 კილოვატი ან 163 „ცხენი“, რაც 13 -ით მეტია, ვიდრე ყველაზე ძლიერი დიზელის C4. ბოლომდე არ არის გასაგები, თუ რატომ უნდა გაიზარდოს ძალა საყრდენის პედლის დასაჭერად მკვეთრად გაზრდილი ძალაუფლებით, მაგრამ საქმე იმაშია, რომ გადართვა ძალიან რთულია.

საჭის შემთხვევაშიც ასეა - ვინაიდან DS4 არ არის სპორტსმენი, არ არის საჭირო სიხისტე. ასევე შასი - 18 დიუმიანი ბორბლების და აშკარად დაბალი პროფილის საბურავების კომბინაციამ შეიძლება შოკში ჩააგდოს მგზავრები ცუდ გზებზე.

აღჭურვილობა?

მდიდარია როგორც უნდა იყოს DS. წინა და უკანა პარკირების სენსორებს შეუძლიათ გაზომონ პარკირების ადგილი და აცნობონ მძღოლს, თუ ის საკმარისად დიდია, სავარძლებზე ტყავი სტანდარტულია, ასევე ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა, რა თქმა უნდა, ასევე ავტომატური ორმაგი ზონის კონდიციონერი, ავტომატური განათება და საწმენდები, ინტერიერის უკანა სარკის ავტომატური დაბინდვა ...

თქვენ იღებთ ბევრს 26 ათასი დოლარად, ხოლო მძლავრი დამატებების ჩამონათვალი მცირეა: ბი-ქსენონის მიმართულების ფარები, ოპტიკა, ნავიგაცია, აუდიო გამაძლიერებელი, ელექტროენერგია სავარძლებისთვის და ტყავის საფარის რამდენიმე დამატებითი ვარიანტი. დანარჩენი ყველაფერი სერიულია. შენ მაინც არ გინდა?

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Citroën DS4 HDi 160 სპორტული Chic

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 340 ნმ 2.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 212 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,6/4,3/5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 134 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.295 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.880 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.275 მმ – სიგანე 1.810 მმ – სიმაღლე 1.526 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.612 მმ – საბარგული 385–1.021 60 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel vl = 43% / ოდომეტრის სტატუსი: 16.896 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,1 წელი ( 139 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	5,9 / 13,0 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	7,9 / 9,9 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,1m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• თუ DS4 უფრო განსხვავებული იქნებოდა C4– ისგან, მისი გაყიდვების ბაზა უკეთესი იქნებოდა. თუმცა, ნუ იგნორირებას უკეთებთ: ბევრი ტექნიკა, ლამაზი დიზაინი, კარგი ფასი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძალიან მკაცრი შასი

საჭე ძალიან რთულია

გადაბმულობის პედლები ძალიან მკაცრია