მოკლე ტესტი: BMW 5 სერია 530d xDrive M Sport (2021) // საუკეთესო დიზელის საწვავის არჩევანი

უზარმაზარი ძალისხმევა, რომელსაც კორპორაციები დებენ დიზელის ძრავების გაწმენდაში, მხოლოდ ნაწილობრივ იყო ეფექტური. არა, ტექნიკურად არა, დიზელები უახლესი თაობისაა და შეესაბამება რეგულაციებს. ევრო 6dTemp იმდენად სუფთა, რომ ისინი აჯობებენ ბენზინის ძრავებს ზოგიერთ გამონაბოლქვში, განსაკუთრებით აზოტის ოქსიდების დაბალი შემცველობით, ჭვარტლის ნაწილაკებით - CO2 გამონაბოლქვი ნებისმიერ შემთხვევაში დაბალია. თუმცა, ისინი მოხვდნენ შავ სიაში, რაც ასევე გასაგებია ერთგვარი გადახრილი ლოგიკის გამო, რადგან ასეთი მომთხოვნი გამონაბოლქვის მართვის სისტემების დაყენება ძვირადღირებულ ხუმრობად იქცევა. მეორე მხრივ, საძულველი სათბურის გაზის CO2-ის ემისია კვლავ იზრდება.

ამრიგად, დიზელის ძრავების უარყოფა მხოლოდ ნაწილობრივ ლოგიკურია, მაგრამ მაინც ხდება. საბედნიეროდ, ზოგიერთი მწარმოებელი კარგად ეწინააღმდეგება ამას და მყიდველები რა თქმა უნდა მართლები არიან.. ამ სედანის სამი ლიტრიანი ძრავა უკვე ერთ-ერთია, რომელიც უდავოდ ეკუთვნის დიდ სედანს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება პრემიუმ გამოწერას. BMW გთავაზობთ ამ მძლავრ მანქანას ხუთეულში სტანდარტულად, განსაკუთრებული ავტომატური ტრანსმისიით, სრულამძრავიანი ამძრავით, რომელიც შემოტანილია Xdrive ეტიკეტით დამატებით ფასად.

ისე, რა სახის დათვის ბრუნვის მომტანია ეს დიზელი, ჭკვიანი Xdrive თითქმის აუცილებელია. ნამდვილად ღირს თითქმის სამი ათასი, მაგრამ მანქანის მთლიანი ღირებულების გათვალისწინებით, ეს აღარ არის ამდენი ხარჯი. უპირველეს ყოვლისა, ამ დრაივის უპირატესობა ის არის, რომ ხუთეული მაინც ტოვებს უკანა წამყვანზე ოდნავ აქცენტს, რაც ასევე იგრძნობა საჭესთან, თუმცა არც ისე გამოხატულია როგორც პატარა (და სპორტულ) მოდელებში. თუმცა, ეს საკმარისია შემთხვევების უმრავლესობაში უკუსვლის საწინააღმდეგოდ.

ეს, რა თქმა უნდა, სედანის მოსახერხებელი თვისებაა, რომელიც ახლა თითქმის ხუთი მეტრის ზომისაა, განსაკუთრებით თუ მისი გარეგნობა ჰპირდება მართვის დინამიკას. საკინძების გადაბრუნების დროულობითა და სიმარტივით, ჩემთვის სწრაფად გახდა ცხადი, რომ ხუთმეტრიან სედანს ასევე გააჩნია ოთხბორბლიანი საჭე (ისევ დამატებით ფასად), რომელიც ნაკლებად აგრესიულია ვიდრე სპორტსმენები, ამიტომ უფრო ადვილია შეჩვევა რათა

ამ ექვსცილინდრიან ძრავას, რომელიც არც კი არის ყველაზე ძლიერი მის შეთავაზებაში, შეუძლია გამოიმუშაოს სერიოზული 210 კვტ (286 ცხენის ძალა) და თანაბრად შთამბეჭდავი 650 ნიუტონმეტრიანი ბრუნვის მომენტი. კიდევ უფრო ელეგანტურია დამატებითი მრუდი, რომელიც სხვაგვარად ლამაზად არის ჩარჩოებული.მაგრამ იწყებს მკვეთრად აწევას 1.500 rpm– ზე ქვემოთ, ამიტომ გადაცემათა კოლოფს აქვს საკმარისი მუშაობა უსაქმურის ზემოთ.... და ეს ნამდვილად მშვენივრად ჯდება ამ დიზელის ბრუნვის გადაცემასთან, ასე რომ მე შემეძლო მხოლოდ ზურგზე სასიამოვნოდ შეხება, როდესაც ტაქომეტრზე ნემსი (რა თქმა უნდა, სრულად ციფრული) 1.500 ნიშნულამდე მივიდა.

