მოტოციკლეტის ჯაჭვის ნაკრები: შედარების ტესტები, მოვლა და თეორია

მარტივი, O-ring ან დაბალი ხახუნის ჯაჭვის ნაკრები ხელმისაწვდომია დღეს სხვადასხვა ხარისხით, რომელთა შესრულება და გამძლეობა ასევე დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ როგორ ზრუნავთ მათზე. ყველაფერი, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ თემაზე, ხელმისაწვდომია მოტოსადგურზე.

ჯაჭვი და მისი ანალოგური დაკბილული ქამარი იძლევა საშუალებას ორი გადაცემათა კოლოფის დაკავშირება ერთმანეთისგან ძალიან შორს, რათა პირდაპირ მოძრაობაში იყოს. ამრიგად, ჯაჭვი გადააქვს დაჭიმვის ძალას მის გაფართოებულ ბოლოში გადაცემის ამოძრავებული მექანიზმიდან პინიონში, რომელიც დაშორებულია ერთმანეთისგან დაახლოებით 60 სმ. გამრავლებული რგოლის მექანიზმის დიდ რადიუსზე, ეს ძალა შექმნის მეტ „ბრუნვას“ (ან ბრუნვის მომენტი) ვიდრე გადაცემა უფრო მცირე რადიუსით. ამასთან, ბრუნვის ეს მნიშვნელობა გვირგვინის ბორბალისთვის იგივეა, რაც უკანა ბორბალისთვის, რადგან ისინი მზადდება ერთ ნაწილად და აქვთ ბრუნვის იგივე ღერძი. ამრიგად, წამყვანი ბორბლის მნიშვნელოვანი ბრუნვა (უკანა) და მოტოციკლების შედარებით დაბალი მასა განმარტავს მათ "კანონიკურ" დროს, თუნდაც მე -6 ადგილზე! რა თქმა უნდა, მე-5, მე-4 ან ნაკლებისთვის, სიჩქარის ბრუნი ყოველთვის იქნება უფრო მაღალი, ამიტომ ბრუნი გვირგვინზე და შესაბამისად უკანა ბორბალზე გაიზრდება იმავე პროპორციით. გაჰყვები?

სხვადასხვა ტიპის ჯაჭვები

მარტივი ჯაჭვი არის უძველესი და რა თქმა უნდა ყველაზე ცნობილი. თანამედროვე ძრავების უფრო რთული მოვლის (და შესაბამისად უფრო სწრაფი ტარების) და მაღალი წარმადობის გამო, ის დიდი ხანია გაქრა მოტოციკლების უმეტესობისგან. თუმცა ეკონომიკური მიზეზების გამო დარჩა 50 სმ3 და დაახლოებით 125 სმ3. თუმცა, მარტივი ჯაჭვი ინარჩუნებს დიდ უპირატესობას: არ არის ხახუნი სახსრებში, რადგან არ არის ხახუნი და, შესაბამისად, დანაკარგები! კუმულაციურად უფრო ეფექტურია, ვიდრე o-ring ჯაჭვი, ამიტომ იგი კვლავ ფართოდ გამოიყენება კონკურენციაში... სადაც შესრულება მნიშვნელოვანია და გამძლეობა მეორეხარისხოვანია.

ბეჭედი ჯაჭვი გამოჩნდა ზუსტად როლიკებით ღერძების შეზეთვის პრობლემის გადასაჭრელად. მართლაც, ექსპლუატაციის დროს, ცხიმი სწრაფად იხსნება ამ სტრატეგიული ადგილიდან და ძნელია მისი ჩანაცვლება, რაც იწვევს ასამბლეის სწრაფ ცვეთას. ამის გამოსასწორებლად, მწარმოებლებს გაუჩნდათ იდეა ჩასვათ ო-რგოლი სახელწოდებით "O'ring" (O- ში გადაკვეთის გამო) ამ ქინძისთავებსა და მათ გვერდით ფირფიტებს შორის. ხაფანგში, წყლის, ქვიშისგან და სხვათაგან დაცული ორიგინალური ცხიმი უფრო დიდხანს რჩება ადგილზე, რითაც ზრუნავს ღერძებზე და, შესაბამისად, უზრუნველყოფს გახანგრძლივებულ მომსახურებას!

