მოკლე ტესტი: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // ვინ გაუძღვება წინაპარს

ჯიპის ბრენდი ამაყობს ისეთივე მდიდარი ისტორიით. წინაპრების სული, რა თქმა უნდა, ცოცხლობს მათ ახალ მოდელებში, რა თქმა უნდა განახლებულია ახალი ტექნოლოგიებით - ახლაც ასეთი მოდური ელექტროენერგიით. Renegade plug-in ჰიბრიდი აღმოჩნდა როგორც კარგი, ასევე ნაკლებად კარგი გადაწყვეტილებები.

ანდრაჯ კეიჯარი

Renegade უპირველეს ყოვლისა მიმართულია მძღოლებისთვის, რომლებსაც სულაც არ სჭირდებათ (ძალიან) დიდი მანქანა, თუმცა სამგზავრო სალონი უკიდურესად კომფორტული და ფართოა, ნაწილობრივ მისი კუთხის გამო, რაც სივრცის უკეთ გამოყენების საშუალებას იძლევა და ბევრად უფრო მჭიდროა საბარგულში. რა არის მხოლოდ 330 ლიტრი სივრცე, რაც ბევრია, მაგრამ არა ბევრი.... თუმცა, ისიც მართალია, რომ ჰიბრიდული დისკის გამო, ეს არის მანქანა, რომელიც იდეალურია ვიღაცისთვის და მეტ -ნაკლებად უაზროა მათთვის, ვისაც არ აქვს ბატარეის ადგილობრივად დატენვის ბევრი ვარიანტი.

შასი შესანიშნავია, რადგან ის საკმარისად რბილია შთანთქავს გზის ლილვებზე არსებულ ყველა მუწუკსა და მუწუკს, რაც სლოვენიაში ნამდვილად არ არის. მაგრამ ამავე დროს, ის ასევე ამაყობს საპატიო პოზიციით გზაზე, ასე რომ მძღოლს შეუძლია ენდოს მას. მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის სრულად არის მიჩვეული საჭესთან ძალიან გლუვი მოძრაობის შეგრძნებას. მე მას ვენდობოდი და უფრო და უფრო შთაბეჭდილებას ახდენდა კომფორტი და ის ფაქტი, რომ ისინი, ვინც ცუდად აშენებენ და სლოვენიის გზებს კიდევ უფრო უარესად ემსახურებიან, იპოვნეს ნამდვილი კონკურენტი რენეგადში.

4,24 მეტრი სიგრძის მანძილზე, ისინი მანქანის უმეტეს ნაწილში შეიჭრნენ და მისცეს მას უფრო კვადრატული ფორმა, ვიდრე ფიქრობენ, რომ შესაფერისია ჯიპისთვის. ამით ის აუცილებლად არ გაიმარჯვებს სილამაზის კონკურსებში, მაგრამ ეს აძლევს მას ხასიათსა და ხილვადობას. იგივე შეიძლება ითქვას ინტერიერისთვის. თუმცა, მასში ყველაფერი ოდნავ გაფანტულია. ცენტრალური კონსოლის ზოგიერთი კონცენტრატორი და გამზომი არის მოშორებული მხედველობიდან სადღაც დაფის უკანა ნაწილში. ჩემთვის ადვილი არ იყო მართვის ოპტიმალური პოზიციის პოვნა და მარჯვენა მუხლზეც კი იყო ოდნავ სამწუხარო დაფა, რომელიც ნამდვილად არ უწყობდა ხელს კომფორტს. საბედნიეროდ, მინიმუმ დანარჩენები მუშაობდნენ ისე, როგორც უნდა, და მანქანა არის კომფორტული, ლოგიკური და მარტივი მუშაობისთვის.

იგივე შეიძლება ითქვას ამ მანქანის გულზე. დანამატის ჰიბრიდული წამყვანი სისტემა აძლიერებს ოთხივე ბორბალს და აქვს რამდენიმე სამუშაო პროგრამა ამ მიზნით, მაგრამ ჩვენ ასევე ვიცით ეს, ვთქვათ, კომპასიდან.... ამრიგად, გადაცემა შედგება 1,3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავისგან 132 კილოვატი (180 "ცხენის ძალა") და 44 კილოვატი (60 "ცხენის ძალა") წყვილი ძლიერი ელექტროძრავით.... პრაქტიკაში, ეს კომბინაცია ძალიან კარგად მუშაობს, ორი წამყვანი შესანიშნავად ავსებს ერთმანეთს და საშუალებას აძლევს მძღოლს მართოს მანქანა საკმაოდ გადამწყვეტად, რადგან ერთი ელექტროძრავა ასევე ზრუნავს უკანა წამყვანი მოძრაობისას საჭიროების შემთხვევაში.

