როცა არ უნდა შეგეშინდეთ მაღალი გარბენით მანქანის ყიდვის

მილიონი კილომეტრი გავლილი Mercedes W124-ის დრო აღარ დაბრუნდება. მაგრამ მაღალი გარბენი ყოველთვის არ ნიშნავს პრობლემებს. თუმცა, წინაპირობაა მანქანის სწორი მუშაობა.

ძრავის და მანქანის სხვა კომპონენტების მომსახურების ვადა იზრდება არა მხოლოდ მათი შესაბამისი დიზაინით, არამედ მათი გამოყენების წესით.

არათანაბარი კილომეტრები კილომეტრებზე - ურბანული გაცილებით რთულია

- შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მანქანები, რომლებიც ძირითადად შორ მანძილზე მოძრაობენ, უფრო ნელა ცვდებიან. ძალიან მნიშვნელოვანია სათანადო მოვლა - ძრავის ზეთის და ფილტრების რეგულარული გამოცვლა, ასევე კარგი ხარისხის საწვავით შევსება. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დიზელებისთვის, აღნიშნავს რაფალ კრავიეცი Honda Sigma შოურუმიდან Rzeszów-ში.

ოთხმოცდაათიან წლებში მერსედესისა და პეჟოს ბუნებრივად ასპირირებული დიზელები, ისევე როგორც ფოლკსვაგენის ტურბო 1.9 TDI, ყველაზე საიმედო დიზელებად ითვლებოდა. იაპონურ ძრავებს, როგორიცაა სარქვლის ცვლადი დრო Honda-სა და Toyota-სგან, კარგი რეპუტაცია ჰქონდათ ბენზინის ძრავებს შორის. 

იხილეთ ასევე: პარკირების სენსორები - ჩვენ ვაჩვენებთ მათ ინსტალაციას ეტაპობრივად (ფოტო)

ძველი დიზელის ძრავები იყენებდნენ საინექციო სისტემებს საინექციო ტუმბოებით ან ერთეული ინჟექტორებით. ისინი უფრო მდგრადი იყვნენ დაბალი ხარისხის საწვავის მიმართ და მათი კომპონენტები ექვემდებარებოდა რეგენერაციას. საერთო სარკინიგზო სისტემები სოლენოიდური ინჟექტორებით აღარ არის საიმედო, მაგრამ მათი აღდგენა შესაძლებელია.

”ეს შეუძლებელია ამჟამად გამოყენებული პიეზოელექტრული ინჟექტორების უმეტესობისთვის, რომლებიც ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ,” - ხაზს უსვამს კრავეტსი.

ის ასევე აღნიშნავს, რომ ძველ დიზელის ძრავებს აქვთ ნაკლებად დახვეწილი აპარატურა, ამიტომ მათ შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ხანგრძლივ მუშაობას ძვირადღირებული შეკეთების გარეშე. მათი უპირატესობა, სხვა საკითხებთან ერთად, არის ის, რომ არ არსებობს ნაწილაკების ფილტრი, რომლის გამოცვლა ხშირად 1000 PLN-ზე მეტი ღირს. Honda-ს სპეციალისტი ირწმუნება, რომ ავტომობილი დიზელის ძრავით FAP ფილტრის გარეშე შეიძლება შიშის გარეშე იყიდო 300-ზე მეტი გარბენითაც კი. კმ.

- იმ პირობით, რომ ეს გარბენი სწორია, მანქანა გავლილი იყო სათანადოდ და მისი ისტორია დოკუმენტირებულია, ამბობს რაფალ კრავეცი. 

ასევე იხილეთ: ძრავის ზეთი - დააკვირდით ჩანაცვლების დონეს და პირობებს და დაზოგავთ

დაპატარავება არ არის დღეგრძელობის რეცეპტი

მექანიკა უფრთხილდება მცირე (1.0, 1.2 ან 1.4) და მძლავრი ბენზინის ძრავებს, რომლებიც დამონტაჟებულია ახალ მანქანებში, რომლებიც მიიღება საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბო დატენვით.

ლუკაშ პლონკა, ავტომექანიკოსი ჟეშოვიდან, თვლის, რომ 150 XNUMX კმ გარბენის შემდეგ, ასეთ ძრავებს შესაძლოა ძირითადი რემონტი დასჭირდეს: – წარმოების მასალები უფრო დაბალი ხარისხის ხდება. ხოლო დიდ მანქანებში პატარა ძრავები ზღვარზეა მიყვანილი. ფოლადები ექვემდებარება მაღალ გადატვირთვას და მაღალ ტემპერატურას.

რაფალ კრავიეკის თქმით, თანამედროვე ბენზინის ძრავები არ იქნება ისეთი გამძლე, როგორც ძველი ძრავები: – ძველ ძრავებს შეეძლოთ 350 კილომეტრის გავლა და შემდეგ, უარეს შემთხვევაში, შეცვალეთ რგოლები და ბუჩქები და მანქანამ უპრობლემოდ გაიარა კიდევ 300. შეკუმშვის დროს აშენებული ძრავების შემთხვევაში, ამ შედეგის გამეორება შეიძლება რთული იყოს. 

როგორ გაინტერესებს, როგორ აკეთებ ამას - ძველი სიმართლე კვლავ ძალაშია

ძალიან მნიშვნელოვანია, თუ როგორ ატარებთ. სათანადო მუშაობის წყალობით, ტურბო დამტენის მომსახურების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს 200-დან 300 ათასამდე. კმ. ზეთი რეგულარულად უნდა შეიცვალოს (ყოველ 10-15 ათას კმ-ში), არ დატვირთოთ ძრავა ცივ მდგომარეობაში და გააგრილოთ ტურბინა უმოქმედო მდგომარეობაში ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ. საქშენები ასევე უძლებს 300 XNUMX-მდე. კმ, მაგრამ საწვავის შევსება გიწევთ დადასტურებულ სადგურებზე. მეორეს მხრივ, ქალაქში მოძრაობა სასიკვდილოა დიზელის ნაწილაკების ფილტრისთვის. ასე რომ, თუ შორ მანძილზე იშვიათად ვმოგზაურობთ, ნუ იყიდით ამ ელემენტის მქონე მანქანას.

ამიტომ, ახალი მანქანებისთვის, გარბენი ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ვიდრე წინა მფლობელის მომსახურების ისტორია და მართვის სტილი.

– ტურბო ძრავების შემთხვევაშიც კი, 200 ან 250 ათას კმ-ზე მეტი გაშვება მათ უვარგისს არ აქცევს. მაგრამ მხოლოდ გარკვეული ისტორიის მქონე მანქანებში, ხაზს უსვამს ლუკაშ პლონკა.

გჟეგორზ ვოზნიაკი, მეორადი მანქანების დილერი, ამბობს, რომ მძღოლები სულ უფრო ხშირად ეძებენ ბენზინის ძრავიან მანქანებს.

”უბრალოდ მათი მომსახურება უფრო იაფია”, - ამტკიცებს ის. - მეორადი მანქანის ყიდვისას ნუ იხელმძღვანელებთ ბრენდით ან სტერეოტიპით, რომ ფრანგული ან იტალიური მანქანები სასწრაფო ყულაბაა. მათი ხარისხი არაფრით განსხვავდება გერმანიის მანქანებისგან, რომლებსაც პოლონეთში აფასებენ. მანქანის მდგომარეობა და ისტორია უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ბრენდი.

გუბერნატორი ბარტოში