მოკლე ტესტი: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
ეს ჩვეულებრივ ნიშნავს იმას, რომ დიზაინერებმა დაამატეს პლასტმასის მორთვა მანქანას, ალბათ პლასტმასის ნაჭერი (რა თქმა უნდა ლითონი) ბამპერის ქვეშ, რათა დაემსგავსოს ლითონის ძრავას ან შასის დაცვას, შესაძლოა რაღაც მორთვას და ამბავი ნელ -ნელა მთავრდება იქ. ისე, ზოგი შასს ოდნავ მაღლა ამატებს ისე, რომ მანქანის მუცელი (მაგალითად, სიყვარულისთვის მუხლუხოზე მოძრაობა) ოდნავ მოშორდეს მიწას. უკანა მხარეს არის სამკერდე ნიშანი, რომელზეც წერია Cross (ან რა კომერციულ სახელს იყენებენ ისინი ასეთი მანქანებისთვის) და ეს არის ის.
Citroën– ში ეს რეცეპტი ნაწილობრივ იქნა დაცული, როდესაც C5 Tourer (ანუ ვაგონი) გადაკეთდა C5 CrossTourer– ში. მაგრამ C5– ს აქვს უპირატესობა, თუკი აღჭურვილობის დონე საკმაოდ მაღალია (და ექსკლუზივი Citroën– სთვის ნიშნავს ყველაზე მაღალს): ჰიდრავლიკური შეჩერება.
ვინაიდან მისი მორგება შესაძლებელია მხოლოდ კომპიუტერის პარამეტრების გამოყენებით (რაც მძღოლისთვის ნიშნავს სამ ღილაკს გადაცემათა კოლოფის გვერდით), Citroën– ის ინჟინრებს შეეძლოთ ცოტათი თამაში. ამრიგად, C5 CrossTourer 70 სანტიმეტრით აღემატება ჩვეულებრივ C1,5 Tourer– ს სიჩქარით 5 კილომეტრამდე საათში. არც ისე ბევრი, მაგრამ შესამჩნევი თვალით, და როგორც ეს ჩვეულებრივია ამ ტიპის ავტომობილებთან ერთად, შუბლის ლაინერებთან ერთად, პლასტიკური "დამცავები" წინა და უკანა ბამპერების ქვეშ და სხეულის სხვა ოპტიკური ცვლილებები, რაც საკმარისია იმისათვის, რომ CrossTourer გაცილებით უკეთესი გამოიყურებოდეს. უფრო მიმზიდველი ვიდრე ტურერი. აეროდინამიკური ჯარიმა არ არის დიდი. ის ჩადის 70 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით და, შესაბამისად, კლასიკურ ქარავანს უტოლდება.
ჰიდრავლიკური შეჩერების უპირატესობა განსაკუთრებით აშკარაა მაშინ, როდესაც აუცილებელია ცუდად კონტროლირებად რელიეფზე სიარული. არა, ეს არ არის გამავლობის გზა (CrossTourer– ს უბრალოდ არ გააჩნია ყველა წამყვანი, მაგრამ მის უსაფრთხოების ელექტრონიკას შეუძლია კარგად მოერგოს მიწას ბორბლების ქვეშ), განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ გჭირდებათ დიდ მუწუკზე ასვლა, მაგალითად პარკირების დროს. თუ კლასიკური ავტომობილის მძღოლები (დასაბუთებულად) აშინებენ და ეძებენ სხვა ადგილს (მაგალითად, ტროლეიბუსზე, სადაც ბორბლებს შორის დამალულ ბალახს ვერ ხედავთ), შეგიძლიათ აწიოთ CrossTourer ოთხი სანტიმეტრით (ეს პარამეტრი „ძალაში რჩება 40 კილომეტრამდე საათში) ან კიდევ ორზე (10 კმ / სთ -მდე) და იმოძრავეთ ან იმოძრავეთ უპრობლემოდ. და მაინც: თუ 505 ლიტრიანი საბარგულში (რომელიც გრძელი და ფართოა, მაგრამ ოდნავ ზედაპირული) საჭიროა უფრო მძიმე ან უფრო დიდი ზომის ნივთების ჩატვირთვა, შეგიძლიათ ღილაკის დაჭერით დაიწიოთ ან აწიოთ უკანა მხარე. კომფორტული.
დანარჩენი CrossTourer იგივეა, რაც კლასიკური C5 (გარდა რამდენიმე დიზაინის დამატებისა). ეს ნიშნავს კომფორტულ, მაგრამ ოდნავ ამაღლებულ სავარძელს (მაღალი მძღოლებისთვის შეიძლება დაგჭირდეთ ოდნავ გრძელი სავარძლის ცვლა), ფიქსირებული ცენტრის საჭე (რომელიც ძირითადად სრულიად ბუნებრივია) და მთლიანობაში ტევადი შეგრძნება. ის, რომ C5 აღარ არის ყველაზე ახალგაზრდა, მიუთითებს ზოგიერთი ღილაკის განთავსება (და მათი ფორმა) და მცირე შეუსაბამობები (მაგალითად, შეგიძლიათ დაუკრათ მუსიკა თქვენი მობილური ტელეფონიდან, შეარჩიოთ სიმღერები საჭის ღილაკების გამოყენებით, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ შეაჩეროთ ან დაიწყოთ დაკვრა, მაგალითად).
