Odakoda Superb 1.8 TSI (118 კვტ) ამბიცია

მიუხედავად იმისა, რომ ახალი odakoda Superb გამოიყურება სრულიად ნორმალურ სედანად, ეს ასე არ არის. ამ ბრწყინვალე და მის წარმოების ყველა ბიძაშვილს აქვს ხუთი კარი. კუდის კარი შეიძლება გაიხსნას, როგორც კლასიკურ ლიმუზინში, მაგრამ ის ასევე შეიძლება გაიხსნას ვაგონში, ანუ უკანა ფანჯრით.

სისტემას, რომელიც ამ მომენტში - და ალბათ ასე დარჩება - მხოლოდ Superb-ისთვის, Škoda-ს მიერ TwinDoor ჰქვია (სლოვენურად მას ორმაგი კარი შეიძლება ეწოდოს). ორჯერ დასაკეცი კარები აღმოფხვრის ამჟამინდელი პირველი თაობის Superb-ის პირველ პრობლემას - საბარგულის ვიწრო გახსნას.

ახალ Superb-შიც კი ძალიან რთული იქნება ბავშვის ეტლის დადება ლიმუზინის ღია საბარგულის გვერდით (შეუძლებელია, თორემ ხანდახან შესაძლებელია), მაგრამ ქვედა მარჯვენა ღილაკზე დაჭერით (სანამ მის პოზიციას არ შეეგუებით, თქვენ ლამაზად მტვერი კარის კიდესა და უკანა ბამპერს შორის) თქვენ უნდა დაელოდოთ რამდენიმე წამს, სანამ ტექნიკოსმა უნდა გააკეთოს ის, რაც უნდა გაკეთდეს (დიდი დრო სჭირდება - რომ გადატანა დასრულებულია, ჩვენ ვიცით, როდის ჩერდება მესამე სამუხრუჭე შუქი ციმციმებს და „მოწყობილობა“ წყვეტს „დაფქვას“), წყვეტს ყველა პრობლემას, როგორიცაა (შუა ღილაკის დაჭერის შემდეგ) უზარმაზარი უკანა კარი .

მიუხედავად იმისა, რომ ლამაზად შემუშავებული და დამაგრებული ბარგის განყოფილება ვიზუალურად იკუმშება, მაგრამ საბაზისო მდგომარეობაში ის მაინც „სვამს“ სასიამოვნო 565 ლიტრ ბარგს, რაც, ვთქვათ, იგივეა, რაც Passat-ის „შენახვის“ მოცულობა, გარდა იმისა, რომ ჩეხური ლიმუზინს აქვს უპირატესობა მისი შიგთავსის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისას, რადგან გახსნა ძალიან დიდია - მაგალითად, ჩვენ კვლავ გამოვიყენებთ ეტლს, რომელიც სიტყვასიტყვით შეიძლება ჩააგდოთ Superb-ში.

თუმცა, ის ფაქტი, რომ Superb ჯერ კიდევ სედანია საშხაპეში, აშკარად ჩანს კიბეებიდან და ჩარჩოდან, რომლებიც იქმნება მესამე დასაკეცი უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის დაკეცილის შემდეგ (დასაკეცი შესაძლებელია მხოლოდ კაბინეტიდან). ... თუ თქვენ არ შეამჩნევთ ლიმუზინის ყველაზე აშკარა მახასიათებელს: არ არსებობს მესამე დამლაგებელი.

საბარგულში, ჩვენ ასევე ვადიდებთ კარგ განათებას, კაკვები დასაკიდებლად და შესაკრავად, კუპეს ბადეების ნაკრები და თხილამურების გადასაყვანად ხვრელი და მსგავსი. სხვათა შორის, იცოდით რომ Superb Combi მალე მოვა? ეს იქნება კასრი ყვირილისთვის! რატომ სჭირდებოდა TwinDoor საერთოდ (ბოლოს და ბოლოს, კლასიკური ვაგონით Superb- ის ფასი შეიძლება კიდევ უფრო დაბალი ყოფილიყო) დავის საგანია, მაგრამ ფაქტია, რომ Superb ასეთი ორმაგი კარის გარეშე დაეცემა. სრულიად დავიწყებული ისტორიაში. და ეს ჩემი ბრალი არ არის.