თუმცა, ეს O-ring ჯაჭვი ჯერ კიდევ არ არის ტექნიკური საჭიროება: უპირველეს ყოვლისა, გახსოვდეთ მისი რეგულარულად გაწმენდა და შემდეგ შეზეთეთ გარე ლილვაკები SAE 80/90 EP გადაცემათა საცხით, ყოველთვის კბილებზე. თუ არ აირჩევთ ჯაჭვის საპოხი მასალებს, როგორიცაა Scottoiler, Cameleon Oiler ან სხვა, რომელიც მას დიდხანს აზეთებს.

თუ ჯაჭვი ზედმეტად ჭუჭყიანია, შეგიძლიათ გაიწმინდოთ იგი დიზელის, საყოფაცხოვრებო საწვავის ან თუნდაც დეზოდორირებული ბენზინის გამოყენებით (იხილეთ, სხვა საკითხებთან ერთად, შესანიშნავი მორფინგის გაკვეთილი ms ფორუმზე). გაფრთხილება: არასოდეს გამოიყენოთ ბენზინი ან, მით უმეტეს, ტრიქლორეთილენი, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს ღერძის ბეჭდები! და იზრუნეთ, რომ დაიცვათ უკანა საბურავი ყოველგვარი ამობურცულობისგან ქსოვილით დაფარვით.

კარგი მოვლის შემთხვევაში, O-ring ჯაჭვის სიცოცხლე საშუალოდ გაორმაგდება მარტივ ჯაჭვთან შედარებით, ზოგჯერ აღემატება 50 კმ-ს. მონეტის მეორე მხარე ის არის, რომ არსებობს ბევრი ხახუნი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი ახლები არიან გაშვებამდე! ამაში დასარწმუნებლად, საკმარისია შევადაროთ AFAM-ის მიერ შემოთავაზებული ძაფების ღუნვის ძალები, მაგალითად, მოტოციკლეტის გამოფენების დროს ან, კიდევ უკეთესი, მოტოციკლეტის მანევრირებისთვის ჯაჭვის დამონტაჟებამდე და შემდეგ O-რგოლების გარეშე... მართლაც. , მოძრაობისას ჯაჭვი უნდა დაიღუნოს, რათა ჰარმონიულად შეერწყას მექანიზმს და გვირგვინს. ამ ბრუნვის დროს, ლუქები იხსნება შიდა და გარე ფირფიტებს შორის, ანელებს მოძრაობას, რითაც „ჭამს“ სიმძლავრეს, უფრო სწორად, დღეს იზრდება საწვავის მოხმარება!

სწორედ ამ მიზეზით დაბალი ხახუნის ჯაჭვი, რომელიც ამაყობს ორივე სამყაროს საუკეთესოს შერწყმით: ნაკლები ხახუნის (აქედან ნაკლები ენერგიის დაკარგვა) და კარგი გამძლეობით. მაგრამ მერე როგორ? საიდუმლო მდგომარეობს შუასადებების ფორმაში - O'Ring-დან X'Ring-მდე ან მრგვალ ჯვარებამდე - და მასალების ან ნიტრილის არჩევანი X'Ring-ისთვის. მოკლედ, აქ არის პროდუქტი, რომელსაც ქაღალდზე ყველა თვისება მაინც აქვს. გასათვალისწინებელია, საზომი სკამზე...

ჯაჭვი, ცხიმი, ზეთი და აცვიათ

სანსონის რჩევა, ms ფორუმიდან

ცხიმი არის გლუვი ცხიმი: ეს არ არის ზეთი.

ზეთი თხევადია: ის მეტ-ნაკლებად სწრაფად მიედინება, მაგრამ ასეც ხდება.

ეს არის "SAE 80/90 EP" გადაცემათა ზეთების შემთხვევა.

სინამდვილეში, ტერმინოლოგიის მიხედვით, ეს არის ზეთი საავტომობილო ღერძებისთვის (EP = Extreme Pressure).

