MAZ კომპრესორი

ყოველდღიურად შეამოწმეთ კომპრესორის ამძრავი ქამრის დაძაბულობა. სამაჯური ისე უნდა იყოს დაჭიმული, რომ თასმის მოკლე ტოტის შუაზე დაჭერისას 3 კგ ძალით, მისი გადახრა იყოს 5-8 მმ. თუ ქამარი იკუმშება მითითებულ მნიშვნელობაზე მეტ-ნაკლებად, შეცვალეთ მისი დაჭიმულობა, რადგან დაძაბულობამ შეიძლება გამოიწვიოს ღვედის ნაადრევი ცვეთა.

დაყენების პროცედურა შემდეგია:

• გაათავისუფლეთ დაჭიმვის ბორბლის ლილვის თხილი და დაჭიმვის ჭანჭიკის კაკალი;
• დაჭიმვის ჭანჭიკის საათის ისრის მიმართულებით შემობრუნება, ქამრის დაჭიმვის დარეგულირება;
• გამკაცრეთ თხილი, რომელიც უჭირავს დამჭიმვის ჭანჭიკის ღერძს.

კომპრესორის ზეთის მთლიანი მოხმარება დამოკიდებულია კომპრესორის უკანა საფარში ნავთობის მიწოდების არხის დალუქვის საიმედოობაზე. ამიტომ, პერიოდულად 10-000 კმ მანქანის გავლის შემდეგ ამოიღეთ უკანა საფარი და შეამოწმეთ ლუქის საიმედოობა.

საჭიროების შემთხვევაში, დალუქვის მოწყობილობის ნაწილები ირეცხება დიზელის საწვავში და კარგად იწმინდება კოქსის ზეთისგან.

40-000 კმ მუშაობის შემდეგ, ამოიღეთ კომპრესორის თავი, გაასუფთავეთ დგუშები, სარქველები, სავარძლები, ზამბარები და ჰაერის გასასვლელები ნახშირბადის საბადოებიდან, ამოიღეთ და ააფეთქეთ შეწოვის შლანგი. ამავდროულად შეამოწმეთ გამტვირთველის მდგომარეობა და სარქველების სიმჭიდროვე. ლაპეს ნახმარი სარქველები, რომლებიც არ იკეტება სავარძლებზე და თუ ეს ვერ მოხერხდა, შეცვალეთ ისინი ახლით. ასევე უნდა დაიხუროს ახალი სარქველები.

გამტვირთველის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ ბუჩქებში დგუშების მოძრაობას, რომლებიც უნდა დაბრუნდნენ თავდაპირველ მდგომარეობაში ზამბარების მოქმედებით შებოჭვის გარეშე. ასევე საჭიროა დგუშისა და ბუჩქის კავშირის სიმჭიდროვის შემოწმება. არასაკმარისი გამკაცრების მიზეზი შეიძლება იყოს ნახმარი რეზინის დგუშის რგოლი, რომელიც ამ შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს ახლით.

რგოლების შემოწმებისა და გამოცვლისას არ ამოიღოთ კომპრესორის თავი, ამოიღეთ ჰაერის მიწოდების მილი, ამოიღეთ საქანელა მკლავი და ზამბარა. დგუში ამოღებულია ბუდედან მავთულის კაუჭით, რომელიც ჩასმულია დგუშის ბოლოში მდებარე 2,5 მმ დიამეტრის ხვრელში, ან ჰაერი მიეწოდება საინექციო მოწყობილობის ჰორიზონტალურ არხს.

შეზეთეთ დგუშები CIATIM-201 GOST 6267-59 საცხით, სანამ მათ ადგილზე დაამონტაჟებთ.

კომპრესორის თავსა და ცილინდრის ბლოკიდან წყლის სრული დრენაჟი ხორციელდება სარქვლის სარქვლის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს კომპრესორის გამოსასვლელი მილის მუხლში. თუ კომპრესორში დაკაკუნება მოხდა დამაკავშირებელ ღეროს საკისრებსა და ამწე ღეროებს შორის უფსკრულის გაზრდის გამო, შეცვალეთ კომპრესორის დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები.

წაიკითხეთ აგრეთვე მანქანის ტარება ZIL-131

თუ კომპრესორი არ უზრუნველყოფს სისტემაში საჭირო წნევას, უპირველეს ყოვლისა შეამოწმეთ მილების მდგომარეობა და მათი შეერთებები, აგრეთვე სარქველებისა და წნევის რეგულატორის სიმჭიდროვე. შებოჭილობას ამოწმებენ ყურით ან თუ ჰაერის გაჟონვა მცირეა, საპნიანი ხსნარით. ჰაერის გაჟონვის სავარაუდო მიზეზი შეიძლება იყოს დიაფრაგმის გაჟონვა, რომელიც გამოჩნდება სხეულის ზედა ნაწილში ხრახნიანი შეერთებების მეშვეობით ან სხეულის ქვედა ნაწილში არსებული ხვრელის მეშვეობით, თუ სარქველი არ არის მჭიდრო. შეცვალეთ გაჟონვის ნაწილები.

MAZ კომპრესორი მოწყობილობა

კომპრესორი (სურ. 102) არის ორცილინდრიანი დგუში, რომელსაც ამოძრავებს ვენტილატორის ღვედი. ცილინდრის თავი და ამწე კარკასი მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე, ხოლო ამწე ძრავზე. ცილინდრის ბლოკის შუა ნაწილში არის ღრუ, რომელშიც მდებარეობს კომპრესორის გამტვირთავი.

