სატესტო კომპაქტური SUV მოდელები Mazda-ს, Opel-ის, Peugeot-ისა და Renault-სგან

შევადარებთ Opel Mokka X- ს, Mazda CX-3- ს, Peugeot 2008-სა და Renault Captur- ს

Opel– მა შეიმუშავა თავისი Mokka მოდელი და დაამატა X. სახელს Opel– ის ტესტირებაში Mokka X 1.6 CDTI დაუპირისპირდება Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 და Renault Captur dCi 110.

თავგადასავალს, რომლისთვისაც გერმანელი სიამოვნებით მიიღებდა უგზოობის მოდელს, დროში პრობლემები აქვს. თავისუფალ დროს საშუალო გერმანელს უყვარს ძილი - დღეში შვიდი საათი და თორმეტი წუთი. გარდა ამისა, ის უყურებს ტელევიზორს 223 წუთის განმავლობაში, 144 წუთის განმავლობაში იყენებს მობილურს და ჭამს 105 წუთის განმავლობაში. თუ გადავხედავთ მის ხუთ საყვარელ ჰობის - მებაღეობას, შოპინგის, კროსვორდების თავსატეხებს, რესტორნებში გასვლას და კომპიუტერულ თამაშებს - ვერ ვიპოვით თავგადასავლების დიდ გრძნობას, მაგრამ SUV-ების ზრდა ნაკლებად სავარაუდოა. აიხსნება სტატისტიკურად დადასტურებული საჭიროებებით.

თუმცა, SUV კატეგორიის აღმასვლა ადვილი დასამტკიცებელია. Renault-ში Captur პოპულარობით მეორეა Clio-ს შემდეგ, ასევე Mazda-ს CX-3 (CX-5-ის შემდეგ) და Peugeot-ის 2008 (308-ის შემდეგ). Opel-ზე მხოლოდ Astra და Corsa იყიდება Mokka-ზე უკეთესად. ფეისლიფტის შემდეგ მას ახლა Mokka X-ს ეძახიან. კიდევ რა შეიცვალა და როგორი იქნება მოდელი 2008, CX-3 და Captur-თან შედარებით, შედარების ტესტი გაირკვევა. რბოლა თანაბარ პირობებში მიმდინარეობს - ყველა მოდელი დიზელისაა, ყველას აქვს წინა წამყვანი. ასე რომ, განაგრძეთ და შეიძლება საუკეთესომ გაიმარჯვოს!

Opel Mokka X აღჭურვილობით აღჭურვა

მითითებული საბაზისო ნაკრები სავსებით საკმარისია სხვა აქტივობებთან შერწყმული პატარა თავგადასავლებისთვის - Mokka-ს წარმატება თავისთავად მეტყველებს. ის გამოჩნდა ბაზარზე 2012 წლის შემოდგომაზე და, როგორც Chevrolet Trax-ის და, ეყრდნობოდა კორეელი GM ნათესავების დიზაინსა და წარმოებას. თავდაპირველად, SUV მოდელის წარმატება განპირობებული იყო, ასე ვთქვათ, იმით, რომ ეს იყო სწორი მანქანა აღმავალი მოდის ტენდენციისთვის და არა ბრწყინვალე ტექნოლოგიებით. თუმცა, 2014 წლის ზაფხულიდან Opel აწარმოებს Mokka-ს საკუთარ ქარხანაში ესპანეთში და დიზაინერებმა შესამჩნევად ევროპული გახადეს ეს პატარა SUV.

კაშკაშა LED განათება, ახალი ინფო-გასართობი სისტემა

მაგალითად, ისინი მას შეიარაღდნენ საკუთარი არსენალით, რომელსაც აქვს დამხმარე სისტემები. ახლა, მოდერნიზაციისთვის, იგი იღებს შესანიშნავ ადაპტაციურ სრულად LED განათებას (1250 ევრო), თორემ ზოგან გარეთ უფრო მეტი ქრომია ან ოდნავ უფრო თანამედროვე უკანა შუქის დანადგარები. შიგნით მოკა მორთულია ასტრა სტილში. ინფორმაციისა და გასართობი განყოფილება ახლა კოორდინაციას უწევს მაღალ პოზიციურ სენსორულ ეკრანს. ამასთან, ტელეფონია, მუსიკა და ნავიგაცია გაცილებით გამარტივდა და სისტემა ასევე ესმის მობილური ტელეფონიდან Apple CarPlay- სა და Android Auto- ს საშუალებით (რის გამოც მრავალი მძღოლი 144 წუთიდან რამდენიმე ტრენინგს გაატარებს ტელეფონით, სტატისტიკური 39 წუთის განმავლობაში დღეში).

