კოროზია, საღებავის დაკარგვა, ნაკაწრები სხეულზე - როგორ გავუმკლავდეთ მათ

შედარებით ახალი მანქანაც კი, საღებავებით და პერფორაციის გარანტიით, შეიძლება დაჟანგდეს. ძვირადღირებული რემონტის თავიდან ასაცილებლად, წელიწადში ორჯერ შეამოწმეთ ფურცლების მდგომარეობა.

10-15 წლის წინ კი კოროზია გავრცელებული იყო. ბრენდის მიუხედავად, ჩვენს კლიმატში რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ მანქანები ძალიან დაჟანგული იყო. გამონაკლისი იყო გერმანული მანქანები Volkswagen-ისა და Audi-ს ხელმძღვანელობით, რომლებიც, კარგი დაცვის წყალობით, დიდი ხნის განმავლობაში ახარებდნენ მფლობელს საღებავის შესანიშნავი მდგომარეობით. წლების განმავლობაში ვოლვო და სააბის მანქანები ასევე ასოცირდება ლითონის მყარ ფურცლებთან.

საღებავებისა და კორპუსის პერფორაციის გარანტია პრობლემას არ წყვეტს

სამწუხაროდ, ხანგრძლივი და ხანგრძლივი გარანტიების მიუხედავად, დღევანდელი მანქანები აღარ არიან კოროზიისადმი მდგრადი. თითქმის ყველა მარკის მანქანა ჟანგდება, თუნდაც ყველაზე ძვირი, თეორიულად საუკეთესოდ დაცული. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ხშირ შემთხვევაში გარანტია არ ფარავს რემონტს, ამიტომ მანქანის მფლობელები მარტო რჩებიან ბრძოლის ველზე.

მაგალითი? – 6 წლის ბოლოდან ვმართავ Volkswagen Passat B2006-ს. შარშან კუდის კარზე ბევრი კოროზია აღმოვაჩინე. რადგან მანქანას ვაკეთებ და პერფორაციის გარანტია მოქმედებს, წავედი დეფექტზე საჩივრით. დილერისგან გავიგე, რომ ისინი არ გადაიხდიან რემონტს, რადგან კარი ჟანგიანია არა შიგნით, არამედ გარეთ - ნერვიულია მძღოლი ჟესოვიდან. ფორდი ასევე ცნობილია ინტერნეტ ფორუმებზე. – ვატარებ 2002 წლის Ford Mondeo ვაგონს. საგარანტიო შეკეთების ფარგლებში უკვე რამდენჯერმე გავალაქიე უკანა კარი და ყველა კარი. სამწუხაროდ, პრობლემა რეგულარულად მეორდება. ამ კლასის მანქანის ყიდვისას ვიფიქრე, რომ ასეთი სიურპრიზები არ იქნებოდა, - წერს ინტერნეტმომხმარებელი..

მწარმოებლები ამცირებენ ხარჯებს

გამოცდილი მხატვრის, არტურ ლედნიევსკის თქმით, თანამედროვე მანქანების პრობლემა შესაძლოა წარმოების ხარჯების დაზოგვით იყოს გამოწვეული. „ჩვენს ქარხანაში პრემიუმ ბრენდის ახალგაზრდა მანქანებიც კი მოდის. ისინიც ჟანგდებიან. სამწუხაროდ, მწარმოებლების მიერ ხარჯების შემცირება ნიშნავს მასალის ნაკლებობას ან ჟანგისგან დაცვას. სამწუხაროდ, თქვენ ხედავთ შედეგებს. ამჟამად, ავტომობილების მწარმოებლები ყურადღებას ამახვილებენ რაოდენობაზე ვიდრე ხარისხზე, ამბობს ლედნიევსკი.

უბედურების თავიდან აცილება ადვილი არ არის. კოროზიის თავიდან აცილება ადვილი არ არის, განსაკუთრებით ჩვენს კლიმატში. გრძელი, ცივი და ნოტიო ზამთარი იდეალური გარემოა ჟანგის განვითარებისთვის. განსაკუთრებით პრობლემა ქალაქში და მთავარ მაგისტრალებზე მოძრავი მძღოლებია, რომლებიც უხვად დაასხით მარილით. მანქანის მფლობელების ერთ-ერთი მოკავშირე არის სხეულის მოვლა. ტექნოლოგიები განსხვავებულია, მაგრამ მუშაობის პრინციპი მსგავსია. იგი შედგება შასის დაფარვაში მოქნილი, ცხიმიანი დამცავი ფენით, რომელიც შექმნის ერთგვარ საფარს ლითონის ელემენტებისთვის.

რედაქტორები გვირჩევენ:

სექციური სიჩქარის გაზომვა. იწერს თუ არა ის დანაშაულებს ღამით?