ბრინჯი. 102.MAZ კომპრესორი:

1 - კომპრესორის კარკასის სატრანსპორტო საცობი; 2 - კომპრესორი crankcase; 3 და 11 - საკისრები; 4 - კომპრესორის წინა საფარი; 5 - ჩაყრის ყუთი; 6 - pulley; 7 - კომპრესორის ცილინდრიანი ბლოკი; 8 - დგუში დამაკავშირებელი ღეროთი; 9 - კომპრესორის ცილინდრების ბლოკის თავი; 10 - საყრდენი ბეჭედი; 12 - thrust კაკალი; 13 - კომპრესორის კარკასის უკანა საფარი; 14 - sealant; 15 - გაზაფხულის ბეჭედი; 16 - crankshaft; 17 - შეყვანის სარქვლის ზამბარა; 18 - შესასვლელი სარქველი; 19 - შეყვანის სარქვლის სახელმძღვანელო; 20 - rocker arm სახელმძღვანელო ზამბარა; 21 - როკერ ზამბარა; 22 - შესასვლელი სარქვლის ღერო; 23 - როკერი; 24 - დგუში; 25 - დალუქვის ბეჭედი

კომპრესორის შეზეთვის სისტემა შერეულია. ზეთი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ ძრავის ზეთის ხაზიდან დამაკავშირებელი ღეროების საკისრებში. შემაერთებელი ღეროების საკისრებიდან გამომავალი ზეთი იფრქვევა, გადაიქცევა ზეთის ნისლად და ატენიანებს ცილინდრის სარკეს.

კომპრესორის გამაგრილებელი მიედინება მილსადენში ძრავის გაგრილების სისტემიდან ცილინდრის ბლოკამდე, იქიდან ცილინდრის თავში და ჩაედინება წყლის ტუმბოს შეწოვის ღრუში.

წაიკითხეთ აგრეთვე KamAZ ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები

კომპრესორში შემავალი ჰაერი შედის ცილინდრის ბლოკში მდებარე ლერწმის შესასვლელი სარქველების 18 ქვემოთ. შესასვლელი სარქველები მოთავსებულია სახელმძღვანელო 19-ში, რომელიც ზღუდავს მათ გვერდით გადაადგილებას. ზემოდან, სარქველები დაჭერილია სავარძელზე შემავალი სარქვლის ზამბარით. სარქვლის ზევით მოძრაობა შემოიფარგლება ზამბარის სახელმძღვანელო ღეროთი.

როდესაც დგუში ქვევით მოძრაობს, მის ზემოთ ცილინდრში ვაკუუმი იქმნება. არხი აკავშირებს დგუშის ზემოთ არსებულ სივრცეს შემავალი სარქვლის ზემოთ არსებულ ღრუსთან. ამრიგად, კომპრესორში შემავალი ჰაერი გადალახავს შემავალი სარქვლის 17-ის ზამბარის ძალას, აწევს მას და მიდის ცილინდრში დგუშის უკან. როდესაც დგუში მაღლა მოძრაობს, ჰაერი შეკუმშულია, გადალახავს გადატვირთვის სარქვლის ზამბარის ძალას, ჩამოაგდებს მას სავარძლიდან და შედის თავიდან წარმოქმნილ ღრუებში მანქანის პნევმატური სისტემის საქშენების მეშვეობით.

კომპრესორის გადმოტვირთვა ღია შესასვლელი სარქველების მეშვეობით ჰაერის გვერდის ავლით ხდება შემდეგნაირად.

როდესაც პნევმატურ სისტემაში მიიღწევა მაქსიმალური წნევა 7–7,5 კგ/სმ2, აქტიურდება წნევის რეგულატორი, რომელიც ერთდროულად გადააქვს შეკუმშულ ჰაერს გამტვირთველის ჰორიზონტალურ არხში.

გაზრდილი წნევის გავლენის ქვეშ, დგუშები 24 წნელებთან ერთად 22 მაღლა დგას, გადალახავს შემავალი სარქველების ზამბარების წნევას და როკერის მკლავები 23 ერთდროულად წყვეტს ორივე შემავალი სარქველს სავარძლიდან. ჰაერი ერთი ცილინდრიდან მეორეზე მიედინება არხების მეშვეობით წარმოქმნილ უფსკვრებში, რომელთანაც შეჩერებულია შეკუმშული ჰაერის მიწოდება მანქანის პნევმატურ სისტემაში.

სისტემაში ჰაერის წნევის შემცირების შემდეგ, მისი წნევა ჰორიზონტალურ არხში, რომელიც დაკავშირებულია წნევის რეგულატორთან, მცირდება, დგუშები და გადმომტვირთავი ღეროები ქვეითდება ზამბარების მოქმედებით, შემომავალი სარქველები ჯდება მათ საჯდომებზე და ხდება ჰაერის იძულებითი შეყვანის პროცესი. პნევმატური სისტემა კვლავ მეორდება.

უმეტეს შემთხვევაში, კომპრესორი მუშაობს დატვირთული, ჰაერის გადატუმბვით ერთი ცილინდრიდან მეორეზე. ჰაერი შეჰყავთ პნევმატურ სისტემაში მხოლოდ მაშინ, როცა წნევა ეცემა 6,5–6,8 კგ/სმ2-ზე დაბლა. ეს უზრუნველყოფს პნევმატურ სისტემაში წნევის შეზღუდვას და ამცირებს კომპრესორის ნაწილებზე ცვეთას.