მოკლე ტესტი: Opel Astra OPC
მაგალითად, Opel-ში ახალი Astra OPC არ მუშაობდა ისე სერიოზულად მასით, როგორც შეეძლო. ახალი Astra OPC იწონის 1.550 კგ-ს, წინა იყო დაახლოებით 150 კგ-ით მსუბუქი. თუ ამას შევადარებთ შეჯიბრებების მასპინძელს, სწრაფად აღმოვაჩენთ, რომ განსხვავებები მნიშვნელოვანია. ახალი Golf GTI მსუბუქია დაახლოებით 170 კილოგრამით (თუმცა აქვს ბევრად ნაკლები სიმძლავრე), Megane RS 150-ით და Focus ST 110-ით. ცხადია, იყო უამრავი გამოუყენებელი შესაძლებლობა გასახდომად, როდესაც შეიქმნა ახალი Astra OPC. . და სანამ კონკურენტები ცდილობენ დაუბრუნდნენ იმ ეთოსს, რასაც ჩვენ (კარგად, ჯერ კიდევ) ოდესღაც გოეთეს ვუწოდებდით (დაბალი მოხერხებული სპორტული მანქანები), Astra OPC რჩება "მეტი სიმძლავრის" სისტემის წარმომადგენელი, რადგან ის ასევე მასით უფრო დიდია."
ხელი გულზე: მთელი ეს მასა არც თუ ისე კარგად არის ცნობილი, რადგან შასისში ჩართულმა Opel-ის ინჟინრებმა შესანიშნავი სამუშაო გააკეთეს. Astra OPC ძირითადად სწრაფი მანქანაა, მაგრამ არა სრული სარბოლო მანქანა, და თუ მძღოლმა ეს იცის, ის ასევე კმაყოფილი იქნება იმით, რომ შასი საკმარისად კომფორტულია ყოველდღიური გამოყენებისთვის - რა თქმა უნდა იმ საზღვრებში, რისი მოლოდინიც რეალურად შეგიძლიათ. ამ კლასის მანქანებიდან. ავტომობილი. დემპერები ელექტრონულად კონტროლდება და სპორტის ღილაკზე დაჭერით აძლიერებს დემპერებს (როგორც შეკუმშვის, ისე გაფართოების დროს), საჭე უფრო მკაცრი ხდება და ძრავის რეაქცია იზრდება. ეს პარამეტრი ასევე საუკეთესოდ შეეფერება გზის უფრო სწრაფ მგზავრობას, რადგან მანქანა უფრო პირდაპირ რეაგირებს და კომფორტი დიდად არ იტანჯება.
თუმცა, თუ თქვენ ასტროსთან მიდიხართ ამ ასტროთი, თქვენ შეგიძლიათ ყველაფერი გაასწოროთ OPC ღილაკზე დაჭერით, რადგან ამორტიზაცია, საჭე და ძრავის რეაქცია კიდევ უფრო მკვეთრი ხდება. ლიანდაგები წითლდება (ამ დეტალმა შეიძლება ვინმე დააბნიოს), მაგრამ ეს დონე გამოუსადეგარია ღია გზებზე, რადგან მუწუკებზე იმდენი მუწუკია, რომ მანქანის ტარება უფრო რთულია ვიდრე სპორტის დონეზე.
არის კიდევ რაღაც, რაც გაახარებს რბოლაზე გულშემატკივრებს: გათიშული წევის კონტროლის სისტემას და ESP სისტემის შეზღუდულ მუშაობას (Opel მას კონკურენტულ რეჟიმს უწოდებს), დაემატა მესამე ვარიანტი, ამისათვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ვარიანტი. : მთლიანად გამორთეთ ESP სისტემა. სწორედ მაშინ ხდება ასტრა (მიუხედავად მასისა და მცირედი გადახრისა) ბრწყინვალე, მაგრამ ამავე დროს სასტიკად სწრაფი. და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი კონკურენტისთვის ელექტრონიკის გამორთვა ასევე ნიშნავს შიდა ბორბლის ბრუნვასთან დაკავშირებულ პრობლემებს უმოქმედოდ დაჩქარებისას (რადგან ელექტრონულად იმიტირებული დიფერენციალური საკეტი ასევე გათხრილია), Astra OPC– ს არ აქვს ეს პრობლემები.