ახალი Superb– ით, რთული იქნებოდა დაწერა პირადობის კრიზისზე. ეს აღარ არის გაბერილი ოქტავია, ბევრმა ნახა ბევრი წინა თაობის Passat (ვიზუალურად ჩათვლით), მაგალითად. Superb არის Mladá Boleslav– ის უნიკალური მიღწევა, წინა ნაწილი არის საკმაოდ აგრესიული, რომ თქვენ არ შეგექმნათ სერიოზული პრობლემები ხალხმრავლობაზე გამავალ ზოლში, მაგრამ ამავე დროს ტიპიური odakoda ნიღაბი რჩება odakoda– სთვის დამახასიათებელი. წინა და უკანა განათების დამაკავშირებელი ხაზი აშკარად ჩანს გვერდიდან. უკანალი?

დაუმთავრებელი ამბავი, ცოტა ატეხილი თუ ფასადის გამოსახულებას ვგულისხმობთ, მაგრამ მაინც ცნობადი. განსაკუთრებით ღამით, როცა C-ის ფარები ჩართულია - მაშინ Superb-ს (თუ არ ჩაანაცვლებთ მსგავსი დიზაინის Octavia-ს) ას მეტრზე მეტი მანძილიდან ამოიცნობთ. ბამპერები მყარად გამოიყურება, ტონა ქრომია ელეგანტურობისთვის და შესანიშნავი ასოები ორივე წინა შემობრუნების სიგნალზე ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ დიზაინერებმა ყურადღება მიაქციეს აქცენტებს.

სიტყვების პოვნა ძნელია აზრების აღსაწერად ერთი შეხედვით ბოლო Superb სკამზე. მუხლების დამატების ის 19 მილიმეტრი, რომელიც ოფიციალურ დოკუმენტებშია ნახსენები წინა თაობასთან შედარებით, შეუმჩნეველია, ისინი იკარგება სივრცის ნაკადში. ორ სანტიმეტრზე ოდნავ მეტი ზედმეტი შეიძლება წინ წამოვიდეს ზოგიერთ ფაბიაშიც. ... დიახ, შეამჩნევთ წვეთებს ზღვაში?

თუ გსურთ კონკურენცია გაუწიოთ Superb- ის (სივრცულ) ფუფუნებას უკანა სკამზე, მიიყვანეთ S. Lang უკანა ეზოში, რომ გაიგონ ერთმანეთი. უკანა მგზავრებს აქვთ იდაყვის საყრდენი წინა სავარძლებს შორის, რომელიც არის როგორც უჯრის უჯრა, ასევე სასმელის დასაჭერი. მათ წინ არის კიდევ ერთი პატარა ყუთი (წინა სავარძლებს შორის) და საინფორმაციო ეკრანი საათით და ინფორმაცია გარე ჰაერის ტემპერატურის შესახებ. ვენტილაცია წინა სავარძლების ქვეშ და სვეტები B სვეტებში უზრუნველყოფს ვენტილაციას.

სლოტები შეიძლება დაიხუროს, როგორც სხვა ყველაფერი დაფაზე. ეს მუშაობს სუფთად, არაფერი შოკისმომგვრელი, ერგონომიკა არის უმაღლესი დონის, რადგან ყველა ღილაკი არის განათებული და სწორ ადგილას. საჭეც მშვენიერია, ოდნავ სქელი, კარგად მორგებული საჭე, რომელიც კარგად ერწყმის ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს და დანარჩენ კარგ მექანიკას.

გადაბმულობის პედლებიანი (ისევ!) ძალიან გრძელი, წინა სავარძლები ადვილად ადაპტირდება (კარგი ხელის მოკიდება, კომფორტი და წელის მორგება), ინტერიერის გარეგნობა მყარი პლასტმასის შეცვლით უპირატესად რეზინით და ნაკლები ტყავით (სავარძლების გარეშე) და ფანჯრებითა და სარკით ძალიან წააგავს პასატს.

შიგნით, Superb ცნობილია, რომ უფრო ახალია, რადგან ის უფრო პრესტიჟულია ვიდრე მისი ბიძაშვილი, რაც ასევე შესაძლებელი გახდა Passat CC– ის მსგავსი დეტალებით: ორ ზონიანი კონდიცირების საკონტროლო ღილაკები (კომფორტი აღჭურვილია ერთ ზონაში კლიმატური, ამბიციას აქვს ორზონიანი კლიმატრონული) და ბოლეროს მანქანის რადიო (სტანდარტული მესამე აღჭურვილობიდან, სხვაგვარად დამატებით ფასად) დიდი სენსორული ეკრანით და ეს მხოლოდ ორი ძალიან თვალსაჩინო საერთო ელემენტია. კარგად, შკოდაში, განათება კლასიკური მწვანეა.

