კორეული სიურპრიზი: კია სტინგერი

ამრიგად, ათზე მეტი წლის წინ მათ შეიძინეს მსოფლიოში ცნობილი დიზაინერი პიტერ შრეიერი. ის ცნობილი გახდა გერმანულ Audi– ში მუშაობისთვის, როდესაც 2006 წელს მან მსოფლიო საზოგადოებას შესთავაზა სპორტული Audi TT. იმ დროს, ასეთი საინტერესო დიზაინის მქონე მანქანის წარმოდგენა ნამდვილად თამამი ნაბიჯი იყო არა მხოლოდ შედარებით კონსერვატიული აუდისთვის, არამედ მთელი საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.

იმავე წელს შრეიერი გადავიდა კორეულ კიაში და ხელმძღვანელობდა დიზაინის განყოფილებას. შედეგები საშუალოზე მაღალი იყო და Kia-მ ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა მასზე, რომ 2012 წელს მან მიიღო სპეციალური ჯილდო დიზაინის მუშაობისთვის - იგი დააწინაურეს ბრენდის სამ საუკეთესო ადამიანში.

თუმცა, კორეული კონცერნის დაკომპლექტება, რომელიც აერთიანებს ბრენდებს Hyundai და Kia, ჯერ არ დასრულებულა. შრეიერში ისინი ზრუნავდნენ დიზაინზე, მაგრამ მათ ასევე მოუწიათ ზრუნვა შასის და მართვის დინამიკაზე. აქ კორეელებმაც გადადგეს დიდი ნაბიჯი და თავიანთ რიგებში მიიზიდეს ალბერტ ბიერმანი, კაცი, რომელიც გერმანულ BMW– ში ან მის M სპორტულ განყოფილებაში მუშაობდა სამ ათეულ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

და შეიძლება დაიწყოს სპორტული მანქანის განვითარება. ისე, ის ადრე დაიწყო, რადგან GT კვლევა, რომელიც პირველად კიამ 2011 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე გამოაქვეყნა, მოულოდნელად დადებით გამოხმაურებას შეხვდა. ცოტა ხნის შემდეგ, მას ასევე სურდათ ამერიკელები ლოს -ანჯელესის ავტო შოუში, რომლებიც კიდევ უფრო აღფრთოვანებულები იყვნენ მანქანით. სპორტული მანქანის დამზადების გადაწყვეტილება სულაც არ იყო რთული.

ახლა შეგვიძლია დავადასტუროთ, რომ Stinger, საფონდო მანქანა, რომელიც წარმოიშვა GT კვლევის შედეგად, არის საუკეთესო მანქანა, რომელიც ოდესმე გამოუშვა კორეის ქარხანაში. მანქანა შთამბეჭდავია თავისი დიზაინით და მით უმეტეს მისი მართვის ფუნქციით, შესრულებით და, საბოლოო ჯამში, საბოლოო დიზაინით. ეს არის სპორტული ლიმუზინების ნამდვილი წარმომადგენელი, "gran turismo" ამ სიტყვის სრული გაგებით.

უკვე დიზაინიდან ჩანს, რომ ეს არის დინამიური და სწრაფი მანქანა. ის კუპეს სტილისაა და სპორტული ელემენტებით გაჯერებული, რაც ართულებს დამთვალიერებელს გადაწყვიტოს უპირატესობას ანიჭებს მანქანის წინა თუ უკანა მხარეს. ინტერიერი კიდევ უფრო დიდი სიურპრიზია. მასალები შესანიშნავია, ასევე ერგონომიკა და პირველი კლასის სიურპრიზი სამგზავრო განყოფილების ხმის იზოლაციაა. კორეული სიბრტყე გაქრა, მანქანა კომპაქტურია და მძღოლის კარის დახურვისთანავე იგრძნობა.