დიფერენციალში Opel-ის ინჟინერებმა დამალეს ნამდვილი მექანიკური საკეტი. შექმნილია ბავარიელ სპეციალისტ Drexler-თან ერთად, რა თქმა უნდა, ის მუშაობს ძაფებით, მაგრამ აქვს ძალიან გლუვი და გლუვი "მოჭიმვა" - და ამავდროულად, მძღოლი იჭრება სარბოლო ტრასაზე პირველი შემობრუნების შემდეგ, როდესაც შიდა საჭე არ არის აჩქარების დროს ცარიელდება, თუმცა მანქანა ცხვირს იჭერს და აინტერესებს, როგორ გადარჩა აქამდე ასეთი აღჭურვილობის გარეშე. და იმის გამო, რომ მათ გამოიყენეს ხსნარი, სახელად Opel HiPerStrut, კლასიკური ზამბარის ფეხების ნაცვლად (ეს არის Ford Revo Knuckle-ის მსგავსი ხრიკი, დამატებითი ნაწილი, რომელიც მოძრაობს ღერძს, რომლის გარშემოც ბორბალი უახლოვდება ბორბლების ბრუნვისას), ასევე ნაკლები იყო. აჩქარების დროს მძიმე მოტორიზაციით გამოწვეული საჭის რყევა იმაზე ნაკლებია, ვიდრე მოსალოდნელია, მაგრამ მაინც გონივრულია საჭის ორივე ხელით დაჭერა, განსაკუთრებით უხეში გზებზე, როდესაც ძლიერად აჩქარებთ ქვედა გადაცემათა კოლოფში. მაგრამ ეს მხოლოდ ფასია, რომელსაც იხდით წინა წამყვანისთვის.
280 "ცხენის ძალა" და წინა ამძრავი დიფერენციალური საკეტით სტაბილიზაციის ელექტრონიკის გარეშე? რა თქმა უნდა, თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ, რომ ასეთი OPC არ არის ჩვეულებრივი Astra GTC და რომ სიჩქარე, რომელსაც ის აღწევს კუთხიდან და თვითმფრინავის ბოლოში, ბევრად აღემატება "არარბოლო" ტვინს. იპოდრომისთვისაც კი, მუხრუჭები საკმარისად კარგია. მათზე ზრუნავდა Brembo, მაგრამ ჩვენ გვსურს, რომ პედალი იყოს ოდნავ მოკლე (რაც ეხება სამივე პედალს), გამრიცხველიანება ზუსტია და ისინი არ არიან ზედმეტად აგრესიულები, თუნდაც ჩვეულებრივი გზის გამოყენებისას (მაგრამ შეიძლება ზოგჯერ ცოტათი ჩხუბი). უკანა ღერძი რჩება ნახევრად ხისტი (როგორც სხვა Astras), მაგრამ უფრო ზუსტად იმართება, რადგან მას დაემატა Watts კავშირი. ასე რომ, Astra OPC უკვე დიდი ხანია უკონტროლოა და საზღვარზე შესაძლებელია უკანა ბოლოების გადაადგილებაც - ერთადერთი, რაც გასათვალისწინებელია, არის ის, რომ სასწავლებლის სიგრძეზეც მოქმედებს წონა.
ძრავა? უკვე კარგად ცნობილმა ტურბო შემავსებელმა მიიღო დამატებით 40 "ცხენის ძალა" (ასე რომ მას ახლა აქვს 280), გარკვეული დამატებითი ბრუნვის მომენტი, მცირე შიდა დახვეწა ნაკლები მოხმარებისთვის და დაბალი გამონაბოლქვი, მაგრამ მაინც იძლევა იმ სასიამოვნო შოკს, როდესაც ტურბინა "დაიწყება" და ამავე დროს, საკმარისად გლუვი ყოველდღიური გამოყენებისთვის, როგორც ქალაქში, ასევე საავტომობილო გზებზე. ხმა? დიახ, გამონაბოლქვის ჩურჩული რჩება და დაბალ ბრუნებზე გამონაბოლქვის პულსაცია და დარტყმა კიდევ უფრო ამაღელვებელია. უბრალოდ ხმამაღლა და არაფერი გამაღიზიანებელი. მოხმარება? თქვენ ალბათ არ ელოდით, რომ ეს მაჩვენებელი 10 ლიტრზე ნაკლები იქნებოდა? მართლაც, ზომიერი გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ ამას, მაგრამ ნუ დაეყრდნობით მას. ის ალბათ 11 -დან 12 ლიტრამდე იქნება, თუ არ გაატარებთ საარსებო წყაროს გაზის პედლით და თუ უფრო მეტად იმოძრავებთ ჩვეულებრივ გზებზე და ნაკლებად დასახლებებსა და გზატკეცილებზე. ჩვენი ტესტი შეჩერდა 12,6 ლიტრზე ...