არის უამრავი შესანახი ადგილი (არც ისე ბევრი!), მათ შორის უჯრა საყრდენის ქვეშ, ადგილი ქილაებისთვის ხელის მუხრუჭის ბერკეტთან (გამარჯობა ჩეხეთი, რამდენად ელექტრო?), ადგილი საჭის მარცხნივ, უჯრა ქვეშ მგზავრის სავარძელი (რომელი მებაჟე იპოვის? ), კოლოფი გადაცემათა ბერკეტის წინ და გაცივებული და განათებული ყუთი წინა მგზავრის წინ (ცენტრალურ კონსოლზე მარჯვენა ფეხის გვერდით) და ბევრი ნივთის შენახვა შესაძლებელია ჯიბეები წინა სავარძლებისა და კარების უკანა მხარეს. და სათვალე არის სივრცე ჭერზე.

სენსორები შეიძლება იყოს უფრო გამჭვირვალე (ოცი წლის ასაკში თქვენ უნდა მიაქციოთ ყურადღება ამ შუალედურ 50 კმ / სთ, 90 კმ / სთ ...), ბორტ კომპიუტერი არის ინფორმაციული, ორმხრივი და ასევე შეუძლია აჩვენოს მიმდინარე სიჩქარე რა დაწყებული სხვა აღჭურვილობით, საკრუიზო კონტროლი, რომელიც მისასალმებელია მისი მარცხენა საჭეზე დამონტაჟებისთვის (არ არის ახალი odakoda– ს დიაპაზონში), სტანდარტულად მოდის.

უსაფრთხოების მიზეზების გამო, რთული იქნება 5-ზე მეტი ევრო NCAP ვარსკვლავის, ოთხი აირბაგი, ორი ფარდის აირბაგი, მუხლის აირბაგი და (გამორთული) ESP-ის მოთხოვნა, რომელიც სტანდარტულია. Škoda-ს ნაკაწრების საწინააღმდეგო პარკირების სენსორული სისტემა (უკანა სენსორები სტანდარტულია Ambition აღჭურვილობისგან - გირჩევთ შეიძინოთ უკანა გაუმჭვირვალე უკანა ნაწილის გამო), რომელიც ნათლად აჩვენებს, თუ რამდენად ახლოსაა დაბრკოლებები სხვადასხვა ფერის ეკრანზე. ინტერიერი ასევე საკმაოდ კარგად არის განათებული და ერთადერთი, რაც გამოგვრჩა, იყო მრავალფუნქციური საჭე.

ჯერჯერობით, ეს თავისთავად მოულოდნელობებია, მაგრამ ჩვენ პირველად იმედგაცრუებულები ვიყავით, როდესაც ცუდ გზაზე მივედით, რამაც აჩვენა, რომ შასი არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც ველოდით. რამდენად დამნაშავეა აქსესუარები (სპორტული შასი) ამაში, ჩვენ გავარკვევთ მომდევნო Superb ტესტში, რომელიც იმედია გააკეთებს ამ აქსესუარის გარეშე, რომელიც არც თუ ისე შესაფერისია ამ დიდი სადგურისთვის. Superb ნიშნავს მხოლოდ უკანა სავარძელში სიამოვნებას, არ ინერვიულოთ სპორტულ დარტყმაზე, რომელიც ტროტუარზე ყველა ხვრელს შემოგვთავაზებს, მგზავრები (წარუმატებლად) ეძებენ ღილაკს კომფორტულად გასეირნებისთვის.

Superb– ის პოზიციონირება გრძელდება Passat– სთან, რაც ნიშნავს საიმედო მგზავრობას, მაშინაც კი, თუ ჩქარობთ. უმაღლესი წონა და ზომა არ ითამაშებს უფრო მნიშვნელოვან როლს. ESP თითქმის შეუმჩნევლად ერევა, მისი შესწორება მეტ -ნაკლებად შესამჩნევი იქნება მხოლოდ სენსორებს შორის შუქის ჩართვის შემდეგ.