რადგან სისტემას შეუძლია მრავალი ღილაკის დაზოგვა, ფუნქციის დანარჩენი მართვის საშუალებები უფრო თვალსაჩინო და მარტივი ხდება. აქვე უნდა აღინიშნოს ახალი, უფრო იკითხებადი მართვის საშუალებები, მაღალი ხარისხის დამუშავება და მასალები, ასევე დადასტურებული კარგი გადაწყვეტილებები, როგორიცაა ერგონომიკურად კომფორტული მძღოლის სავარძელი გრძელი მოგზაურობისთვის, გვერდითი მხარდაჭერით კარგი (390 ევრო).

Mokka X მაღალი ბრუნვა

იმის გამო, რომ ზომები არ შეცვლილა, ჯერ კიდევ არის საკმარისი ადგილი წინა და კომფორტული უკანა სავარძელზე უდარდელად მგზავრობისთვის. უკანა მხარეს, Mokka X არ ჩანს საკმარისად გრძელი, საბარგულის მოცულობა მხოლოდ 356 ლიტრია - ფაქტი, რომლის დამალვას Mokka არ ცდილობს შიდა მოქნილობის ხრიკებით. საბარგულის იატაკის ქვეშ არის მხოლოდ ერთი პატარა საყრდენი - და, როგორც ადრე, უკანა სავარძელი და საზურგე იკეცება და ქმნის ბრტყელ ადგილს.

და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ ისეთ რამეებზე, რაც არ შეცვლილა, მოდით ჩართოთ ანთების გასაღები. ამის საპასუხოდ 1,6 ლიტრიანმა ტურბოდიზელმა დაიწყო თვითგანთება, რომელიც 2015 წლის დებიუტის შემდეგ გარკვეულწილად შეცდომაში შეიყვანა და აცხადებდა, რომ იყო "ჩურჩულით დიზელი". წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის ისეთივე გადამწყვეტად ვითარდება, როგორც მისი მეტოქეების ძრავები, მაგრამ ოდნავ უფრო ნაზი. მხოლოდ 1800 rpm– დან და ზემოთ იძულებითი ინფლაციის ნაზი ქარი ტურბო წნევად იქცევა, რაც თავისი დაუოკებელი ძალით ამოწმებს წინა ბორბლების წევის შენარჩუნების შესაძლებლობას.

თუმცა, ეს ყველაფერი კარგად არის ჰარმონიზებული - დიზელის ძრავა მაღალი ბრუნვითა და ეკონომიური მუშაობით (6,2 ლ / 100 კმ), მაღალი ხარისხის, ძალიან ოდნავ ჩახშობილი გადაცემათა კოლოფი და მშვიდი ქცევა გზაზე. სპეციალისტებმა Mokka X-ის შასი და საჭე უფრო მკაცრად და პირდაპირ დაარეგულირეს. ამგვარად, მოდელი ყველა სხვაზე სწრაფად გადალახავს კუთხეებს სასიამოვნო გამოხმაურებით და ზუსტი კონტროლის მუშაობით. ამავდროულად, მყარი პარამეტრების წყალობით, თქვენ არ შეგიძლიათ ინერვიულოთ ძლიერ რხევაზე - და არ არსებობს იმედი რბილი და კომფორტული მგზავრობისთვის. ცარიელ მდგომარეობაში X-მოდელი საიმედოდ უტევს მოკლე დარტყმებს და კიდევ უფრო მკვეთრად რეაგირებს დატვირთვაზე. ეს რჩება დაბალი აღჭურვილობით Opel-ის ყველაზე მნიშვნელოვან ნაკლოვანებად. მაგრამ მისი კარგად განსაზღვრული თვისებების გათვალისწინებით, მისი ფასები არ კარგავს კავშირს რეალობასთან.

CX-3 უფრო პატარა კლასი გამოიყურება.