ავტომობილის რეგისტრაცია. ცვლილებები იქნება

ეს მოდელები ლიდერები არიან საიმედოობით. რეიტინგი

– ვიყენებთ კანადური კომპანია Valvoline-ის აგენტს. გამოყენებისას ის გარდაიქმნება რეზინის ფენად. ამის წყალობით ის არ იშლება. ასეთი ფენა ეფექტურად შთანთქავს პატარა ქვების ზემოქმედებას და ხელს უშლის მარილისა და თოვლის შასიზე მოხვედრას“, - განმარტავს მიეჩისლავ პოლაკი, მანქანის სერვისის მფლობელი ჟესოვში.

სხეული ცოტა სხვაგვარად ფიქსირდება. აქ დამუშავება მოიცავს დახურულ პროფილებში დამცავი აგენტის შეყვანას. კარგი ქარხნების უმეტესობა ახლა იყენებს შეღწევადებს, ამიტომ მოვლა არ საჭიროებს, მაგალითად, კარების პერანგის მოხსნას. სპეციალურად გაკეთებული ტექნოლოგიური ხვრელების მეშვეობით სითხე შემოდის კარში და აქ გადის ლითონის ფურცლებში და ავსებს უმცირეს ხარვეზებს. მთელი მანქანის მოვლა ღირს 600 PLN-დან 1000 PLN-მდე. ეს არ იძლევა XNUMX% ანტიკოროზიულ გარანტიას, მაგრამ ეს ნამდვილად დაგეხმარებათ პრობლემების თავიდან აცილებაში.

აგრეთვე იხილეთ: Skoda Octavia ჩვენს ტესტში

მცირე ხარვეზების გამოსწორება შესაძლებელია თქვენით

ექსპერტების აზრით, ყველა მძღოლმა ერთხელ მაინც და სასურველია წელიწადში ორჯერ მაინც უნდა შეამოწმოს თავისი მანქანის შასი და კორპუსი. ამის წყალობით, კოროზიის ნებისმიერი ჯიბე შეიძლება საკმაოდ სწრაფად გამოვლინდეს ისე, რომ შეკეთება შემოიფარგლება მხოლოდ ადგილობრივი შეხებით. – პატარა ბუშტები ადვილად გაიწმინდება ქვიშის ქაღალდით, შემდეგ კი პრაიმერითა და ლაქით დაფარული. ასეთი რემონტის ღირებულება ჩვეულებრივ დაბალია. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ქაღალდის ფურცელი და ლაქის და პრაიმერის პატარა პაკეტი. მათთვის საკმარისია 50 ზლოტი, ამბობს არტურ ლედნიოვსკი.

საღებავის ფერის არჩევა მარტივია მანქანის სახელწოდების სიმბოლოდან. თუ მანქანა უფრო ძველია, ფერი შეიძლება ოდნავ გაუფერულდეს. შემდეგ ლაქის შეკვეთა შესაძლებელია შერევის ოთახში, სადაც ის შეირჩევა მიმდინარე ფერის მიხედვით. 400 მლ სპრეის ღირებულება დაახლოებით 50-80 ლარია. უფრო სერიოზული გაუმართაობა მოითხოვს მხატვრის ვიზიტს. კოროზიის დიდი წერტილი, როგორც წესი, მოითხოვს უფრო დიდი ზედაპირის საფუძვლიან გაწმენდას და ხშირად დაზიანებულ ადგილას პაჩის ჩასმას. მზა რეპარატურები გამოიყენება, მაგალითად, ფრთებზე, ბორბლების თაღების მიდამოში, რომლებსაც მოსწონთ კოროზია, განსაკუთრებით ძველ იაპონურ მანქანებზე. ერთი ელემენტის შეკეთების ღირებულება ამ შემთხვევაში არის 300-500 PLN და თუ ლაქირება მოითხოვს მეზობელი ელემენტის დამატებით შეღებვას, მაშინ ამ თანხის დაახლოებით ნახევარი უნდა დაემატოს.

თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ ზედაპირული ნაკაწრების ამოღება თავად. მაგალითად, სპეციალური ფერადი პასტის ან რძის გამოყენებით. – ღრმა ნაკაწრები, რომლებიც აღწევს პრაიმერს და, უკიდურეს შემთხვევაში, ლითონის ფურცელი მოითხოვს მღებავთან ვიზიტს. რაც უფრო მალე მივიღებთ გადაწყვეტილებას, მით უკეთესი. დაზიანებული ელემენტის გადაადგილება შეუღებავ ფენაზე სწრაფად გამოიწვევს კოროზიას“, - დასძენს ლედნიევსკი.