კომერციული Volkswagen - მანქანები, რომლებიც არ ნებდებიან!
უნდა იყოს თუ არა სამუშაო მანქანა მოსაწყენი? რატომღაც, ვარაუდობენ, რომ სიტყვა "სასარგებლო" ძირითადად დაკავშირებულია ცემენტის პარკების მშენებლობასთან და ტარებასთან. თუმცა, გერმანული ბრენდი აჩვენებს, რომ ეს ასე არ უნდა იყოს.
იმის სანახავად, თუ რა შეუძლია Volkswagen Commercial Vehicles SUV-ს, წავედით მაინის ფრანკფურტის გარეუბანში, ქალაქ Wächtersbach-ში. უზარმაზარ ტყიან ტერიტორიაზე მომზადდა სხვადასხვა დონის სირთულის მარშრუტები. სამი მცდელობა გვქონდა, თითოეულში სხვადასხვა მანქანით უნდა გაგვეტარებინა.
ტრანსპორტიორი T6
ჩვენ პირველად ავირჩიეთ Rockton Transporter. ეს არის T-six სტეროიდებზე, შექმნილია ადამიანებისა და საქონლის გადასატანად ძნელად მისადგომ ადგილებში. მას აქვს სტანდარტული უკანა დიფერენციალური საკეტი, ორი ბატარეა და ფოლადის რგოლები. გარდა ამისა, Rockton Transporter-ს აქვს 30 მმ უფრო მაღალი საკიდარი და დამატებით აღჭურვილია ჰაერის ფილტრით მტვრის ინდიკატორით. ინტერიერი ასევე აგებულია იმისთვის, რომ გაუძლოს რთულ პირობებს, ჭუჭყიანი პერანგით და გოფრირებული ლითონის იატაკით.
თავიდან მარშრუტი არც თუ ისე მოთხოვნადი იყო. რამდენიმე კილომეტრიანი ასფალტის გზის შემდეგ ხრეშიანი ტყის ბილიკზე გადავედით. ყველაფერი იმაზე მეტყველებდა, რომ მოგზაურობა საკვირაო სოკოზე ნადირობას უფრო წააგავდა, ვიდრე უგზოობის ნებისმიერ რამეს. ექვსი ფერადი გადამზიდი ზარმაცი მოძრაობდა ფიჭვებში და თითქმის სრულყოფილ დისტანციას ინარჩუნებდა. თუმცა, რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ დატკეპნილი ზედაპირი თიხის ტალახმა შეცვალა, რომელიც უმოწყალოდ ეწეოდა ბორბლებს. ნაპრალები ხანდახან იმდენად ღრმა იყო, რომ Transporters-მა მუცელი მიწაზე ასწია, მაგრამ 4Motion-ის დრაივი არ გაგიცრუვდა. მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრობა საკმაოდ ნელი იყო, არც ერთმა მანქანამ არ წააგო ბრძოლა სქელ და ღრმა ტალახში.
ყველაზე რთული გამოცდა იყო ციცაბო ასვლა, რომელიც ასევე იყო 180 გრადუსიანი შემობრუნება. და თითქოს ეს არ იყო საკმარისი, ზედაპირი სქელ შოკოლადის პუდინგს ჰგავდა. ტრანსპორტიორები ნელა ავიდნენ ტალახიან გზაზე. ხანდახან ბორბალი ხტუნავდა, რაღაც ჭუჭყი მიფრინავდა. მაგრამ მანქანებმა უპრობლემოდ გაართვეს თავი. ცნობილია, რომ გადამზიდველს SUV ძნელად შეიძლება ეწოდოს, მაგრამ 4Motion დისკის წყალობით მანქანებმა კარგად გაართვეს თავი ჭუჭყს, რაც ერთი შეხედვით უფრო ძველი Defenders-ისთვის იყო შესაფერისი და არა ფურგონებისთვის.
Amarok V6
ჩვენთვის ყველაზე მაღალი გამავლობის მანქანა იყო Volkswagen Amarok, 6-ლიტრიანი VXNUMX დიზელით. ამაღლებული, ჯალამბარებითა და ტიპიური გამავლობის საბურავებით აღჭურვილი, მაცდური იყო. თუმცა, მართვისთვის ჩვენ გვქონდა DSG-ის სრულყოფილად სამოქალაქო ვარიანტები, რომლებიც ჩაცმული იყო ტიპიური საბურავებით.
არავის დაუწყია მანქანების რეცხვა, რომლებიც ტალახით დაიფარება. სატესტო დრაივზე წავედით პიკაპებით, რომელთა ფერის დადგენა მინის ხაზის ქვემოთ ადგილებზე ძნელი იყო. ამან მომცა იმედი, რომ ტური მართლაც საინტერესო იქნებოდა. ისევ მშვიდად დაიწყო. ინსტრუქტორმა პელოტონს გაუძღვა ტყეები, ბორცვები და დიდი გუბეები. რელიეფს ბევრი რამ არ სჭირდებოდა პიკაპის აწევისთვის. იმ მომენტში, როდესაც მონაწილეთა სახეებზე იმედგაცრუების პირველი ნიშნები გამოჩნდა, ინსტრუქტორმა შეაჩერა ჯგუფი და სთხოვა მანქანებს შორის არსებული ხარვეზების გაზრდა. დიდი ფიჭვის მიღმა მარცხნივ მივუბრუნდით გზას, რომელიც პრაქტიკულად არ არსებობდა...
