კრატკის ტესტი: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია, რომ ჰიუნდაიმ მეორედ შეიმუშავა პატარა i20. გარე განახლებების სულ უფრო ხშირი გამოჩენა LED დღის განათების სახით ვერ ახერხებს i20– ის ახალი ვერსიის გარეშე. წინა ცხაური ასევე ოდნავ კაშკაშაა და აღარ არის ერთფეროვანი "უღიმღამო". უკანა მხარეს აშკარად ამოეწურა შთაგონება, რადგან მეტნაკლებად იგივეა.

ისე, რაც ჩვენ ყველაზე მეტად გვაინტერესებდა საგამოცდო ერთეულში იყო ძრავა. Hyundai– მ საბოლოოდ შესთავაზა გონივრული საწყისი ძრავა ყველას, ვინც ეძებს დიზელის ძრავას ასეთ მანქანაში. ფასების ჩამონათვალზე თითი რომ გადავიდეთ, ჩვენ სწრაფად ვხედავთ, რომ ბენზინსა და დიზელს შორის 2.000 ევრო სხვაობა გაცილებით გონივრულია, ვიდრე ადრე, როდესაც მხოლოდ უფრო ძვირი 1,4 ლიტრიანი ტურბოდიზელი იყო ხელმისაწვდომი. როგორც უკვე ითქვა, სამცილინდრიანი ძრავა, რომლის ლითონზე მეტი მოცულობა იყო "დაიღუპა" დაევალა იმ მომხმარებლების დაკმაყოფილება, რომლებიც ეძებენ ეკონომიკურ და საიმედო ძრავას და არა შესრულებას.

თუმცა, ჩვენ ყველანი სასიამოვნოდ გაკვირვებულნი ვიყავით პატარა ძრავის რეაგირებით. მანქანა მარტივად მოძრაობს ორმოცდათხუთმეტი ძალიან ცოცხალი კილოვატით. ბრუნვის სიმრავლის გამო, თქვენ ძალიან იშვიათად შეხვალთ იმ მხარეში, სადაც თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ გადაადგილებას. დამსახურებაა კარგად გათვლილი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი: ნუ ელოდებით, რომ მეექვსე სიჩქარეზე იგრძნობთ აჩქარების ძალას თქვენს ზურგში. მეხუთე სიჩქარეზე მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, მეექვსე სიჩქარე მხოლოდ ძრავის შენელებას ემსახურება.

რემონტმა ასევე გამოიწვია ინტერიერში ცხოვრების ხარისხის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება. მასალები უკეთესია, დაფამ დასრულებული სახე შეიძინა. მოსახერხებელი გადამრთველები, რომელთა მართვაც ნებისმიერ ადამიანს შეუძლია, ვინც პირველად ჯდება ასეთ მანქანაში, არის ამ კლასის მანქანების ინტერიერის დიზაინის არსი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების ექსტერიერის გაახალგაზრდავების ტენდენციაა LED განათება, ჩვენ ვიტყვით, რომ მასში არის USB დანამატი. რა თქმა უნდა, Hyundai-ს ეს არ დავიწყებია. "ფიტინგების" ზედა ნაწილში არის პატარა ეკრანი მანქანის რადიოსა და ბორტ კომპიუტერის მონაცემებით. რადიოს ძირითადი ფუნქციების კონტროლი შესაძლებელია საჭის ღილაკების გამოყენებით, ხოლო დაფის ღილაკი გამოიყენება სამგზავრო კომპიუტერზე მართვისთვის (ცალმხრივი).

ზედმეტია იმის თქმა, რომ შიგნით ბევრი სივრცეა. წინა სავარძლების ოდნავ მოკლე გრძივი მანძილის გამო, უკანა სავარძლები უფრო ბედნიერი იქნება. მშობლები, რომლებიც დაამონტაჟებენ ISOFIX ბავშვის სავარძლებს, ნაკლებად კმაყოფილი იქნებიან, რადგან სამაგრები კარგად არის დამალული სავარძლების უკანა ნაწილში. სამასი ლიტრი ბარგი არის მაჩვენებელი, რომელიც არის Hyundai-ის ყველა დილერის რეპერტუარში, როდესაც საქმე ეხება მყიდველის წინაშე ამ მანქანის ქებას. თუ ლულის კიდე ოდნავ დაბალი იყო და შესაბამისად, ბურღული ცოტა უფრო დიდი იყო, მას სუფთა ხუთსაც მივცეთ.

ჩვენ ახლა ძალიან კარგად ვიცნობთ Hyundai i20– ს ორ თაობაში. მეორეს მხრივ, მათ ასევე მიაქციეს ყურადღება ბაზრის რეაგირებას და აქამდე აუმჯობესებდნენ მას. დაბოლოს, იყო ხმამაღალი მოწოდება იაფი დიზელის ძრავაზე.

ტექსტი: სას კაპეტანოვიჩი

Hyundai i20 1.1 CRDi დინამიური

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Hyundai Auto Trade
მოდელის ძირითადი ფასი:	12.690 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	13.250 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	16,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	158 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.120 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 55 კვტ (75 ც.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 180 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 158 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 15,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,2/3,3/3,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 93 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.070 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.635 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.995 მმ – სიგანე 1.710 მმ – სიმაღლე 1.490 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.525 მმ – საბარგული 295–1.060 45 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel vl = 69% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.418 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	16,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,1 წელი ( 110 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	12,3 / 16,1 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,9 / 17,9 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	158 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	5,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,7m
AM მაგიდა:	42m

оценка

• იმის თქმა, რომ ეს არის კარგი კომპრომისი ფასს, შესრულებასა და სივრცეს შორის, თითქმის ყველაფერს მოიცავს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ძრავის შესრულება

ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

ინტერიერში გაუმჯობესებული მასალები

ფართო მაგისტრალური

ფარული ISOFIX კონექტორები

ძალიან მოკლე გრძივი სავარძლის ოფსეტური