რა თქმა უნდა, ის ასევე მიდის უფრო გადამწყვეტად, უფრო ენერგიულად, განსაკუთრებით სპორტის მართვის არჩეული პროგრამით. შემდეგ გარემოს დაბალ ტემპერატურაზე დამატებითი ძალაუფლება იქნება ბალზამი მძღოლის დამოუკიდებლობისათვის. სისტემა სწრაფად და ეფექტურად ანაწილებს ძალას, მას შეუძლია ოდნავ დაეყრდნოს უკანა მხარეს, რაც ამგვარად ეხმარება მოსახვევებში, მაგრამ ამის მეტი არასოდეს მოხდება.

რა თქმა უნდა, ეს არის BMW, მაგრამ ეს არის სედანი, ამიტომ მე განსაკუთრებით არ ველოდი და არ ვეძებდი ნამდვილად სპორტულ ატრიბუტებს.... ამდენი ბრუნვისას, ის ასევე თითქმის ორი ტონაა, რამდენიც კარგად აღჭურვილ ნიმუშს შეიძლება ჰქონდეს, მცირე საუზმე ექვსცილინდრიანი ძრავისთვის. თუმცა, მთელი წონა, მათ შორის დამატებით 60 კილოგრამიანი დისკი, ოდნავ ნაცნობია უფრო მკვეთრი კუთხეებისთვის, სადაც მოქნილი ამორტიზატორებიც კი (სურვილისამებრ, მაგრამ რეკომენდირებული არჩევანი) ვერ ამოიღებენ მთელს იმ წონას, რომელიც ასევე იგრძნობა საჭეზე. საჭე როდესაც ქუსლი მკაცრად ეწინააღმდეგება საბურავების გარე კიდეებს.

თუმცა, მე გაბედავს ვთქვა, რომ ასეთი ლიმუზინის მყიდველები, თუმცა ცისფერი და თეთრი ნიშნით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეეცადონ შეასრულონ ასეთი მკვეთრი მანევრები. დროის ცხრა მეათედზე, 530d Xdrive იქნება, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან სასიამოვნო და კომფორტული თანამგზავრი, რომელიც არ წაშლის ღიმილს მძღოლის ტუჩებიდან, თუნდაც ოდნავ უფრო რთულ კუთხეში.

ინტერიერი და ერგონომიკა, რა თქმა უნდა, უნიკალური სფეროებია, სადაც BMW– მ იცის როგორ მოახდინოს შთაბეჭდილება, განსაკუთრებით სავარძლები და სავარძლები. ჩემთვის ჯერ კიდევ საიდუმლოა, რამდენად ხისტი და ხისტია მათი ციფრული დაფა ამ დღეებში. მართალია, მისი ცენტრალური ნაწილი და დაფა ასევე გემოვნების საკითხია, განსაკუთრებით ბევრი სწრაფი ფიზიკური გადამრთველით.მაგრამ არც მასალა, არც დამუშავება და არც დასრულება არ შეიძლება იყოს გამოწვეული პრემიუმ შეგრძნებით. ბევრი დამატებითი ტკბილეული ამასაც ბევრს მატებს.

ამრიგად, საბოლოო ფასი, თუ მომავალი მფლობელი ძალიან ბევრს თამაშობს კროსოვერებით (მაცდუნებელი) ოფციონებით, ასევე შეუძლია ასი ათასზე მეტი გადახტომა - როგორც სატესტო მოდელის შემთხვევაში. რაც, სიმართლე გითხრათ, ასევე ერთადერთი დიდი დანაშაულია...

BMW 5 სერია 530d xDrive M Sport (2021)

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	101.397 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	69.650 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	101.397 €
Ძალა:	210 კვტ (286 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	5,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.993 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 210 კვტ (286 ც.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 650 ნმ 1.500–2.500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0–100 კმ/სთ აჩქარება 5,4 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (NEDC) 5,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 131 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.820 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.505 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.963 მმ - სიგანე 1.868 მმ - სიმაღლე 1.479 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.975 მმ - საწვავის ავზი 66 ლ.
ყუთი:	530

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სუვერენული, მშვიდი, გადამწყვეტი დიზელი

დამაჯერებლად დაბალი მოხმარება

ოთხი წამყვანი

ციფრული დაფა

შეფუთვის წონა

დამატებითი ვარიანტების ფასი