ლამაზი კომპაქტური ლომი - Peugeot 306 (1993-2001)

ფრანგული კომპაქტური, კისერზე თითქმის 20 წლიანი გამოცდილების მიუხედავად, მაინც შესანიშნავად გამოიყურება. ის ხელმისაწვდომია სხეულის ხუთ სტილში. გამოყენებული ასლების ფასები არ არის მაღალი. ასევე, მათ მარაგებს ვერ უჩივლებ.

Peugeot 306-ის დებიუტი შედგა 1993 წლის მარტში, ჩაანაცვლა გაცვეთილი 309. Pininfarina-ს ოთხი მეტრიანი ძარის ხაზი მარადიული აღმოჩნდა - კარგად მოვლილი ნიმუშები კვლავ სასიამოვნოა თვალისთვის. 1994 წელს 3- და 5-კარიან ჰეჩბეკებს შეუერთდა კაბრიოლეტი და სედანი. ვაგონების მოყვარულებს 1997 წლამდე მოუწიათ ლოდინი. 306 ორჯერ იქნა გადაკეთებული (1997 და 1999). სხეულის წინა მხარეს ყველაზე სერიოზული ცვლილებები განიცადა, მაგრამ ეს საკმარისი იყო მოდელის მიმზიდველობის შესანარჩუნებლად.

ყოველ ჯერზე, მწარმოებელი ასევე აუმჯობესებდა შიდა და შიდა აღჭურვილობას. მიუხედავად გასული წლებისა, Peugeot 306-ის ინტერიერი კარგად გამოიყურება - ეს დახვეწილი მასალების მიმზიდველი ფერების წყალობით. მოწესრიგებული და ოდნავ კუთხოვანი კაბინეტი იწყებს მაუსის დაჭერას. ერგონომიკა, გარდა საყვირის ღილაკისა გარდამტეხი სიგნალის ბერკეტზე, სასურველს ტოვებს. თუმცა, დასრულების მასალების ხარისხი არ არის საუკეთესო.

ასევე რთულია აღფრთოვანება აღჭურვილობით. ძირითადი ვერსიები აშინებს კეთილმოწყობის მინიმალური რაოდენობით. ძრავის ყველაზე სუსტ ვერსიებს შორის არის მაგალითები ABS-ის გარეშე, თუნდაც ერთი აირბაგი, ტახომეტრი და ელექტროგადამცემი. წლების განმავლობაში, Peugeot-მა შეიმუშავა ათზე მეტი მორთულობის დონე და სპეციალური ვერსიები - მათ შორის. ჰასკი, როლან გაროსი და სენ ტროპე, ამიტომ არჩევანის უამრავი საშუალებაა.

მოდელის საბაზრო კარიერის ბოლოს, მინიმუმ ორი აირბაგი, ABS და ნისლის შუქები სტანდარტულად იყო ჩართული. უფრო მძლავრ ვერსიებს ჰქონდათ ნახევრად ტყავის პერანგები, ელექტრო შუშები და სარკეები, წვიმის სენსორები და სტილის პაკეტები.

მართალია, Peugeot 306 ეკუთვნის C სეგმენტს, მაგრამ მას აქვს თანამედროვე B კლასის მანქანებისთვის დამახასიათებელი ზომები - მრგვალი ოთხმეტრიანი სიგრძე. 2,58 მეტრიანი ბორბლიანი ბაზა ქმნის დამაკმაყოფილებელ სალონს, თუმცა უფრო მაღალი მგზავრები შეიძლება არ იყვნენ კომფორტულად უკანა სავარძელზე, განსაკუთრებით გრძელ მგზავრობებზე. გზატკეცილის სიჩქარით მართვისას ხმაური იწყებს შეწუხებას.

სხეულის მცირე ზომები ხელს არ უშლიდა ფართო ჩემოდნების დიზაინს. ჰეჩბეკის ტევადობა 338 ლიტრია, ხოლო სედანი საკინძებით, რომლებიც არ შეაღწევენ ლუქში 463 ლიტრს. ქონების შემთხვევაში (იარლიყით Break) შეგიძლიათ ველოდოთ 442 ლიტრს, გაფართოებად 1512 ლიტრამდე, ხოლო კაბრიოლეტის ჩექმას აქვს ძალიან გონივრული ლიტრი მოცულობა.