სავარძლები, რა თქმა უნდა, სპორტულია, ხაზგასმული (და რეგულირებადი) გვერდითა ბალიშებით, საჭე კვლავ შორს არის მაღალი მძღოლებისთვის (ამიტომ მათ უჭირთ კომფორტული პოზიციის პოვნა), გარდა რამდენიმე OPC ნიშნისა (და რა თქმა უნდა სავარძელი). ეს მიუთითებს იმაზე, რომ მძღოლი რეალურად ასტრას უკან დგას.
სმარტფონების მოყვარულებს გაუხარდებათ OPC Power აპლიკაცია, რომელიც უკავშირდება მანქანას (სურვილისამებრ) ჩაშენებული Wi-Fi მოდულის საშუალებით და აფიქსირებს უამრავ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა დაემართა მანქანას მართვის დროს. სამწუხაროდ, ეს მოდული არ იყო Astra OPC– ის გამოცდაზე (მხოლოდ ის, რაც მოხდა მას, ვინც აირჩია მისი აღჭურვილობა). მას ასევე არ ჰქონდა პარკირების დახმარების სისტემა, რაც მიუღებელია კარგი 30 ათასიანი მანქანისთვის.
ქალაქის სიჩქარეზე შეჯახების თავიდან აცილება მუშაობს კამერით (და არ არის ზედმეტად მგრძნობიარე) და ასევე შეუძლია საგზაო ნიშნების ამოცნობა. კიდევ ერთი ნაკლი მიეკუთვნება Astra OPC– ს bluetooth სისტემის გამო, რომელიც სხვაგვარად ართმევს ხელის ზარებს, მაგრამ არ შეუძლია მუსიკის დაკვრა მობილური ტელეფონიდან. ნავიგაცია კარგად მუშაობს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მულტიმედიური სისტემის კონტროლი კარგია, მხოლოდ მისი კონტროლერი შეიძლება იყოს მძღოლთან უფრო ახლოს.
Astra OPC ამჟამად არის ყველაზე ძლიერი, მაგრამ ასევე ყველაზე მძიმე კონკურენტი ამ ავტომობილის კლასში. თუ გსურთ უფრო სწრაფი და სპორტული მანქანა, იპოვით უკეთეს (და უფრო იაფ) კონკურენტებს. თუმცა, თუ თქვენი კრიტერიუმი უბრალოდ სრული სიმძლავრეა, მაშინ არ გამოტოვებთ Astro OPC- ს.
text: დუშან ლუკიჩი
ფოტო: სას კაპეტანოვიჩი და ალეს პავლეტიჩი
Astra OPC (2013)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Opel Southeast Europe |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 31.020 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 37.423 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 206 კვტ (280 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 6,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,1 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.998 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 206 კვტ (280 ცხ.ძ.) 5.300 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 400 ნმ 2.400–4.800 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,8/6,5/8,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 189 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.395 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.945 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.465 მმ - სიგანე 1.840 მმ - სიმაღლე 1.480 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.695 მმ. |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 55 ლ. |
| ყუთი: | 380–1.165 ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel vl = 37% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.717 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 6,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 14,8 წელი ( 155 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,7 / 9,1 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 8,2 / 9,9 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 12,6 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 37,6m |
| AM მაგიდა: | 69m |
оценка
წლების განმავლობაში, ასეთი მანქანები ცხოვრობენ პრინციპით "კარგია, თუ მასა დიდია, მაგრამ ჩვენ დავამატებთ მეტ ძალას". ახლა ეს ტენდენცია შეიცვალა, მაგრამ ასტრა ძველი პრინციპების ერთგული რჩება. მაგრამ მაინც: 280 "ცხენი" იწვევს დამოკიდებულებას.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
პოზიცია გზაზე
ადგილს
გარეგნობა
პარკირების სისტემა არ არის
მასა
მართვის პოზიცია უფროსი მძღოლებისთვის
დელიკატური დისკები