ის განსაკუთრებით ცოცხალი ხდება ელექტრო რეჟიმში აჩქარებისას. სწორედ მაშინ ხდება Renegade წარმოუდგენლად მხიარული, პირველი რამდენიმე მეტრი ნამდვილი სიხარულია.... ელექტრო რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ 60 კილომეტრამდე ერთი დატენვით (რა თქმა უნდა, ურბანულ პირობებში), თუ უფრო რბილი ხართ. თუმცა, ერთი დისკიდან მეორეზე გადასვლა არ ისმის და შეუმჩნეველია; ის რომ ბენზინის ძრავაც არის სადღაც კაპოტის ქვეშ, მძღოლი და მგზავრები გაიგებენ, როცა მას სხვა რამეს სთხოვთ. ამ დროს საკმაოდ უხეში ხმაური ისმის, მაგრამ გზაზე თითქმის არაფერი ხდება.

რა თქმა უნდა, ამ დრაივას ფასი აქვს. პირველ რიგში, ეს არის 37 ლიტრიანი საწვავის ავზი, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ შეიძლება იყოთ უფრო ხშირი ბენზინგასამართ სადგურებზე, თუ რეგულარულად არ დატენავთ ბატარეას. მაგრამ ასევე იმიტომ, რომ ტესტზე საწვავის მოხმარება შორს იყო იმისგან, რაც ქარხანაში იყო დაპირებული. გამოცდაზე, მე შევძელი მისი დამშვიდება (თითქმის) დაცლილი ბატარეით, სულ რაღაც შვიდ ლიტრზე 100 კილომეტრზე. რა თქმა უნდა, ეს ხდება მაშინ, როდესაც ბატარეა თითქმის თითქმის ცარიელია და მასში არის ელექტროენერგიის პროცენტი ან ორი. იმ დროს, დისკის უმეტესობა ეყრდნობა მხოლოდ ბენზინის ძრავას და, შესაბამისად, იზრდება საწვავის მოხმარება. ბატარეის უწყვეტი დატენვით, დაახლოებით ოთხი ლიტრი ბენზინის მოხმარება უფრო რეალისტური ხდება.

და კიდევ ერთი რამ: თუ თქვენ შეგიძლიათ თქვენი მანქანის რეგულარულად დამუხტვა და ნამდვილად შეგიძლიათ მართოთ ბევრი ელექტროენერგია, ასეთი მანქანა კარგი არჩევანია. თუ არა და თუ ძირითადად ბენზინს ატარებთ, მაშინ Renegade თავისი 1,3 კილოვატიანი (110 "ცხენის") 150 ლიტრიანი ავტომატური ძრავით თითქმის ნახევარი ფასია და უფრო იაფი გამოსავალია.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 წელი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
ტესტის მოდელის ღირებულება:	44.011 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	40.990 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	40.511 €
Ძალა:	132 კვტ (180 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	199 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	2,3 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ძრავი: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზოვანი - ბენზინი - ცვლა 1.332 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 132 კვტ (180 ცხ.ძ.) 5.750-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 270 ნმ 1.850 ბრ/წთ. ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 44 კვტ - მაქსიმალური ბრუნი 250 ნმ. სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 176 კვტ (240 ცხ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 529 ნმ.
ბატარეა:	Li-ion, 11,4 კვტსთ
ენერგიის გადაცემა:	ძრავებს ოთხივე ბორბალი ამოძრავებს - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 199 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,1 წმ - მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრო 130 კმ/სთ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (WLTP) 2,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 52 გ/კმ – ელექტრო დიაპაზონი (WLTP) 42 კმ, ბატარეის დატენვის დრო 1,4 სთ (3,7 კვტ / 16 ა / 230 ვ)
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.770 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.315 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.236 მმ - სიგანე 1.805 მმ - სიმაღლე 1.692 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.570 მმ
ყუთი:	330–1.277 ლ.