კრატკის ტესტი: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

რა თქმა უნდა, მათთვის, ვისაც სურს და ყიდულობს, ეს ნამდვილად უკეთესია. ოდნავ მაღლა დაყენებული, მრავალჯერადი საზღვრებითა და დამცავი აქსესუარებით. შეიძლება ცოტა უხეშად დაწერა. და რადგან გარეგნობა შესყიდვის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია, ცხადი ხდება, თუ რატომ არის ცვლილებები შესამჩნევი, მაგრამ მაინც ღირსეული. მათ, ვინც ეძებს ავტომობილს უფრო მაღალი გამავლობის იერით, შეუძლია გამოიყენოს Audi– ს Q– ბრენდის მოდელები, თუმცა ისინი სულაც არ არიან უფრო ფართო და უფრო სასარგებლო.

Audi-მ თავისი Allroads-ის ისტორია პირველი თაობის A6 Allroad-ით დაიწყო და შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის იმ დროისთვის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული აუდი იყო – სინამდვილეში, მსგავსი რამ დღესაც შეგვიძლია ვთქვათ. ახალი A4 Allroad-ის დიზაინი ნაკლებად შორდება კლასიკურ ქარავანს და რადგან ის არ არის ისეთი საოცრად „გაბერილი“ ფორმის, როგორც ამ თაობის A6 Avant, საბოლოო შედეგი, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო ცივილიზებულია. იმის გამო, რომ Audi ძალიან იშვიათად აშორებს საწოვარას თავისი ფორმით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ სწორედ ეს მოსწონს მათ (პოტენციურ) მომხმარებელს.

ტექნიკურად, ეს Allroad არ განსხვავდება კლასიკური A4– სგან, ოდნავ მაღალი შასის გარდა. მაგრამ ეს შასი პასუხისმგებელია არა მხოლოდ იმაზე, რომ თქვენ შეგიძლიათ იაროთ ტროლეიბუსებზე ან ღარიბ ხრეშის გზებზე შიშის გარეშე, თუ რა იმალება ბორბლებს შორის და რა შეიძლება მოხვდეს მანქანის ძირში, არამედ იმიტომ, რომ ადგილი ოდნავ მაღალია ( რაც ნიშნავს მანქანას მარტივ შესვლას და გასვლას) და ამავე დროს მიწიდან თანაბარ მანძილზე, რაც მაინც ნიშნავს სანიმუშო "კლასიკურ" მართვას. ეს ასევე უზრუნველყოფილია მძღოლის სავარძლის მნიშვნელოვანი გრძივი მოძრაობით.

რა თქმა უნდა, დანარჩენი ინტერიერი იგივეა, რაც ჩვეულებრივი A4. ეს ნიშნავს საკმარისი ან საკმარისი უკანა ოთახს, კომფორტულ, მაგრამ ოდნავ ზედაპირულ ლულს და ზოგადად გონივრულად ზუსტ დამუშავებას და დასრულებას. გამონაკლისი ეხება ხმის იზოლაციას, რომელიც არ აღწევს დიზელის ძრავას ცხვირში, განსაკუთრებით ქალაქის სიჩქარით.

163 ცხენის ძალა დიზელის ძრავა არის საკმაოდ ეკონომიური და აქტიური ყოველდღიური გამოყენებისთვის, თუნდაც მაგისტრალებზე ან უფრო სწრაფ პირობებში, ხოლო ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფი კომბინაციას კიდევ უფრო კომფორტულს ხდის.

სრულამძრავიანი Quattro კლასიკური ჯიშია (აუდის გულშემატკივრებს შეუძლიათ დაისვენონ) და - გარდა ძალიან მოლიპულ გზისა - ჩვეულებრივად შეუმჩნეველი რჩება. და ეს კარგია. და რადგან შასის ცვლილებებმა უარყოფითად არ იმოქმედა კომფორტზე (და ძლივს შესამჩნევია გზის პოზიციაზე), მაგრამ ამავდროულად გახადა A4 Allroad საკმაოდ განსხვავებული (და მიმზიდველი), შეგვიძლია კიდევ ერთხელ დავწეროთ: Allroad ოპერაცია იყო დიდი. წარმატება Audi-სთვის (კიდევ ერთხელ).

დაწვრილებით:

თემა: Audi A4 2.0 TDI Sport

შედარება: Audi A4 2.0 TDI Sport vs. BMW 318d xDrive

თემა: Audi A5 2.0 TDI Sport

Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI სპორტი

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	57.758 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	45.490 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	57.758 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ცხ.ძ.) 3.000-4.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 1.750-2.750 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	ყველა წამყვანი - 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,3 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 4,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 132 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.640 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.245 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.750 მმ - სიგანე 1.842 მმ - სიმაღლე 1.493 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.820 მმ - საწვავის ავზი 58
ყუთი:	505 1.510

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 8.595 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,4 წელი ( 138 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB

оценка

• სასიამოვნოა, თუ მწარმოებელს აქვს მესამე ვარიანტი კლასიკურ ქარავანსა და კროსვორდს შორის, რადგან მათგან უკვე ბევრია, რაც აშკარად არაფერს შემოგვთავაზებს კროსოვერების გარდა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძალიან ცოტა დამხმარე სისტემა ფასისთვის

ძრავის ხმაური