ძრავის დაწყების ღილაკზე დაჭერა გვთავაზობს იმას, რასაც შორეული აღმოსავლეთის მანქანებში არ ვართ მიჩვეული. 3,3-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ღრიალებს, მანქანა აღელვებული კანკალებს და ამბობს, რომ მზადაა ამაღელვებელი მგზავრობისთვის. ქაღალდზე არსებული მონაცემები უკვე პერსპექტიულია - ტურბო დატენვის მქონე ექვსცილინდრიანი ძრავა ამაყობს 370 „ცხენით“, რაც გარანტირებულია აჩქარების ადგილიდან 100 კილომეტრამდე საათში სულ რაღაც 4,9 წამში. თუმცა ყველა მონაცემი ჯერ არ არის ოფიციალური, კორეელებმა აჩვენეს, რომ ამჟამინდელი (ჩვენ გამოვცადეთ წინასწარ წარმოების მანქანები) აჩქარება მთავრდება მხოლოდ 270 კმ საათში, რაც Stinger-ს თავის კლასში ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ მანქანად აქცევს. უსაფრთხო იქნება ასეთი მაღალი სიჩქარით მართვა?

საცდელი დრაივების გათვალისწინებით, ცალსახად. მანქანის განვითარება ასევე მოხდა მწვანე ჯოჯოხეთში, ანუ ცნობილ ნურბურგრინგში. მათ დაასრულეს მინიმუმ 480 წრე Stinger– ის თითოეულ პროტოტიპზე. ეს ნიშნავს 10 კილომეტრის სიჩქარეს, რაც უდრის ნორმალურ რეჟიმში 160 XNUMX კმ -ს. ყველა სტინგერსმა ეს გააკეთა ყოველგვარი პრობლემისა და ხარვეზის გარეშე.

შედეგად, შერჩეულმა ჟურნალისტებმაც გამოსცადეს სტინგერი მის ბუნებრივ გარემოში. ასე რომ, საშინელი ნიურბურგრინგის შესახებ. და ჩვენ დიდი ხანია არ ვმართავთ ასე სწრაფად, მაგრამ ამავე დროს ასე უსაფრთხოდ და საიმედოდ. მაქსიმალური სიჩქარით საათში 260 კილომეტრს არ გადავაჭარბეთ, მაგრამ უამრავ კუთხეში ძალიან სწრაფად გავიარეთ. ამ შემთხვევაში Stinger-ის შასი (ორმაგი ჯვარედინი რელსები წინ და მრავალ რელსები უკან) უნაკლოდ შეასრულა თავისი საქმე. ამაზე ასევე ზრუნავდა შასი ან დემპერის კონტროლის სისტემა (DSDC). გარდა ნორმალური რეჟიმისა, ხელმისაწვდომია სპორტული პროგრამაც, რომელიც აძლიერებს აორთქლებას და ამცირებს დემპერის მოძრაობას. შედეგი არის კიდევ უფრო ნაკლები სხეული მოხვევისას და კიდევ უფრო სწრაფი მართვა. მაგრამ არჩეული პროგრამის მიუხედავად, სტინგერი უნაკლოდ ასრულებდა ტრეკს. ნორმალურ მდგომარეობაშიც კი შასი მიწასთან კონტაქტს არ კარგავს და მიწასთან შეხება კიდევ უკეთესია ამორტიზატორების უფრო დიდი დიაპაზონის გამო. კიდევ ერთი სიურპრიზი არის დრაივი. Stinger ხელმისაწვდომი იქნება როგორც ყველა წამყვანი, ასევე უკანა ამძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გამოვცადეთ Stinger მხოლოდ ყველაზე ძლიერი ძრავით, Stinger ასევე ხელმისაწვდომი იქნება 255-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (2,2 ცხენის ძალა) და 200-ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით (XNUMX ცხენის ძალა). Nürburgring: ეს ​​არ იყო მოგზაურობისას, რადგან სრულამძრავიც კი ძირითადად უკანა ბორბლებს ამოძრავებს, მხოლოდ ექსტრემალურ შემთხვევებში ხდება წინა წყვილი ბორბლებისკენ გადამისამართება.

კორეელები დაიწყებენ სტინგერის წარმოებას წლის მეორე ნახევარში და სავარაუდოდ ის გამოჩნდება შოურუმებში მიმდინარე წლის მეოთხე კვარტალში. შემდეგ ცნობილი გახდება ოფიციალური ტექნიკური მონაცემები და, რა თქმა უნდა, მანქანის ფასი.

ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი · ფოტო: კია