Mazda CX-3 ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე მიიღებს მონაწილეობას უდაბნოში ლაშქრობაში. მართალია, Opel-ის მოდელის მსგავსად, ის არჩევითად ხელმისაწვდომია ორმაგი ტრანსმისიით, მაგრამ მისი ექსპედიციები ჩაიშალა არასაკმარისი შიდა სივრცის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ ის ისევე გრძელია, როგორც Mokka X, ის ერთი კლასის მოკლედ გამოიყურება. მძღოლი და წინა მგზავრი სხედან დახურულ სავარძლებზე 8,5 სმ დაბლა და ერთმანეთთან ახლოს - არაფერი საერთო არ აქვს SUV-ის შეგრძნებას. ხოლო რბილ უკანა სავარძელზე მგზავრები საკმაოდ მჭიდროდ სხედან. გარდა ამისა, ტვირთის სტანდარტული მოცულობა უფრო დაბალია კონკურენტების მიერ შემოთავაზებულზე. დიახ, CX-3 არ უნდა იყოს ეჭვმიტანილი სივრცისა და მოქნილობის სასწაულში - აქ მხოლოდ გაყოფილი უკანა სავარძელი იკეცება. უკანა საფარზე პატარა ხვრელი და ვიწრო ასასვლელი ასევე ხელს უშლის ყოველდღიურ ცხოვრებას.

მოდელი მხოლოდ მოძრაობისას ახერხებს წინსვლას. მსუბუქი წონის წყალობით - Mokka X 177 კგ-ით მეტს იწონის სასწორზე - კულტურული და ერთგვაროვანი 3-ლიტრიანი ტურბოდიზელის 105 ცხენის ძალა (1,5ლ/6,1კმ) საკმარისია CX-100-ისთვის. Captur-ის მსგავსად, ის შეიძლება ჩამოუვარდეს ზოგიერთ სხვას შესრულების თვალსაზრისით, მაგრამ კარგად შერჩეული და ზუსტი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, CX-3 სატრანსპორტო სიამოვნებაა.

მიზეზი, რის გამოც, ზუსტი და გონივრული საჭის სისტემის მიუხედავად, მეორადი გზებით სარგებლობა არ არის სრულყოფილი, გამოწვეულია მკაცრი გარემოებით. დაკიდება უხეშად რეაგირებს, მოკლე ნაჯახებს მყარად ხვდება და ასფალტზე დიდი ტალღები უბრალოდ ახვევს მგზავრებს. ამასთან, დაუბალანსებელი რეგულირება არ აზიანებს საგზაო უსაფრთხოებას. მიუხედავად იმისა, რომ Mazda– ს არ აქვს წევა, საზღვრის რეჟიმში ის იწყებს წინა ღერძის ბუქსირებას მარტივი ქვესადგურის დამუშავებით და ESP სისტემა სიტუაციას სწრაფად უმკლავდება. ამ ბოლო დროს Mazda- ს მრავალი საცდელი მანქანისგან განსხვავებით, ეს CX-3 დამუხრუჭების ყველა ტესტს უპრობლემოდ გადის. გარდა ამისა, ექსკლუზიური ხაზის დონე კარგად არის აღჭურვილი და იაფი. ეს საკმარისია გამარჯვებისთვის, ან მას მოუწევს უკან დახევა, მარცხის აღიარება?

ზომიერად შესწორებული

გუშინდელი დარდი ზოგჯერ ზოგჯერ არის მითითებული. ისევე როგორც Peugeot 2008. 2013 წლის ზაფხულში მან მემკვიდრეობით მიიღო 207 SW. მაშინ თითქმის ვერავინ აფასებდა რამდენად ჭკვიანი იყო იდეა პატარა სადგურის უნივერსალის ურბანული ჯიპის ჩანაცვლება. ახლა, 515 გაყიდული ნივთის დათვალიერებისას, უფრო ადვილია სამომავლო წარმატების პროგნოზირება. ნებისმიერ შემთხვევაში, Peugeot მოდელი ოდნავ განახლდა აპრილში, რაც მას ფაქიზად გადაკეთდა წინა ნაწილის საფუძველზე, ლაზერული გადაუდებელი გაჩერების სისტემისა და ინფო-გასართობი სისტემის გაუმჯობესებული ტელეფონის კავშირით (Apple CarPlay და Android Auto).