Peugeot 306 საწვავის მოხმარების ანგარიშები - შეამოწმეთ რამდენს ხარჯავთ ბენზინგასამართ სადგურებზე

Peugeot-მა უზრუნველყო ბენზინის ძრავები 306-ისთვის: 1.1 (60 ცხ.ძ.), 1.4 (75 ც.ძ.), 1.6 (88 და 98 ც.ძ.), 1.8 (101 და 110 ცხ.ძ.) და 2.0 (121, 133, 135, 150, 152) . და 163 ცხ.ძ.)). საწვავის საშუალო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის 167-7 ლ/10 კმ. დიზელები წარმოდგენილია ერთეულებით 100 D (1.9, 64, 68 და 69 ცხ.ძ.), 75 TD (1.9 ცხ.ძ.) და 90 HDi (2.0 ცხ.ძ.). დიზელის ძრავიანი მანქანების შემთხვევაში, მძღოლების მიერ დაფიქსირებული საწვავის მოხმარება არის დაახლოებით 90 ლ/6 კმ. აღსანიშნავია, რომ Peugeot 100-მა ახალი ბილიკები გაუშვა. 306 ცხენის ძალის ტურბოდიზელმა, რომელიც ხელმისაწვდომია 1993 წლიდან, დაამტკიცა, რომ კარგი შესრულების და საწვავის დაბალი მოხმარების კომბინაცია ყველაზე ღირებულია. ფლაგმანი, 90 ცხენის ძალის ვარიანტი თავის აყვავების პერიოდში იყო ერთ-ერთი იმ რამდენიმე კომპაქტთაგანი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.

1.1 ძრავა, რომელიც 1997 წლის ფეისლიფტის შემდეგ გაქრა, რეკომენდაციას არ იმსახურებს. ის არც ისე კარგად მართავს, იმისდა მიუხედავად, რომ Peugeot 306 არ არის მძიმე - ძირითად ვერსიაში მისი წონა მხოლოდ ტონაზე მეტია. ყველაზე სუსტი დიზელები ასევე მოუხერხებელია, მაგრამ მათი გამძლეობისა და საწვავის ხარისხისადმი უგრძნობელობის გამო ისინი ბევრ მოყვარულს პოულობენ.

პეჟო ღირსეულად დადის 1.4 და 1.6 ბენზინის ძრავებით. სპორტის მოყვარულთათვის მომზადდა XSi, S16 და GTI-6 ორლიტრიანი ვერსიები, რომლებმაც, გარდა შესანიშნავი შესრულებისა, ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა მამოძრავებელი მახასიათებლებით, კერძოდ, ადვილად კონტროლირებადი გადატვირთვით, რაც შეიძლება გააქტიურდეს სწრაფი დროსლით. დაგრეხილ ბორბლებს უკან მოძრაობისას. სუსტი ჯიშები ასევე თავს კომფორტულად გრძნობენ გზაზე - ისინი ძალიან ეფექტურად შთანთქავენ მუწუკებს და ადვილად უმკლავდებიან მოხვევებს. მგზავრობის ხარისხი შემთხვევითი არ არის. Peugeot 306-მა მიიღო მაკფერსონის საყრდენები და უკანა ღერძი, რომლის დიზაინიც იძლევა უკანა ბორბლების მცირე გადახვევის საშუალებას, რაც დადებითად მოქმედებს მართვის მუშაობაზე. ვაგონმა მიიღო ტრადიციული მიმავალი იარაღი.

სატესტო დისკის დროს, ღირს ყურადღება მიაქციოთ მანქანის ქცევას მოხვევებსა და მუწუკებზე. საეჭვო ხმები ან სათავესთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება იყოს შეჩერების უკმარისობის შედეგი, რაც განიხილება 306-ის კრიტიკულ წერტილად. სტაბილიზატორის ბმულები და როკერები. განმეორებადი საკითხები ასევე მოიცავს ნავთობის დაღვრა ძრავებიდან და გადაცემათა კოლოფებიდან და საკინძების რეზინის საფარის დაზიანება.

მანქანის მომხმარებლები ასევე აცნობებენ განმეორებით ავარიას. წამყვანი ერთეული აღჭურვილობა - ჩათვლით სენსორები, კოჭები და გენერატორები. ბევრი პრობლემა ფურცლებთან ელექტრო მონტაჟირომლებშიც დროთა განმავლობაში ჩნდება შესვენებები, რაც იწვევს ცალკეული კომპონენტების მუშაობას. კოროზია, თუ მანქანა არ არის ძლიერ დაზიანებული, ჩვეულებრივ არ ხდება. წესი არ ვრცელდება გამონაბოლქვი სისტემაზე, რომელიც სწრაფად იჭრება ჟანგით.

TUV ანგარიშებში, Peugeot 306 არ არის კარგად, მაგრამ ასევე რთულია კატასტროფულ შედეგებზე საუბარი - მანქანა არაერთხელ დაიკავა ადგილი კურსის მეორე ნახევრის დასაწყისში. პრობლემების მოგვარების უმეტესობა არ ღირს. Peugeot 306 კარგად არის ცნობილი მექანიკოსებისთვის და არ არსებობს მიზეზი, რომ უჩივლოთ ჩანაცვლების მრავალფეროვნებას. Peugeot 306 ბევრ მსგავსებას იზიარებს 106, 206, 406 და Partner მოდელებთან, ასევე Citroen ZX-თან, Xsara-სთან და Berlingo-სთან.

AutoX-ray - Peugeot 306-ის უარყოფითი მხარეები

Peugeot 306 ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო შეთავაზებაა მეორად ბაზარზე. ავტომობილი იწარმოებოდა 1993-2001 წლებში და იყიდებოდა 2002 წლამდე, მომხმარებლებმა მიაღწია 2,8 მილიონი ასლის ოდენობით. Peugeot 306 წლების განმავლობაში ვითარდებოდა. განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს მეორე ფეისლიფტის (1999) შემდეგ წარმოებული მანქანები. როგორც სტილის, ასევე აღჭურვილობის და გამოყენებული ძრავების თვალსაზრისით, ეს არის სრულიად თანამედროვე მანქანები. მათი კაპოტები აღჭურვილია HDi ძრავებით, ფარებს აქვს გლუვი მინა, ბევრი მანქანა აღჭურვილია ABS-ით, ოთხი აირბაგით და კონდიციონერით. ძველი ასლებიც არ არის ცუდი, მაგრამ მათში დროის მსვლელობა უფრო მკაფიოდ იგრძნობა.

რეკომენდებული ძრავები

ბენზინი 1.6: Peugeot 306-ის შემთხვევაში 1,4 ლიტრიანი ძრავა არის აბსოლუტური მინიმალური. თუ მოახერხეთ საინტერესო მაგალითის პოვნა, ღირს მანქანას დაუმატოთ 1.6 ძრავა, რომელსაც ის კომბინირებულ ციკლში იყენებს. 7,8 ლ / 100 კმ. არააქტიური ერთეული მუდმივია. სამწუხაროა, რომ Peugeot-მა მხოლოდ 1.6-ის გასულ წელს გადაწყვიტა 16 ძრავის უფრო მძლავრი ვერსიის შემოღება 306 სარქველიანი ცილინდრიანი თავით.

2.0 HDi დიზელი: 1999 წლის შუა რიცხვებში ფრანგული კომპაქტის ქუდის ქვეშ გამოჩნდა თანამედროვე 2.0 HDI ტურბოდიზელები Common Rail სისტემით. მათი წყალობით, მანქანა მოძრაობს დინამიურად და ამავე დროს ეკონომიურად - "ასამდე" აჩქარებას 13 წამზე ნაკლები სჭირდება, ხოლო კომბინირებულ ციკლში საწვავის ავზი მცირდება. 5,7 ლ / 100 კმ. ერთეულს არ მიუღია ნაწილაკების ფილტრები, ორმაგი მასის მფრინავები და ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენები, რაც ნიშნავს, რომ კაპიტალური რემონტის ხარჯებიც კი რჩება გონივრულ ფარგლებში.

უპირატესობები:

+ მიმზიდველი სტილი

+ კარგი მამოძრავებელი შესრულება

+ შესყიდვის დაბალი ღირებულება

ნაკლოვანებები:

- სატრანსპორტო საშუალებების ცუდი აღჭურვილობა წარმოების დაწყებიდან

- უკანა საკიდის დაბალი აცვიათ წინააღმდეგობა

- სალონის საშუალო ტევადობა

Უსაფრთხოება:

EuroNCAP ტესტის შედეგი: 3/5 (გამოკითხვა 1998)

ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილების ფასები - გამოცვლა:

ბერკეტი (წინ): PLN 90-200

დისკები და ბალიშები (წინა): 100-450 PLN

Clutch (სრული): PLN 170-500

სავარაუდო შეთავაზების ფასები:

1.9D, 1994 წელი, 290000 3 კმ, ათასი ზლოტი

1.6, 1998, 175000 5 კმ, ათასი ზლოტი

2.0 HDI, 2000, 2410000 6 კმ, ზლოტი

1.6 კაბრიოლეტი, 2001 წელი, 140000 9 კმ, ზლოტი

გადაღებული Lans86nspl, Peugeot 306 მომხმარებლის მიერ.