მოკლე ტესტი: BMW 118d // სწრაფი და დინამიური

რაღაც უნდა ვაღიაროთ: ავტომობილების განვითარებამ არა მხოლოდ უზარმაზარი ნაბიჯი გადადგა უსაფრთხოებასა და ციფრულ სფეროში, არამედ ბევრი რამ გაკეთდა ძრავის ტექნოლოგიაში.... თუ სპორტულ მანქანას ოდესღაც უკანა წამყვანი არ გააჩნდა, ჩვენ მას სერიოზულად არ ვეკიდებოდით და წინა ბორბლიანი კავალერია ჯადოსნური 200 „ცხენით“ შემოვიფარგლეთ.... დღეს, როდესაც ჩვენ ვიცით დახვეწილი ელექტრონული დიფერენციალები, მოწინავე კრონშტეინები, ადაპტირებული შეჩერება და მართვის სხვადასხვა პროგრამები, ყველაფერი სრულიად განსხვავებულია. ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში ცხელმა ლუქებმა მიიღო ახალი განზომილება, რომელსაც არავინ ელოდა. ქაღალდზე არსებული ციფრებისა და სიამოვნების სატარებლად, ისინი ადვილად ეჯიბრებიან მანქანებს, რომლებიც ათწლეულის წინ სუპერ მანქანებად ითვლებოდნენ.

ამიტომაც არის სრულიად ზედმეტი BMW– ს დაგმობა გადაწყვეტილების გამო, რომ გადაეცემა მესამე თაობის სერია 1 დისკის წინა წყვილ ბორბლებს. თუ დარწმუნებული იქნებით, რომ ის დაარღვევს მთელ დინამიკას და ამით ბრენდის მენტალიტეტს გაათავისუფლებს, მერწმუნეთ, თქვენ ამას არ მიიღებდით. აქედან გამომდინარე, აქ ჩვენ შეგვიძლია მარტივად დავწეროთ: BMW 1 სერია რჩება სიამოვნებად, მხიარული და სახალისო.

მაგრამ დავიწყოთ თავიდანვე. ამ მნიშვნელოვანი BMW მოდელის მესამე თაობა ევროპულ ბაზარზე ემყარება ახალ პლატფორმას. ცხვარირომელიც განკუთვნილია მომავალი წამყვანი მანქანების მქონე BMW– სთვის (ასევე მინი, რა თქმა უნდა). როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გრძივი ძრავის და უკანა წამყვანი ძრავის ნაცვლად, მას ახლა აქვს განივი ძრავა და წინა წამყვანი. სიგრძეში, ის დიდად არ შეცვლილა, ვინაიდან იგი უფრო მოკლე გახდა თმისთვის (5 მმ), მაგრამ მნიშვნელოვნად გაიზარდა სიგანეში (34 მმ) და სიმაღლეში (134 მმ).... საინტერესოა, რომ ისინი ასევე მონაწილეობენ ამაში ოდნავ შემოკლებული ბორბლიანი ბაზა (20 მმ). მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის რთული იქნება შეამჩნიონ განზომილებიანი ცვლილებები, რადგან მათ უკან მილიმეტრი უკვე ფრთხილად არის გაზომილი წინამორბედში, ხოლო უკანა სავარძელზე შესამჩნევად მეტი სივრცეა. ახლა უფრო მეტი ადგილია, რადგან სახურავის ხაზი იწყებს ვარდნას საკმაოდ გვიან და ჩვენ ვიღებთ ცოტა „ჰაერს“ მგზავრების თავებზე. ტექნიკური მონაცემები ასევე გვპირდება 380 ლიტრ ბარგის ადგილს (20 -ით მეტი ვიდრე ადრე), მაგრამ გაუმჯობესება მომხმარებლის თვალსაზრისით გაცილებით მნიშვნელოვანია (ორმაგი ქვედა, უჯრა უკანა თაროზე, ჯიბეები, კაკვები ().

