მოკლე ტესტი: Chevrolet Orlando 2.0D (120 კვტ) A LTZ Plus

არაფერია ცუდი ორლანდოს ფორმაში, ისევე როგორც სახელში, მხოლოდ ის, რომ ორივე საკმაოდ უჩვეულოა. თქვენ შეიძლება ითქვას, რომ ასეთი დიზაინი სავარაუდოდ ყველაზე სასიამოვნოა ამერიკული გემოვნებისთვის, რადგან ამ ნომერში ჩვენ ასევე გამოვაქვეყნეთ ახალი Fiat Freemont– ის პირველი ტესტი, რომელიც თავისი ორიგინალური ფორმით ასევე არის ამერიკელი დიზაინერების პროდუქტი და ძალიან ჰგავს ორლანდოს რა

უკვე ორლანდოსთან პირველ საცდელ შეხვედრაზე ჩვენ აღვწერეთ ექსტერიერის და ინტერიერის ყველა მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელიც არ შეცვლილა ტურბოდიზელის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიის ვერსიით. ასე რომ, უჩვეულო ფორმასთან დაკავშირებით კომენტარის მეტი არაფერია, უბრალოდ გავიხსენოთ, რომ ორლანდოს სხეული მოსახერხებელია, ასევე გამჭვირვალობის თვალსაზრისით.

იგივე ეხება ინტერიერს და სავარძლების განლაგებას. მომხმარებელი იღებს სამამდე ტიპს ან შვიდ ადგილს სამგზავრო ტრანსპორტისთვის, როცა მოესურვება, რადგან ბოლო ორი ტიპი ეფექტურად დასაკეცი; როდესაც ისინი დაინგრევა, იქმნება იდეალურად ბრტყელი ფსკერი.

რატომ არ დაჭირდათ Chevrolet– ის დიზაინერებს საკმარისი დრო ძაფის პრობლემის გადასაჭრელად, საბარგულის თავსახური, როდესაც ჩვენ გვყავს ადგილების ორი რიგი, საიდუმლო რჩება. დასაკეცი სავარძლების ყველა უპირატესობა გაფუჭებულია ამ ძაფით, რომელიც მეექვსე და მეშვიდე სავარძლების გამოყენებისას უნდა დავტოვოთ სახლში (ან სადმე სხვაგან). სინამდვილეში, მხოლოდ ასეთი გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ჩვენ ის საერთოდ არ გვჭირდება ...

ქება მიდის რამდენიმე კარგ იდეაზე ინტერიერის გამოყენებადობის შესახებ. უამრავი საცავია, დაფის შუაგულში დაფარული სივრცე კი დამატებით სიურპრიზს უზრუნველყოფს. მის ყდაში არის აუდიო მოწყობილობის საკონტროლო ღილაკები (და ნავიგაცია, თუ ის დაინსტალირებული იყო). ამ უჯრაში ასევე არის AUX და USB ბუდეები, მაგრამ ჩვენ უნდა ვიფიქროთ გაფართოებაზე, რათა გამოვიყენოთ USB ჩხირები, რადგან თითქმის ყველა USB ჯოხი შეუძლებელს ხდის უჯრის დახურვას!

ასევე მყარი შეფასება უნდა მიენიჭოს წინა სავარძლებს, რომლებიც სარედაქციო საბჭოს წევრებმა ასევე დატესტეს ორლანდოში აღწერილ ხანგრძლივ მოგზაურობაზე.

რაც პირველ ტესტში აღმოვაჩინეთ, აღსანიშნავია შასი, რომელიც ამავე დროს საკმაოდ კომფორტული და საიმედოა კუთხეებში უსაფრთხო პოზიციისათვის.

ამძრავის ცვლილებები საკმაოდ არადამაჯერებელი ბენზინის ძრავთან და ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი არის ის, რაც ჩვენ არ მოგვწონს დიდად პირველ ორლანდოში და გვქონდა ბევრი დაპირება ტურბოდიზელისგან. ჩვენ ალბათ სრულიად კმაყოფილები ვიქნებით, რომ გვქონდეს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (რაც დასტურდება ამ კომბინაციის ზედაპირული გამოცდილებით).

არაფერი იყო ცუდი ავტომატურზე, სანამ არ გავარკვიეთ როგორ არის მოხმარებასა და ეკონომიურობაში. ჩვენი გამოცდილება ნათელია: თუ გსურთ კომფორტული და ძლიერი ორლანდო, მაშინ ეს არის ჩვენი გამოცდილი და გამოცდილი მაგალითი. თუმცა, თუ საწვავის გონივრულად დაბალი მოხმარება, ანუ წამყვანი და გადამცემი კომბინაციის ეკონომიურობა ასევე ნიშნავს თქვენთვის, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მექანიკურ გადართვას.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ორლანდომ გაასწორა პირველი შთაბეჭდილება - ეს არის მყარი პროდუქტი, რომელიც ასევე საშუალო ფასად ადასტურებს და ის, რა თქმა უნდა, აგრძელებს იმას, რაც Cruze სედანმა Chevrolet– ში დაიწყო ერთი წლის წინ.

ტომაშ პორეკარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Chevrolet Orlando 2.0D (120 კვტ) A LTZ Plus

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.998 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ცხ.ძ.) 3.800 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 360 ნმ 2.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით აღჭურვილი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,3/5,7/7,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 186 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.590 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.295 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.562 მმ – სიგანე 1.835 მმ – სიმაღლე 1.633 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.760 მმ – საბარგული 110–1.594 64 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl = 38% / ოდომეტრის სტატუსი: 12.260 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 129 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	8,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,8m
AM მაგიდა:	39m

оценка

• შევროლეტი ამ ჯიშის კროსვორდისადმი მიდგომას უჩვეულო იერსახეზე აგებს. ტურბოდიზელის ვერსია უფრო დამაჯერებელი იქნებოდა, თუ ის არ იყო აღჭურვილი ავტომატური ტრანსმისიით ჩვენს აპრობირებულ მოდელში.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის პოზიცია

მართვის კომფორტი

ტექნიკა

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

ფარული უჯრა

ხმამაღალი და შედარებით უსარგებლო ძრავა

ბორტ კომპიუტერის კონტროლი

გამოუყენებელი ჩატვირთვის სახურავი / ძაფი