გადაცემათა კოლოფის ზეთი ხშირად უფრო თხელია.

ცხიმი არის 2 პროდუქტი; საპონი და ზეთი. საპნის როლი არის ზეთის შთანთქმა, როგორც ღრუბელი. წნევისა და კაპილარულობის მიხედვით, საპონი ზეთს გამოყოფს.

საპონი ქიმიურად არის მჟავის რეაქციის პროდუქტი ცხიმოვან ნივთიერებასთან, კერძოდ ლითონის საპონთან, ცხიმოვანი მჟავის (სტეარინის, ოლეინის) რეაქციის შედეგი ლითონის ჰიდროქსიდთან (კალციუმი, ლითიუმი, ნატრიუმი, ალუმინი, მაგნიუმი) ან საპოხი ჩვენ ვსაუბრობთ ლითიუმის საპნებზე, მაგალითად, ლითიუმის მარილებზე, როგორც მყარ საპოხი მასალებზე. (ყვითელი ფერის თხევადი ცხიმი შესაფერისია მაღალი სიჩქარისთვის (ცხიმისთვის) და დაბალი წნევისთვის.)

აქედან გამომდინარე, გამოთქმა: "SAE 80/90 EP გადაცემათა კოლოფის ტიპის ცხიმით" შეუსაბამოა: ამ შემთხვევაში უნდა ითქვას "ზეთი", უფრო სწორად "შეზეთვა".

PS: ზეთი არ არის შესაფერისი ჯაჭვის შეზეთვისთვის: ის მოქმედებს როგორც გამხსნელი, ათხელებს საპოხი მასალებს. შედეგად, ცხიმი მოიხსნება იქიდან, სადაც უნდა იყოს (ბმულის ღერძის გარშემო). მაშინაც კი, თუ არსებობს o-rings ან X-rings, ბეჭედი შორს არის სრულყოფილი. O-ring-ისთვის საჭირო ტოლერანტობა არის 1/100 მმ, რაც შორს არის ჯაჭვის სიზუსტისგან.

მხოლოდ გამხსნელზე დაფუძნებული ცხიმი ძალიან ძლიერი კაპილარულობით საშუალებას მისცემს მას შეაღწიოს O- რგოლში O- რგოლის მიუხედავად და დაიჭიროს ბმულის ლილვი. როდესაც გამხსნელი აორთქლდება (დიფუზიის გზით), ცხიმი რჩება და გამხსნელი ატარებს ცხიმს.

არც გადაცემათა კბილები და არც როლიკები არ უნდა იყოს შეზეთილი. არ არის ცვეთა და ცვეთა ორივეზე (ჩვეულ დროს). მართლაც, ეგრეთ წოდებული ლილვაკები განლაგებულია ბმულების ღერძების გარშემო.

უფრო მეტიც, ჩვენი მოტოციკლების ჯაჭვის ზუსტი ტერმინოლოგიაა "გორგოლაჭის ჯაჭვი" (გარე ნაწილი, ხშირად მბზინავი წვიმის შემდეგ, რომელიც გადადის მექანიზმების კბილებზე). ამიტომ, ლილვაკები არ ცვდებიან, თუ კარგად ახვევენ.

ჯაჭვის ტარებას ორი წყარო აქვს:

- პირველი არის ღერძის ცვეთა და ბმულის ღრუ ცილინდრული ნაწილი. როდესაც ჯაჭვი ბრუნავს, ამ ორ ნაწილს შორის არის ხახუნი. ჩვეულებრივ, ამ დონეზე არ უნდა იყოს ლითონის/ლითონის კონტაქტი. ცხიმი, მისი თანმიმდევრულობისა და ექსტრემალური წნევის თვისებების გამო, უნდა იმოქმედოს როგორც ინტერფეისი ისე, რომ ზედაპირები "სრიალდეს" ცხიმზე.