წინააღმდეგ შემთხვევაში, სერია 1 -ის დიზაინი მისი წინამორბედის ერთგული დარჩა. ნათელია, რომ შიდა დიზაინის კოდების სტილში, რომლის მიხედვითაც ხელმოწერილია ხორვატული დომაგოი უკეკიახალმოსულმა ასევე განავითარა უფრო დიდი და უფრო კუთხოვანი "კვირტები". გვერდითი მხარე, გარდა ზემოთ ნახსენები წაგრძელებული სახურავის ხაზისა, კვლავ ცნობადი რჩება, მაგრამ უკანა ნაწილმა კიდევ რამდენიმე ცვლილება განიცადა. ეს გახდა უფრო აგრესიული, განსაკუთრებით M Sport ვერსიაში, სადაც უკანა მხარეს გამოირჩევა დიდი დიფუზორი და ორი ქრომირებული კუდი.

საგანი აღჭურვილი იყო ზემოაღნიშნული აღჭურვილობის პაკეტით, რაც მკვეთრად უსვამს ხაზს სპორტულობას, მაგრამ სამწუხაროდ ძრავამ ვერ მოახერხა ამ ამბავში მონაწილეობა.... 150 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელი ძნელია დაადანაშაულოს, რადგან ის აწვდის მდიდარ ბრუნვის მომენტს და საწვავის დაბალ მოხმარებას, მაგრამ არ არის დამახასიათებელი ასეთი დინამიური მემკვიდრეობის მქონე მანქანისთვის. როდესაც მძღოლი ჩაჯდება შესანიშნავ სპორტულ სავარძლებში, ხელებით იჭერს მსუქან საჭეს, გრძნობს არათანაბარ ნაკერებს თითების ქვეშ და აჭერს დაწყების გადამრთველს, ის მოულოდნელად იღვიძებს დინამიური მართვისთვის მზადების ამ ჰარმონიისგან უხეში ხმისგან. ცივი ტურბოდიზელი. ჩვენ გვჯერა, რომ ყველაფერი განსხვავებული იქნება კარგი ტურბო შემავსებლით.

მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, როდესაც ჩვენ მას ვაყენებთ, ჩვენ მყისიერად ვხვდებით დინამიკას. შიში იმისა, რომ წამყვანი და საჭე წინა ბორბლებზე "იბრძვის" სრულიად არასაჭიროა. საჭესთან შეგრძნება შესანიშნავია, მანქანა უკიდურესად კონტროლირებადია და პოზიცია ნეიტრალურია. თუ ფიქრობთ, რომ წინამორბედს უკანა წამყვანი სასიამოვნოდ გადააჭარბა, ცდებით. არ იყო საკმარისი ძალა მისი მუდმივობისთვის, მაგრამ მოკლე ბორბლიანი ბაზა გვაძლევს დიდ თვალებს და არა დრიფტის სიამოვნებას. ამიტომ, ჩვენ სულ მცირედ არ გვენატრება ეს შეგრძნება დამწყებებში.

აუცილებლად აღნიშნეთ ის, რაც ბროშურებში ყველაზე მეტ ადგილს იკავებს. დიახ, ახალი პირველი სერია აღჭურვილია უსაფრთხოების ყველა მოწინავე სისტემით, რომელიც ასევე გვხვდება უფრო მაღალი რანგის BMW მოდელებზე.. შესანიშნავი LED მატრიცის ფარები, კარგად ფუნქციონირებადი რადარის კრუიზ კონტროლი ზოლის შენარჩუნების დამხმარეობით, 10,25 დიუმიანი ცენტრალური დისპლეი და ახლა წინა ეკრანი მძღოლის წინ. რა თქმა უნდა, იქნებოდა კიდევ რაღაც, რაც ამ მანქანის ფასს საგრძნობლად გაზრდიდა, მაგრამ რაც მთავარია და სტანდარტული - BMW 1 სერია, განსხვავებული დიზაინის მიუხედავად, რჩება დინამიურ, მხიარულ და მხიარულ მანქანად.

BMW 1 სერია 118 d M Sport (2020)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	52.325 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	30.850 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	52.325 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	216 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	139 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.995 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ც.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 350 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 216 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,4 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 139 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.430 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.505 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.319 მმ - სიგანე 1.799 მმ - სიმაღლე 1.434 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.670 მმ - საწვავის ავზი 42 ლ.
ყუთი:	380 1.200

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის დინამიკა

წინა სავარძლები

მაგისტრალური გამოყენების სიმარტივე

დიზელის ძრავის უკმარისობა