ამასთან, ის ანაზღაურებს ამას არა მხოლოდ უკანა ფართო სივრცით, არამედ მდიდარი აღჭურვილობით. CrossTourer– ის ექსკლუზიური სამკერდე ნიშანი ნიშნავს არა მხოლოდ ჰიდრავლიკურ შეჩერებას, არამედ Bluetooth– ს, ორმაგი ზონის ავტომატურ კონდიციონერს, პარკირების დახმარებას, საკრუიზო კონტროლს და სიჩქარის შემზღუდველს, წვიმის სენსორს, დღის განათების LED განათებას, 18 დიუმიან ბორბლებს, უკანა კარის ელექტრო გამხსნელს და ბევრს მეტი. აღჭურვილობა. სატესტო CrossTourer– ს ჰქონდა ხუთი ათასი დამატებითი გადასახადი და ეს ევრო წავიდა მიმართული ქსენონის ფარები (რეკომენდირებულია), უკეთესი აუდიო სისტემა, ნავიგაცია (უკანა კამერით), სპეციალური თეთრი ფერი (დიახ, მართლაც ლამაზია) და სავარძლის ტყავი. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადარჩეთ ბოლო ოთხი დამატების გარეშე, არა?
ძრავა - 160 ცხენის ძალის დიზელი დაწყვილებული კლასიკურ ექვს სიჩქარიან ავტომატურთან - არ არის ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიური ან ძალზე მშიერი, მაგრამ მძლავრია როცა გჭირდება და მშვიდი და შეუმჩნეველი როცა არ გჭირდება. სრული დრო სჭირდება. ავტომატური ტრანსმისია ცვლის ძალიან გვიან, განსაკუთრებით ძალიან ნელა მართვის დროს, რაც ჩანს საწვავის მოხმარებიდან: ჩვენს სტანდარტულ წრეში ის იყო D პოზიციაზე დაახლოებით ექვსი ლიტრი, იგივე მართვის დროს, გარდა იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფი შერჩეული იყო ხელით ( და ადრე გადაინაცვლა) ორი დეცილიტრით ნაკლები. ტესტის საერთო მოხმარება ასევე არ იყო ყველაზე დაბალი: დაახლოებით რვა ლიტრი, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ასეთ CrossTourer-ს აქვს თითქმის 1,7 ტონა ცარიელი წონა და ფართო 18 დიუმიანი საბურავები, ეს გასაკვირი არ არის.
CrossTourer-ის ტესტისთვის თქვენ გამოაკლებთ 39 ათასს, ან დაახლოებით 35 ათასს, თუ ამაზე იფიქრებთ გადასახადის გარეშე, გარდა ქსენონის ფარებისა, რომელთა ფასიც კონკურენტუნარიანია. თუმცა, თუ თქვენ მას ერთ-ერთ კამპანიაში დაიჭერთ (ან კარგი მომლაპარაკებელი ხართ), შეიძლება უფრო იაფიც კი იყოს - ყოველ შემთხვევაში, C5 CrossTourer არის იმის დასტური, რომ სხვა, არა უახლესი მოდელისგან მცირე ცვლილებებით, შეგიძლიათ ამის გაკეთება. ვერსია, რომელიც წარმატებით მოიზიდავს მომხმარებელს.
მოამზადა დუშან ლუკიჩმა
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Citroën სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 22.460 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 39.000 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 208 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,2 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 340 ნმ 2.000 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 208 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,2/5,1/6,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 163 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.642 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.286 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.829 მმ – სიგანე 1.860 მმ – სიმაღლე 1.483 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.815 მმ – საბარგული 505–1.462 71 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel vl = 78% / ოდომეტრის სტატუსი: 8.685 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,9 წელი ( 126 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 208 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 8,0 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 6,0 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39,9m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
C5 აღარ არის ბოლო მანქანა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თავიდან უნდა იქნას აცილებული. პირიქით: მაგალითად, CrossTourer ვერსიაში, ეს შეიძლება იყოს კარგი არჩევანი მათთვის, ვინც აფასებს მის თვისებებს.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
შასი
გარეგნობა
სასარგებლო
აღჭურვილობა
ოდნავ ყოყმანობს ავტომატური ტრანსმისია
არ არსებობს დახმარებისა და უსაფრთხოების თანამედროვე სისტემები