მაღალი წნევის გავლენის ქვეშ (ძრავის დაძაბულობა ჯაჭვზე იზომება ტონებში!) საპოხი შეიძლება მიედინება და წყალი შეიძლება შეაღწიოს, ასე რომ კონტაქტი ხდება უშუალოდ მეტალიდან მეტალთან. შემდეგ არის ლითონის უფსკრული, უარეს შემთხვევაში, შედუღება. ეს არის ცნობილი რთული წერტილი, დგუშისთვის/ცილინდრისთვის ეს იქნება ფაფა.

როგორც კი ადამიანი შედის ამ ზონებში, სადაც შეზეთვა არასრულყოფილია, იცვლება რგოლების გეომეტრია: ჯაჭვი გრძელდება თამაშების (ცვეთა) გაზრდის გამო. ჯაჭვის სიმაღლე იცვლება, ამიტომ გრაგნილი ოპტიმალურად აღარ არის შესრულებული პინიონზე და გვირგვინზე. ნახმარი ჯაჭვზე აშკარად ჩანს, რომ ჯაჭვის შესაბამისობა კბილებთან არის სავარაუდო, ჯაჭვი, რომელმაც პირველი რგოლები გაიარა, ამოვარდა. სიმძლავრე გადის მხოლოდ რამდენიმე რგოლში, რომლებიც ექვემდებარება კიდევ უფრო მეტ სტრესს და ჯაჭვი კიდევ უფრო გრძელდება.

- თანდათანობით და ეს არის ცვეთა მეორე მიზეზი, ლილვაკები აღარ ტრიალებს კბილებზე, არამედ იშლება მათ გასწვრივ, რაც იწვევს თქვენს ნაცნობ ფორმის კბილების ცვეთას: „მამალის სავარცხელი“ გამომავალ მექანიზმზე. გადაცემათა კოლოფი. და გვირგვინზე "კბილები დაინახა".

მოდი ვიპოვოთ გზა, რომ ყოველთვის გვქონდეს ცხიმით სავსე ცულები, ოპტიმალური ინტერფეისი (ცივიც და ცხელიც) და გვქონდეს ჯაჭვები, რომლებიც არასდროს ცვივა (ან ძლივს ცვივა)!

შენიშვნა: დროის ჯაჭვები დალუქულ კორპუსში და ზეთის აბაზანაში ხმაურიანია, მაგრამ ძნელად განადგურებულია.

ჩვენი მოტოციკლების ჯაჭვის ანგარიშის გაგრძელება...

[-გაყოფა: შედარებითი-]

მოტოციკლების ჯაჭვების შედარება

სიმართლე ორინგისა და X'ring დაბალი ხახუნის ბეჭდის ჯაჭვების შესახებ

ძნელია დასკვნის გაკეთება წრედის ეფექტურობის შესახებ სკამზე მინიმუმ ერთი შედარებითი გაზომვის გარეშე. ამისათვის ჩვენ დავაპირეთ Enuma-ს კლასიკური O-ring ჯაჭვის ნაკრები (O'Ring) სხვა დაბალი ხახუნის (X'Ring) მოდელის Prokit-ისგან. ზღვის გოჭის მოტოციკლი არის Kawasaki ZX-6R, რომელიც გაიმართა Fuchs BEI 261 ჯიხურზე Alliance 2 Roues-ში (მონპელიე).

ამ პირველი ტესტისთვის ველოსიპედი აღჭურვილია ორიგინალური ჯაჭვის ნაკრებით, კერძოდ, მოდელი კლასიკური ო-რგოლებით, როგორიცაა Enuma EK MVXL 525 108 ბმულით და 28 კმ, რომელიც ინახება კარგ მდგომარეობაში და ჯერ კიდევ კარგ მდგომარეობაში. სკამების გაზომვები გლუვია:

ZX-6R გაზომვა ბეჭდის ჯაჭვით: 109,9 HP 12 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 629 μg 6,8 rpm-ზე

სტანდარტული O'Ring ჯაჭვის შემდეგ, დაბალი ხახუნის X'Ring ავლენს თავის საიდუმლოებებს ...

