მოკლე ტესტი: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

და მაინც რა არის მართვის სიამოვნება? სპორტული შასი მოსახვევში მაღალი სიჩქარით? ძლიერი ძრავა? ხმა, რომელიც შენს თმას აყრის? რა თქმა უნდა, ეს მართლაც ყოველივე ზემოთქმულის (და არა მხოლოდ) კომბინაციაა, ეს მთლიანად მძღოლზეა დამოკიდებული. ზოგისთვის ძრავის სპორტული ხმა საკმარისია სიამოვნებისთვის, ზოგს კი სასოწარკვეთილად სჭირდება ქარი თმებში.

რაც შეეხება ახალ Audi A3 Cabriolet-ს, შეგვიძლია დავწეროთ, რომ ეს არის ერთგვარი ბილეთი მართვის სიამოვნებისა და მანქანის საქარე მინის სამყაროში, რა თქმა უნდა პრემიუმ ბრენდებით. სიახლე შეიქმნა იმავე პლატფორმაზე, როგორც კლასიკური Audi A3, მაგრამ, როგორც ამ შემთხვევებს შეეფერება, კორპუსის სტრუქტურა შეიცვალა თითქმის ახლებურად, რა თქმა უნდა, ისე, რომ A3 Cabriolet არ იშლება ვეგანურ გზაზე და კუთხეები, თითქოს რეზინისგან. კორპუსის ნახევარზე მეტი დამზადებულია სპეციალური, უფრო ძლიერი ფოლადისაგან, ძირითადად საქარე მინის ჩარჩო, ზღურბლები, მანქანის ქვედა ნაწილი და ჩარჩო სამგზავრო განყოფილებასა და საბარგულს შორის. გამაძლიერებლები ასევე განლაგებულია მანქანის ძირის ქვეშ (და ზრუნავს დამხმარე ჩარჩოების გაძლიერებულ მონტაჟზე, რომლებიც ატარებენ წინა და უკანა საკიდებს). საბოლოო შედეგი: მიუხედავად იმისა, რომ აქა-იქ ცოტა ძრწოლია, რაც ვარაუდობს, რომ კაბრიოლეტის ძარის სიმტკიცე არ შეიძლება იყოს ისეთივე ეფექტური, როგორც სახურავიანი მანქანა (იშვიათი გამონაკლისის გარდა, მაგრამ კარგი ექვს ადგილიანი ფასებით). A3 Cabriolet შეიძლება იყოს სხეულის სიმტკიცის განსახიერება - თუმცა ის მნიშვნელოვნად (დაახლოებით 60 კილოგრამით) მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი.

პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ ტესტის სურვილისამებრ სპორტულ შასის A3 Cabriolet- ს შეუძლია შეასრულოს თავისი საქმე ისე, როგორც უნდა. ეს არც ისე რთულია, რის გამოც ამ A3 Cabriolet– ს შეუძლია სასიამოვნო კრუიზი გაუხეშებულ გზებზეც კი, მაგრამ ის საკმარისად ძლიერია, რომ მანქანა მოსახვევში ძალიან არ დაიხუროს და ასევე მომთხოვნი მძღოლების საიმედოობის გრძნობას აძლევს. სპორტული შასის დამატება ხშირად არ არის რეკომენდებული ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის, რადგან ეს შეიძლება იყოს ძალიან რთული ყოველდღიური გამოყენებისთვის, მაგრამ ეს ასე არ არის. არჩევანი კარგია.

სპორტული (და სურვილისამებრ) იყო ასევე ტყავის და ალკანტარას წინა სავარძლები - და აქაც უნდა აღინიშნოს, რომ ეს შესანიშნავი არჩევანია. ფასი Test drive A3 Cabriolet გაიზარდა 32.490 ევრომდე სულ რაღაც 40 ათასზე.

ბევრი ნაკლი არსებობს, მაგრამ სინამდვილეში მხოლოდ ორი ნაკლია: ამ ფულისთვის კონდიციონერი ჯერ კიდევ მექანიკურია და თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი (თითქმის 400 ევრო) ქარის დაცვისთვის,

რომელიც დამონტაჟებულია უკანა სავარძლების ზემოთ.

ისე, ქარის დაცვა შესანიშნავი აღმოჩნდა, იმდენად კარგი, რომ ცხელ დღეებში ზოგჯერ ზედმეტი ნელია, რადგან სალონში არ არის საკმარისი ქარი, რომ მძღოლი და ნავიგატორი საკმარისად გაცივდეს და კონდიციონერი ყოველთვის ძალიან სუსტია რა შეამცირეთ ვენტილატორის მუშაობის დონე.

