მოკლე ტესტი: BMW 118d xDrive

ძირითადი ფორმა უდავოდ იგივე რჩება, ამიტომ ნათელია, რომ მთავარი აქცენტი კეთდება შუქზე, როდესაც ეძებს განსხვავებებს მისი წინამორბედისგან. ისინი ახლა ბევრად უფრო დიდი, გლუვი და უკეთესად არიან განლაგებულნი მანქანის წინ. უკანა შუქებიც კი აღარ გამოიყურება მოკრძალებულად პატარა, მაგრამ ვრცელდება გვერდიდან შუაზე. LED ზოლები აშკარად ჩანს გამჭვირვალე პლასტმასის საშუალებით, რაც სინათლეს დამატებით სიღრმეს ანიჭებს. ფაქტობრივად, მხოლოდ რამდენიმე უმნიშვნელო ცვლილება დასჭირდა, რომ პირველი სერია სრულად იყოს თავსებადი Beemvee დიზაინის ამჟამინდელ ენასთან. ინტერიერმაც გაიარა არა რენესანსი, არამედ უბრალოდ გამაგრილებელი.

სივრცე რჩება სერიის 1-ის სუსტ წერტილად. მძღოლი და წინა მგზავრი იპოვიან ადგილს თავისთვის, მაგრამ ის სწრაფად ამოიწურება უკანა სავარძელზე. ტექნიკური განახლება მოიცავს iDrive მედია ინტერფეისის უახლეს ვერსიას, რომელიც ასახავს მონაცემებს ახალ 6,5 დიუმიან ცენტრალურ ეკრანზე. iDrive-ის საშუალებით თქვენ ასევე გექნებათ წვდომა მენიუზე, რომელიც ეძღვნება აღჭურვილობის კომპლექტს სახელწოდებით Driving Assistant. ეს არის დამხმარე სისტემების კომპლექტი, როგორიცაა ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, წინ შეჯახების გაფრთხილება და ბრმა წერტილების დახმარება. თუმცა, გზატკეცილის გარბენის ნამდვილი ბალზამი არის ახალი სარადარო კრუიზ კონტროლი ავტომატური დამუხრუჭებით. თუ თქვენ აღმოჩნდებით ნელა მოძრავ კოლონაში, საკმარისია დაარეგულიროთ თქვენი სიჩქარე და მანქანა აჩქარებს და დაამუხრუჭებს თავისით, ხოლო თქვენ შეინარჩუნებთ მიმართულებას საჭეზე თითის დაჭერით. სატესტო BMW-ს ელექტროგადამცემი სისტემა შედგებოდა ცნობილი 110 კილოვატიანი ოთხცილინდრიანი, ორლიტრიანი ტურბოდიზელისგან, რომელიც ძალას ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით აგზავნიდა ოთხივე ბორბალზე.

მიუხედავად იმისა, რომ მომხმარებლებმა უკვე მიიღეს BMW xDrive როგორც საკუთარი, შეშფოთება რჩება ასეთ მანქანაში ოთხბორბლიანი ავტომობილის სარგებლიანობაზე. რა თქმა უნდა, ეს არის მანქანა, რომელიც არ არის გამიზნული გამავლობისთვის, მაგრამ ამავე დროს ის არ არის მძლავრი ლიმუზინი, რომელსაც მოუწევს ბევრი ბორბალი გაუჭირდეს ცუდად მოჭერილ გზაზე. თავად მგზავრობისას არ არსებობს დატვირთვა დამატებითი ასი კილოგრამის სახით, რომელსაც ოთხი წამყვანი ატარებს. ამინდის ამჟამინდელი პირობები, რასაკვირველია, არ გვაძლევდა შესაძლებლობას სრულყოფილად გამოვცადოთ მგზავრობა, მაგრამ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის საუკეთესოა მშვიდი გასეირნებისთვის, როდესაც ვირჩევთ ის, რომელიც შეესაბამება კომფორტული მართვის რეჟიმს.

შემდეგ მანქანა არეგულირებს შასის, გადაცემათა კოლოფის, პედლების რეაგირებას არჩეული პროგრამის მიხედვით და ამით ემთხვევა მძღოლის ამჟამინდელ შთაგონებას. ძრავის ზომიერი სიმძლავრის გამო სპორტული შეგრძნება არც კი იყო მოსალოდნელი, მაგრამ დაბალი მოხმარებისას ეს კარგია. ოთხბორბლიანი წამყვანიც კი დიდად არ მოქმედებდა წყურვილზე, რადგან დანადგარი 6,5 კილომეტრზე საშუალოდ დაახლოებით 100 ლიტრ საწვავს სვამდა. BMW– ს ესმის, რომ საბაზისო მოდელის ფასი მხოლოდ თავგადასავლების დასაწყისს ნიშნავს აქსესუარების სიის მიხედვით, 2.100 ევროს დამატებით გადასახადის სიბრძნე ყველა წამყვანი ავტომობილისთვის კიდევ უფრო საეჭვოა. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ უკეთესია ვიფიქროთ ზოგიერთ აქსესუარზე, შესაძლოა რაიმე მოწინავე დახმარების სისტემაზე, რომელიც რამდენჯერმე გამოგვადგება მართვის დროს.

text: საშა კაპეტანოვიჩი

118d xDrive (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	22.950 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	39.475 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,7 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.995 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ც.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 320 ნმ 1.500–3.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,6/4,1/4,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 123 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.500 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.975 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.329 მმ – სიგანე 1.765 მმ – სიმაღლე 1.440 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.690 მმ – საბარგული 360–1.200 52 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel vl = 73% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.030 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 134 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,0 / 12,1 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,3 / 16,8 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,0 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,5m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• გარეგნობა სადავოა, მაგრამ მის წინამორბედთან შედარებით, მას არ შეიძლება დავაბრალოთ პროგრესი. მაგრამ მას ბევრი სხვა უპირატესობა აქვს: შეუფერხებელი გასეირნება მას შეეფერება, ის ცოტას მოიხმარს და დამხმარე სისტემები გაგვიადვილებს მართვას. ჩვენ არ გვაქვს ეჭვი xDrive– ში, ჩვენ უბრალოდ სკეპტიკურად ვართ განწყობილი ასეთი აპარატის საჭიროების შესახებ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

პოზიცია და მიმართვა

მართვის პოზიცია

iDrive სისტემა

სარადარო საკრუიზო კონტროლის ოპერაცია

ფასი

ყველა წამყვანი ინტელექტი

დაჭიმული შიგნით