რჩება ჯაჭვის ძველი ნაკრების დაშლა და მისი შეცვლა Prokit EK + JT ასამბლეით 525 UVX (წითელი!) დაბალი ხახუნის ჯაჭვით სკამზე ახალი გაზომვისთვის. თითქმის იდენტური ამინდის პირობები უნდა უზრუნველყოფდეს გაზომვის იგივე სიზუსტეს. მინუსი, ისევე როგორც ნებისმიერი მექანიკური კომპონენტი, ჯაჭვს სჭირდება გარბენი დაახლოებით 1 კმ. ეს პირველი ტესტი ტარდება მხოლოდ 000 კმ-ის შემდეგ, როცა ჯაჭვი ჯერ კიდევ საკმარისად „მჭიდროდ“ უნდა იყოს.

თუმცა, Ninjette აწარმოებს 112 ცხენის ძალას. @ 12 rpm 482 μg ბრუნვით @ 6,9 rpm ან 10 hp და კიდევ 239 მკგ! უკვე შესანიშნავი შესრულება უდავოდ შეიძლება მივაწეროთ ცნობილ X'Ring Quadra დაბალი დანაკარგის ბეჭდებს EK პატენტიდან. ამრიგად, ჯაჭვის ხახუნის 30-50% ზრდა ჩვეულებრივი O-რგოლებით, როგორც ჩანს, დადასტურებულია. რჩება ხელახალი ტესტირება 1 კმ-ის შემდეგ.

სწრაფი დროში მოგზაურობა, მეორე გაზომვა ხდება რამდენიმე კვირის შემდეგ, 1 კმ-ის შემდეგ ადგილობრივ A000-ზე: Kawasaki ZX-9R, ყველა თვალსაზრისით იდენტური (და კარგად ზეთიანი ჯაჭვი!), უბრუნდება იმავე საზომ სადგამს. . ლოგიკურად, ლილვაკებმა და ფირფიტებმა დაიკავეს ადგილი, X-Ring-იც ლუქავს, ლოგიკურად კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი მოგება უნდა მივიღოთ... სკამზე გადასვლა გარკვეულწილად ეწინააღმდეგება ამ მოლოდინს. სიმძლავრისა და ბრუნვის მატება განახევრდა 110,8 ცხ.ძ-მდე. თითქმის იდენტური ბრუნი შეინიშნება. თქვენ ფიქრობთ, რომ X-Rings სწრაფად გატყდა კონტაქტის წერტილების შემცირების გამო? ასე რომ, ხახუნის ზედაპირები გაიზრდება, რაც გამოიწვევს O-ring ჯაჭვების ტოლფას დანაკარგებს? ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის დაკვირვება, რომელიც გამომდინარეობს ამ შედარებითი ტესტისგან, დაბალ ხახუნის ჯაჭვებზე საბოლოოდ გამოჩნდა ნაკლებად მნიშვნელოვანი მოგება, ვიდრე ველოდით, მაგრამ საკმაოდ დამაჯერებელი, ნებისმიერ შემთხვევაში ამ ტესტში, ჩვენი ყურადღების მოსაპოვებლად.

Იცოდი?

– ჩვენ შევძელით ამის გაზომვა ფუქსის სკამზე: სათანადოდ შეზეთოვან ჯაჭვს შეუძლია შეამციროს გადაცემის დანაკარგები 22,8-დან 21,9 მნნ-მდე და, შესაბამისად, აღადგინოს 0,8 ცხენის ძალა, ანუ სიმძლავრის თითქმის 1% ჩვენი ტესტის Kawasaki ZX-6R-ის შემთხვევაში!

- ჯაჭვი 520, ეს ნიშნავს: 5 = ჯაჭვის სიმაღლე ან მანძილი ორ ზედიზედ ბმულს შორის; 2 = ჯაჭვის სიგანე

მადლობას ვუხდით Alliance 2 Wheels-ს და Fox-ს ტექნიკური დახმარებისთვის.

ყველა ინფორმაცია Prokit EK დაბალი ხახუნის ჯაჭვების შესახებ არის აქ.

ჩვენი მოტოციკლების ჯაჭვის ანგარიშის გაგრძელება...

[-გაყოფა: სერვისი-]

Იცოდი?

რატომ ცვივა ჯაჭვი?