რბილი სახურავი, რომელიც იწონის მხოლოდ 50 კილოგრამს, იკეცება K ფორმაში და მისი წინა მხარე ასევე არის საფარი, რომელიც ერწყმის მანქანის ფორმას. დასაკეცს (რა თქმა უნდა, ელექტრულად და ჰიდრავლიკურად) სჭირდება მხოლოდ 18 წამი და მისი შეცვლა შესაძლებელია 50 კილომეტრამდე სიჩქარით, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ თავს უხერხულად არ იგრძნობთ შუაში შუქნიშნის წინ. გადაკეცეთ ან გაჭიმეთ სახურავი. მწვანე შუქი აანთო. მიუხედავად იმისა, რომ სახურავი ქსოვილია, ხმის იზოლაცია შესანიშნავია. არჩევითი ხუთ ფენის რბილი ზედა ვერსია მშვენივრად მუშაობს გზატკეცილის სიჩქარეზე, A3 Cabriolet– ს აქვს მხოლოდ დეციბელით მეტი ხმაური, ვიდრე კლასიკურ A3– ს. დიდი დამსახურებაა ქაფისა და სქელი ქსოვილისგან დამზადებული შიდა სახურავი, მაგრამ ეს სახურავი დაახლოებით 30 პროცენტით უფრო მძიმეა, ვიდრე ჩვეულებრივი სამ ფენის სახურავი. 300 ევროზე ოდნავ ნაკლები, რამდენიც გჭირდებათ ასეთი სახურავისთვის, გამოაკლეთ, არ ინანებთ.

დანარჩენი ინტერიერი, რა თქმა უნდა, ძალიან ჰგავს კლასიკურ A3- ს. ეს ნიშნავს კარგ მორგებას, დიდ ერგონომიკას და ფართო სივრცეს. უკანა ნაწილში არის გადაუდებელი კონვერტირებადი (სახურავის მექანიზმისა და სივრცის წყალობით) და საბარგულში ასევე არის ორი "თვითმფრინავის" ზომის ჩემოდანი და რამდენიმე რბილი ჩანთა და პორტფელი სახურავის ღიაც კი. ერთი შეხედვით, ის უფრო პატარა ჩანს, ვიდრე რეალურად არის, მაგრამ თუ დროებით შეწყვეტ სახურავის დაკეცვას, რა თქმა უნდა, შეგიძლია კიდევ უფრო გაზარდო.

1,4 ლიტრიანი, 125 ცხენის ძალის (92 კვტ) ოთხცილინდრიანი ძრავა არის A3 Cabriolet-ის საბაზისო ბენზინის ძრავა და საკმაოდ დამაკმაყოფილებლად ასრულებს საქმეს. ამასთან, რა თქმა უნდა, A3 Cabriolet არ არის სპორტსმენი, მაგრამ საკმარისად სწრაფია (ასევე ძრავის საკმარისი მოქნილობის გამო), ასე რომ არაფერია საჩივარი, განსაკუთრებით როცა მოხმარებას უყურებ: მხოლოდ 5,5 ლიტრი ჩვენი სტანდარტით. წრე (ყველა დროის განმავლობაში, თუნდაც ტრასაზე, ღია სახურავი) და 7,5 ლიტრიანი სატესტო მოხმარება - ეს კარგი შედეგია. დიახ, დიზელის ძრავით ეს იქნება უფრო ეკონომიური, მაგრამ ასევე გაცილებით ნაკლებად ძლიერი (110 TDI 1.6 ცხენის ძალით ან ბევრად უფრო ძვირი 2.0 TDI-ით). არა, ეს 1.4 TFSI შესანიშნავი არჩევანია, თუ 125 ცხ.ძ არ არის საკმარისი, მოძებნეთ 150 ცხ.ძ.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	€ 39.733 XNUMX €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	€ 35.760 XNUMX €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	92 კვტ (125 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	211 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,3 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი – 4 ტაქტიანი – ხაზში – ტურბო ბენზინი – განივი წინ დამონტაჟებული – მოცულობის 1.395 სმ3 – მაქსიმალური სიმძლავრე 92 კვტ (125 ცხ.ძ.) 5.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 ნმ 1.400-4.000 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 211 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,2 - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 124 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კაბრიოლეტი - 3 კარი, 4 სავარძელი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკი 10,7 - უკანა, 50 მ - საწვავის ავზი 1.345 ლ. წონა: გადმოტვირთული 1.845 კგ – დასაშვები მთლიანი წონა XNUMX კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ადგილს

მართვის პოზიცია

სახურავი

ქარის დაცვა

არ არის ავტომატური კონდიციონერი

სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე