ლარგუსის საგუშაგო ცუდია

სანამ 5 ადგილიან ლარგუსს ვიყიდიდი, კალინას ვატარებდი და ყოველთვის ჩვეულებრივი იყო, რომ მეხუთე სიჩქარით 120 კმ/სთ სიჩქარით ტაქომეტრის ნემსი ძლივს აჭარბებდა 3000 ბრ/წთ-ს. საკმაოდ კომფორტული იყო ჩემი მანქანის მართვა, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ხმის იზოლაცია არც ისე ცხელი იყო.

მაგრამ რა შევამჩნიე, როცა ლადა ლარგუსში გადავედი! ამავე სიჩქარით, ძრავის სიჩქარე გაცილებით მაღალია, ვიდრე კალინას. ეს ასევე ზოგავს იმას, რომ სალონში ნაკლები ხმაურია და ძრავის მუშაობა არც ისე ძალიან ისმის. მაგრამ ის მაინც იწყებს დაძაბვას, როდესაც მართავთ 100 კმ/სთ სიჩქარით და ძრავა ბრუნავს 3000 ბრ/წთ-ზე.

გადავწყვიტე გამერკვია რა ჭირს ლარგუსის საგუშაგოს, იქნებ ასეც იყოს? ბევრი ფორუმის შესწავლის შემდეგ, ერთზე წავაწყდი ერთ საინტერესო თემას, სადაც ნათქვამია, რომ სინამდვილეში ჩემზე გადაცემათა კოლოფი არის ფურგონიდან, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უკვე შექმნილია არა სიჩქარისთვის, არამედ წევისთვის. მაგრამ როგორ შეეძლო მწარმოებელს ამის დაშვება?

გამოდის, რომ 5 ადგილიან ლარგუსზე მთავარი წყვილის დაქვემდებარებული რიცხვი არის 4,93, წესების მიხედვით კი 4,2 უნდა იყოს. და ახლა ყველა მფლობელს ასეთი გადაცემათა კოლოფით მოუწევს ტანჯვა? თქვენ თვითონ მართავთ ეშმაკურად, გზატკეცილზე არაუმეტეს 90 კმ/სთ სიჩქარით, ტახომეტრი კი 3000 ბრ/წთ-ს აჩვენებს. ეს ნამდვილად არ არის კარგი.

რატომ დააყენებს ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა ვაგონის უკანა ნაწილში გადაცემათა კოლოფს ძირითადი წყვილის ასეთი დაქვემდებარებული ნომრით? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის სატვირთო მანქანა, რომლის მთავარია წევა, აქ, პირიქით, მას სჭირდება მეტი სიჩქარე, თუნდაც ნაკლებად დინამიური.

მოკლედ, ჩვენი ვაჟკაცი ავტოვაზი, როგორც ყოველთვის, რაღაც გაუგებარს აკეთებს, მთვრალი ხალხი ყველაფერს აგროვებს იქ, თუ იმ სათადარიგო ნაწილებს დებს, რაც მარაგშია, გაუგებარია. მაგრამ ერთი რამ ცხადია, თუ ასე გაგრძელდა, მაშინ ასეთი მანქანებით არავინ დაკმაყოფილდება.