არსებობს რამდენიმე მიზეზი:

- ატმოსფერული პირობები: წვიმა "არეცხავს" ჯაჭვს, აშორებს ცხიმს, მაგრამ ეწებება მას, გზის ჭუჭყს, ქვიშის ჩათვლით, და ეს "გზის ნალექი" მოქმედებს როგორც ძლიერი აბრაზიული, ძალიან სწრაფად ანადგურებს მას.

– დაძაბულობის კონტროლის ნაკლებობა: თუ ჯაჭვი ძალიან მჭიდროა, მაგალითად, ბორბლების საკისრები და განსაკუთრებით გადაცემათა კოლოფის გამომავალი გადაცემათა ლილვი შეიძლება სწრაფად გაფუჭდეს, რაც გამოიწვევს სარემონტო ხარჯებს! ზედმეტად ფხვიერი, ეს გამოიწვევს ჟილეტებს და აცვიათ კიდევაც.

– შეზეთვის გარეშე: მიუხედავად იმისა, რომ ჯაჭვს აქვს O'Rings ან X'Rings, სხვა ელემენტები, თავი, მექანიზმი და ჯაჭვის გარე ნაწილი უნდა იყოს შეზეთილი (მშრალი ხახუნი = ძალიან აჩქარებული ცვეთა).

- მართვის სტილი: თუ თქვენ დარბიხართ ყველა შუქნიშანზე და აკეთებთ სხვა აკრობატულ ტრიუკებს, წრეების ლიმიტები ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება. ასეთი წამება სწრაფად შეასუსტებს მას, შემდეგ კი გაანადგურებს მას ...

შენარჩუნების შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის იხილეთ ასევე არხის შესანიშნავი გაკვეთილი ms ფორუმზე

სერვისი, გამოცვლა

პროფესიონალური რჩევა

ჯაჭვის მთლიანი ნაკრების ჩანაცვლების განსახილველად უმჯობესია გამოიყენოთ ჯაჭვის დამჭიმვის დარტყმის ბოლო და ნაჭრის წვეტიანი კბილები. მართლაც, ნაკრების კომპონენტები (ჯაჭვი, გვირგვინი, მექანიზმი) გაწყდა კილომეტრების მანძილზე. თუ გადაცემათა კოლოფის გამომავალი მექანიზმი გაცვეთილია, მაგალითად, ახალი ჯაჭვის დაყენება დააჩქარებს მის ცვეთას! მოკლედ, ცრუ კარგი იდეა ეკონომიის შესახებ... მოკლედ: როგორც კი ჯაჭვის დაძაბულობის კორექტირება მიაღწევს დარტყმის ბოლოს, შეცვალეთ ყველაფერი!

თუ ჯაჭვი არ საჭიროებს ხელახლა აწყობას, რაც ყველაზე გავრცელებული შემთხვევაა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაანადგუროთ ბმული ან გამოიყენოთ გადამისამართება ყველაფრის სწრაფად დასაშლელად. ხელახლა აწყობა ასევე სწრაფია, მაგრამ განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმობა სამაგისტრო რგოლის მოქლონებას და უკანა ბორბლის ცენტრირებას.

სანამ ჯაჭვს შეზეთავთ, არ დაგავიწყდეთ მისი გაწმენდა: დაგროვილი და ძალიან მავნე ჭუჭყის ცხიმით დაფარვას აზრი არ აქვს! მაღალი წნევის ცხელი წყლის გამწმენდი ეფექტურია, მაგრამ წნევამ 80-დან 120 ბარამდე შეიძლება გამოიწვიოს წყლის შეღწევა ო-რგოლებშიც კი! ამიტომ უპირატესობა მიანიჭეთ კლასიკურ ფუნჯის წმენდას ეგრეთ წოდებული „უკვამლის“ ან ნავთის ზეთით.

თუ თქვენს მოტოციკლს არ აქვს ცენტრალური სადგამი, მანქანის ჯეკი და გაფართოებული გვერდითი სადგამი დაგეხმარებათ, ბორბალს ვაკუუმში ბრუნვის და რეგულარულად გაწმენდით და შეზეთვით ჯაჭვის საშუალებით.