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანი რამ ადრეც გადარჩა. ეს მოიცავს შემოთავაზებულ ადგილს (უკანა მხარეს მცირე ზომის თავსახურის გამოკლებით) და საქონლის ტრანსპორტირების ნიჭი. დაბალი ჩექმის რაფაზე ზემოთ (გზიდან 60 სმ ზემოთ, Mazda- ზე 18 სმ დაბალი), უფრო ადვილია ყველანაირი ნივთის განთავსება და გაშლა. მეტი მოცულობისთვის, უკანა სავარძელი და საზურგე იკეცება და ქმნის ბინის ზედაპირს. ჩვენ ასევე დავამატებთ ღირსეულ სავარძლებს, გაძლიერებულ სავალი ნაწილს დატვირთვის გარეშე და დატვირთვის გარეშე მეტი კომფორტისთვის, ასევე ტემპერამენტულ საწვავის ეფექტურობას (5,6 ლ / 100 კმ) 1,6 ლიტრიან დიზელს. ამავე დროს, თავისი კარგი შუალედური ბიძგით საშუალებას იძლევა, რომ ძალიან არ გაბრაზდეთ pesky ექვსსიჩქარიანი კოლოფით.

ეს მიგვიყვანს იმ უაზრო საგნებამდე, რომლებიც ასევე არსებობს სახის შეცვლაზე. კიდევ ერთხელ ვკითხავთ, რა განსაკუთრებული განწყობით იყვნენ შესაბამისი მმართველი ორგანოს წევრები, როდესაც მიიღეს ამ დაფის იდეა. მცირე საჭე და მის უკან მდგომი მართვის საშუალებები ორი პრობლემის წინაშე დგას: პირველი, მცირე საჭე და მეორე, ინსტრუმენტები მის უკან. სიჩქარისა და ტახომეტრის ისრის ენერგიული მოძრაობა მძღოლისთვის პრაქტიკულად არ ჩანს. მცირე საჭის უარყოფითი მხარეები მართვის დროს საკმაოდ მნიშვნელოვანია. მასთან ერთად, საჭე მკვეთრად რეაგირებს მცირე მოძრაობაზეც კი. თუ მას არ დააკლდა სიზუსტე და უკუკავშირი (არა, ბიძგი არ არის უკუკავშირი), ეს ქცევა შეიძლება საკმაოდ სახალისო იყოს გვერდით გზაზე. სინამდვილეში ეს ასე არ არის და მთავრობა ხდება დაუღალავი და ჩქარი. იგივე ითქმის მაგისტრალზე, როდესაც მართავთ პირდაპირ ხაზს, როდესაც 2008 წელს გრეი მიჰყვება სატვირთო მანქანების მიერ დამზადებულ ბილიკებს.

მოხვევის დროს Peugeot ახერხებს უსაფრთხოდ დარჩენას - და ESP სისტემა აკავებს მას შედარებით ადრე. მას აქვს ყინულის, ქვიშის, ტალახისა და ხრეშის რეგულირებადი პარამეტრები, რაც, თუნდაც ცუდი წევის გამო, საოცრად დამაჯერებელი შეფასებაა მანქანის გამავლობის შესაძლებლობების შესახებ. ეგრეთ წოდებული Grip Control სისტემით, 2008 წელი ტრადიციულად იყო ყველა სეზონის საბურავების ტესტი, რომელიც ასევე ტრადიციულად იწვევს ცუდი შედეგების დამუხრუჭების ტესტებში. ამან კიდევ ერთხელ გადადო შესაძლო გამარჯვება 2008 წლისთვის.

Captur ლამაზი გულსაკიდი

ბონ | ჯოვი ყოველ სამ წელიწადში უშვებს ალბომს, რომელიც ისევე ჟღერს, როგორც ყველა წინა. რა შუაშია Renault Captur? Renault- ის თანამშრომლები ყოველთვის ახდენენ ინტერიერის მოქნილი მენეჯმენტის წარმატებულ იდეას. როდესაც საზოგადოებამ შეწყვიტა მისი მოწონება, განსაკუთრებით Modus- ის ფორმით, ისინი უფრო ელეგანტურ კორპუსში მოათავსეს და 2013 წლის ზაფხულიდან დაიწყეს მთლიანი ნივთის გაყიდვა, როგორც Captur. ამრიგად, მისი უკანა სავარძლის გრძივი გადაადგილება შესაძლებელია 16 სანტიმეტრით, ხოლო ბარგის იატაკს ცვალებადი სიმაღლე აქვს. ადგილსამყოფელის კომფორტული პოზიცია, ინტერიერის პრაგმატული განლაგება, კომფორტული სავალი სისტემა და მასთან დაკავშირებული სურვილი დინამიურად მართოს.