წარმოიდგინეთ მონსტრი როდსტერი. მაგალითად, გაზრდილი Nissan Patrol ან სხვა Defender. მანქანა 35 დიუმიან ბორბლებზე, ლითონის ბამპერებით, რომელმაც ტყის ბილიკზე ზარმაცი სიარულისას, მოულოდნელად გადაწყვიტა უბრალოდ გამორთვა, უგზოობის უგულებელყოფით და სრულიად ხელუხლებელი ბილიკით გაევლო. „მარშრუტი“, რომელიც ჩვენ ინსტრუქტორთან ერთად გავყევით, ისე გამოიყურებოდა, თითქოს ის მოჯადოებულმა როდსტერმა გაშალა ტყის ბილიკებში. თითქმის მუხლებამდე, მჭიდროდ მზარდი ხეები, გუშინდელი წვიმით გახურებულ ტალახთან შერწყმული გადაკვეთას არ აადვილებდა. ამის მიუხედავად, ამაროკი ძალიან კარგად მუშაობდა. ნელა და მარტივი შრომით გაიარა ტალახში და ბორბლების თაღებს თიხის სილა დაფარა.
Amarok-ს უკვე შეიძლება ეწოდოს SUV. 25 სმ მიწის კლირენსის და 500 მმ-მდე მნიშვნელოვანი სიღრმის გამო, მას შეუძლია გაუმკლავდეს უფრო რთულ რელიეფს. ციცაბო, ქვიშიანი დაღმართების შემთხვევაში, სისტემა, რომელიც იყენებს ABS-ს და ESP-ს, რათა მუდმივად მართოს მანქანა მოგზაურობის მიმართულებით. შედეგად, ციცაბო ბორცვზე გადაადგილებისას მძღოლს არ უწევს ფიქრი იმაზე, რომ მანქანა გვერდით გადატრიალდება.
მიუხედავად იმისა, რომ Amarok ძალიან მარტივია უგზოობისას, მისი ერთადერთი მინუსი არის საჭის სისტემა. ის მუშაობს ძალიან მსუბუქად, რაც ართულებს იმის შეგრძნებას, თუ რა ხდება ბორბლებზე რთულ რელიეფზე მოძრაობისას. გარდა ამისა, ღრმა ნაკადულებში, მანქანა არც თუ ისე კარგად რეაგირებს საჭის ნებისმიერ მოძრაობაზე და თავისი გზით მიდის, ცოტათი ტრამვაის მსგავსად იქცევა.
კედი და პაამერიკანა
დღის ბოლოს გვქონდა მშვიდი გასეირნება მზის ჩასვლისას. ეს მარშრუტი უმარტივესი იყო და ყველაზე მომთხოვნი წერტილი იყო არაღრმა გუბე, რომელსაც ოთხბორბლიანი კედი ალბათ ვერც კი ამჩნევდა.
ფოლკსვაგენის მძღოლი...ტყისმჭრელი?
ცოტამ თუ იცის ამის შესახებ, მაგრამ Volkswagen Commercial Vehicles-ს მხარს უჭერს Stihl. ბრენდი არის პარტნიორიც კი… სპორტული ხე-ტყის შეჯიბრებების სერიაში. როგორ უკავშირდება Amarok ხის ჭრას, განმარტავს დოქტორი გიუნტერ სერელისი, Volkswagen კომერციული მანქანების კომუნიკაციების ხელმძღვანელი: „ამაროკის მსგავს მანქანებს ვამზადებთ მხოლოდ პროფესიონალებისთვის, რომლებიც პროფესიონალურად მუშაობენ ამ სფეროში, იმ ადამიანებისთვის, ვინც ფულს შოულობს ან თავისუფალ დროს ატარებს იქ. საერთაშორისო STIHL TIMBERSPORTS სერიები შესანიშნავად ერგება Amarok-ს, რადგან ეს ყველაფერი ძალას, სიზუსტეს, ტექნიკას და გამძლეობას ეხება.
თუ გსურთ შეიძინოთ ნამდვილი ჯიპი, ძნელი იქნება იპოვოთ რაიმე შესაფერისი Volkswagen-ის თავლაში. მაგრამ მოდით ვიყოთ გულწრფელები - მოძებნეთ ასეთი მანქანები თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში. ბოლო ჯიპებმა დედაქალაქ "T"-ის წინ ქარხნის კედლები სულ რამდენიმე წლის წინ დატოვეს. Patrols-ით, Defenders-ით ან Pajero-ით ვერც ერთი თანამედროვე ჯიპი ვერ შეედრება რთულ რელიეფზე. თუმცა, ფოლკსვაგენის სატვირთო მანქანები არ არის გათვლილი სათამაშო ჯიპებისთვის, არამედ, პირველ რიგში, სამუშაო მანქანებისთვის, რომლებსაც არ ეშინიათ რთული პირობების. მათ უწევთ მძიმე ტვირთისა და რთული რელიეფის გატარება ტირილის გარეშე. და უნდა ვაღიაროთ, რომ ასეთ პირობებში ფოლკსვაგენის კომერციული მანქანები თავს გრძნობს, როგორც თევზი წყალში.
