მოკლე ტესტი: Audi Q2 1.6 TDI

მაგრამ ეს არის ის, რაც ოჯახს ნამდვილად სურდა. ერთი მაინც, რომელიც ცოტათი გამორჩეული იქნება და კონკურენციას გაუწევს ბაზარზე არსებულ პატარა კროსოვერებს, რომლებიც გარკვეულწილად განსაკუთრებულია. დიზაინის თვალსაზრისით, დიზაინის თავისუფლების გათვალისწინებით, რომელიც ჩვენ შეგვეძლო შეგვეძლოს, ის მაინც გამოირჩეოდა ცოტათი. Audi-ის ცხვირი ცნობადი რჩება, სახურავი დაბალია, უკანა კი სრულიად უნიკალური.

შიგნით, გასაკვირია, რომ სახურავის ხაზის კურსის გათვალისწინებით, საკმაოდ ბევრი სივრცეა. მაშინაც კი, თუ საჭესთან მაღალი მძღოლი იჯდეს, უკანა სავარძელში მჯდომ მგზავრს ფეხებში სისხლი არ ექნება, მის ზემოთ კი საკმარისი ადგილი იქნება. ინტერიერზე პასუხისმგებელ დიზაინერებს გაცილებით ნაკლები თავისუფლება ენიჭებათ, რადგან სალონი შესრულებულია ტიპიური Audi-ს სტილში, მხოლოდ რამდენიმე დეკორატიული შეხებით, რომელიც არღვევს საკმაოდ ერთფეროვან შეგრძნებას. რა თქმა უნდა, ამას თავისი უპირატესობებიც აქვს, რადგან უზრუნველყოფს ერგონომიკის უმაღლეს დონეს, ხოლო უნაკლო დამუშავება არ გადაუხვევს ბრენდის უმაღლეს სტანდარტებს. გარდა ამისა, პრაქტიკული თვალსაზრისით, პატარა Q2 კიდევ უფრო სასარგებლო მანქანაა, ვიდრე ჟღერს. თქვენ ასევე იპოვით ISOFIX-ის სამაგრებს წინა მგზავრის სავარძელზე, ასე რომ Audi toddler-ს შეუძლია ბავშვის სამამდე ადგილის მოთავსება. უკანა სავარძელი შეიძლება დაიკეცოს 40:20:40 თანაფარდობით და, შესაბამისად, თავდაპირველად ოდნავ მწირი 405 ლიტრიანი ბარგი შეიძლება გაიზარდოს დამაკმაყოფილებელ 1.050 ლიტრამდე.

ტურბოძრავიანი ბენზინის ძრავის არჩევა მეტ სიამოვნებას მოგანიჭებთ, უძლიერესი ტურბოდიზელი მოქმედებს, თუ სრულამძრავს გაზომავთ, ხოლო 1,6 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ტესტერის ცხვირში წარმოადგენს ერთგვარ "შუა გზას" მოტორიზაციაში. ასეთი მანქანა. Q2-ის მართვის გამოცდილებაც კი მოსალოდნელია ამ ერთეულით: მანქანა ადვილად მიჰყვება მოძრაობის სიჩქარეს, მაგრამ არ ელის ელვისებურ გადახრებს. ძრავის ხმაური საკმაოდ კარგად არის ჩახლეჩილი, მუშაობა მშვიდია, მოხმარება კი მცირეა. ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან მუშაობა ყველანაირად შესანიშნავია. საერთო ჯამში, Q2-ის მართვა შეიძლება საკმაოდ სახალისო იყოს, რადგან შასი ძალიან კარგად არის მორგებული. შეიძლება ითქვას, რომ ის უფრო მეტ სიამოვნებას იძლევა ვიდრე A3. სხეულის დახრილობა დაბალია სიმაღლის გამო, საჭე-საჭე კომუნიკაცია შესანიშნავია და მსუბუქი დიზაინი ითარგმნება მოსახვევებში, როდესაც ავტომობილის მიმართულება სწრაფად უნდა შეიცვალოს.

გასაგებია, რომ Audi Q2-ით ოდნავ გასცდა ყუთს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ ველოდით, რომ ის გადაუხვევდა საფასო პოლიტიკიდან. ასეთი ბავშვი ძირითადად 30 ათას დოლარზე ნაკლები დაჯდება, მაგრამ ჩვენ კარგად ვიცით, რომ Audi-ს აქსესუარების სია ისეთივე გრძელია, როგორც მათი ყველაზე გრძელი მოდელი.

ტექსტი: საშა კაპეტანოვიჩი · ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

დაწვრილებით:

ტესტი: Audi Q2 1.4 TFSI (110 კვტ) S tronic Sport

მე-2 კვარტალი 1.6 TDI (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	27.430 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	40.737 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 85 კვტ (116 ცხ.ძ.) 3.250-4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1.500-3.200 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/60 R 16 H.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 197 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,3 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 4,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 114 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ცარიელი მანქანა 1.310 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.870 კგ.
მასა:	სიგრძე 4.191 მმ – სიგანე 1.794 მმ – სიმაღლე 1.508 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.601 მმ – საბარგული 405–1.050 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.473 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,9 წელი ( 125 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,2 / 17,7 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,3 / 17,8 წ (მ./პარ.)
ტესტის მოხმარება:	6,3 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ერგონომიკა

წარმოების

ღია სივრცე

მასალები