Captur ახორციელებს მოსახვევებს მცირე რხევითა და რხევით, იძლევა ქვემმართველობის საშუალებას და, შესაბამისად, სწრაფად, ძლიერად და მუდმივად იკავებს ESP სისტემას. იმის თქმა, რომ საჭის სისტემას აკლია სიზუსტე და უკუკავშირი, უსამართლო იქნება საჭის სისტემების მიმართ, რომლებსაც ნამდვილად აკლიათ სიზუსტე და უკუკავშირი - რადგან Captur-ს სრულიად აკლია ისინი. რაც, თუმცა, უფრო დრამატულად ჟღერს, ვიდრე სინამდვილეშია - ბოლოს და ბოლოს, არავინ ამტკიცებდა, რომ Renault-ის მოდელი ჩქარობს. მანქანას ურჩევნია მშვიდად გადაადგილება, მისი 1,5-ლიტრიანი ტურბოდიზელის ბუქსირით - ყოველთვის ეკონომიური (5,8 ლ / 100 კმ), ყველაზე ხშირად სტაბილური და მშვიდი მგზავრობით, მაგრამ არასდროს ძალიან ხმაურიანი.

ამ მშვენივრად მშვიდი, პრაქტიკული და იაფი ავტომობილით ყველაფერი ასე მშვიდად იქნებოდა, თუ Renault Captur ყველაზე ბევრად უარესი არ გაჩერდებოდა და უფრო თანამედროვე განათებას, უსაფრთხოების და დახმარების ტექნოლოგიებს შესთავაზებდა, მინიმუმ დამატებითი ღირებულების მისაღებად. მაგრამ Renault, რომელსაც ერთ დროს წამყვანი პოზიცია ეკავა მცირე მანქანების უსაფრთხოებაში ავარიის შემთხვევაში, Captur- ის შემთხვევაში, უკანა თავების უსაფრთხოების ბალიშებსაც კი ზოგავს. რაც იწვევს იმ ფაქტს, რომ Renault Captur, უნდა ვთქვათ, არის ტესტის მონაწილეთა ჯგუფის ბოლო ნაწილი. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ მადლობა გადაგიხადოთ იმისთვის, რომ 35 წუთიდან რამდენიმე დრო გაატარეთ, რომელიც ჩვენთან ჟურნალების კითხვაში გაატარეთ.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

შეფასება

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 რაოდენობა

კარგი უსაფრთხოების აღჭურვილობით, მაქსიმალური სივრცით, მყარი კონსტრუქციითა და დაბალანსებული დამუშავებით, მცირედ აღჭურვილ Mokka X განახლებამ გამარჯვებით შეამკო.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 რაოდენობა

თავისი ხელმისაწვდომი ფასითა და მრავალფეროვანი დამხმარე სისტემით, CX-3 თითქმის აღწევს Opel– ის მოდელს. პატარა და სულიერი Mazda CX-3 მყარ დისკზე მუშაობს და არ არის ძალიან პრაქტიკული ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 რაოდენობა

დაბალანსებული კომფორტი, ინტელექტუალური ინტერიერის მოქნილობა და ტემპერამენტული ძრავა არის Peugeot 2008-ის ძლიერი მხარე. მუხრუჭები, უსაფრთხოების აღჭურვილობა და კონტროლი - არა.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 რაოდენობა

სუსტი მუხრუჭები, დამხმარე სისტემების აშკარა უკმარისობა, ცუდი მართვა და დაღლილი ძრავა არის მოქნილი, ფართო და იაფი Renault Captur-ის ჩამორჩენის მიზეზი.

ტექნიკური დეტალები

1. ოპელ მოკა	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.პეჟო 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
სამუშაო მოცულობა	1598 ჩ.კ. სმ	1499 ჩ.კ. სმ	1560 ჩ.კ. სმ	1461 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე	136 კ.ს. (100 კვტ) 3500 rpm- ზე	105 კ.ს. (77 კვტ) 4000 rpm- ზე	120 კ.ს. 88 კვტ) 3500 rpm- ზე	110 კ.ს. (81 კვტ) 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	320 ნმ 2000 წთ	270 ნმ 1600 წთ	300 ნმ 1750 წთ	260 ნმ 1750 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	9,6 ს	10,7 ს	10,0 ს	11,2 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	37,6 მ	35,8 მ	9,7 მ	40,5 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	190 კმ / სთ	177 კმ / სთ	192 კმ / სთ	180 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,2 ლ / 100 კმ	6,1 ლ / 100 კმ	5,6 ლ / 100 კმ	5,8 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	25 390 ევრო (გერმანიაში)	24 190 ევრო (გერმანიაში)	23 250 ევრო (გერმანიაში)	24 090 ევრო (გერმანიაში)