Superb იყიდება რამდენიმე ძრავით (სამი ბენზინი და სამი დიზელი) და ტესტი მოიცავდა საშუალო დონის ბენზინის ძრავას, 1-ლიტრიანი TSI, რომელიც შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი გლუვი მუშაობით, აღწევს 8 Nm-ს 1.500 rpm-ზე. წთ. ბრუნვის მომენტი) და პასუხობს აჩქარებას თითქმის სარბოლო ხმით და უფრო მაღალი მოხმარებით (250 ლიტრი 15 კმ-ზე არ არის ფანტასტიკური). იმის გამო, რომ ძრავა კარგად იწევს XNUMX-დან, TSI გთავაზობთ უამრავ ადგილს გადაცემათა კოლოფში დასარევად.

ტესტში, მოხმარება იყო ათი ლიტრი ასი კილომეტრზე. კვირას, სოფლის აღმოჩენისას, Superb ასევე კმაყოფილია შვიდი ლიტრით, ხოლო ტრასაზე, ბორტ კომპიუტერის მონაცემები 130 კილომეტრის სიჩქარით არის ძირითადად რვა.

Superb-ის ეს კონფიგურაცია (ძრავა, აღჭურვილობა) არის იღბალი, ერთადერთი პრობლემა, რომელიც ყველა სხვა უდიდეს ჩეხურ ლიმუზინს ეხება, არსებობას უკავშირდება. საერთოდ რატომ არსებობს? სურათი ძალიან მნიშვნელოვანია ამ ზომის კლასში. ხელი გულზე, სუპერბს არ აქვს, ხალხი თავისთვის იყიდის, მეზობლებს რომ არ შეშურდეს.

Პირისპირ. ...

ვინკო კერნკი: ამ Superb-ით იგივე მოდელის წინა თაობა თავს „დაუმთავრებლად“ გრძნობს. თითქოს სპარტანელი იყო. მასალები და დიზაინი ყველაზე დაბალ ფასად. ისე, ამჯერად ყველაფერი სხვაგვარადაა: Superb შიგნიდან პატივსაცემი მანქანაა. საბარგულის სახურავის ხრიკი ჭკვიანურია, მაგრამ შესაძლოა სულაც არ იყოს აუცილებელი. ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ მეხუთე კარი. მაგრამ ასე იყოს.

მათევა კოროშეცი: ხო, ისევ საწყისზე ვართ. მიზეზი, რის გამოც Superb-ს არ იყიდით, არის ის, რომ მას არ აქვს რეალური რეპუტაცია. მაგრამ მერწმუნეთ, მას აქვს ბევრად მეტი სედანი, ვიდრე ბევრ სხვა, უფრო დამკვიდრებული ლიმუზინი გარეგნულად და სახელით. რომ სიტყვებს არ ვფლანგავ უკანა სკამზე სივრცესა და საბარგულის გამოყენებადობაზე. წარმოგიდგენიათ, რომ გექნებათ კიდევ ერთი უკანა სკამი გრძივი მოძრაობით?

მიტია რევენი, ფოტო:? ალეს პავლეტიჩი

Odakoda Superb 1.8 TSI (118 კვტ) ამბიცია

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	27.963 €
Ძალა:	118 კვტ (160 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	15000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟებული - ბურღი და ინსულტი 82,5 × 84,2 მმ - გადაადგილება 1.798 სმ? – შეკუმშვა 9,6:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 118 კვტ (160 ცხ.ძ.) 5.000-6.200 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 65,6 კვტ/ლ (89,3 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1.500 ნმ. - 4.200 rpm - 2 ამწე სათავეში (დროის ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – დიფერენციალური 3,65 – დისკები 7J × 17 – საბურავები 225/45 R 17 W, მოძრავი წრეწირი 1,91 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, მექანიკური სამუხრუჭე უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.454 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.074 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 700 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.817 მმ, წინა ბილიკი 1.545 მმ, უკანა ბილიკი 1.518 მმ, კლირენსი 10,8 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.470 მმ, უკანა 1.450 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 საჰაერო ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ)).

ჩვენი გაზომვები

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 61% / საბურავები: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / გარბენი სტატუსი: 2.556 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,5 წელი ( 140 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	29,8 წელი ( 179 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,3 / 11,3 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,8 / 14,2 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ (V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება:	9,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	65,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,3m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (347/420)

• Superb- ს არ მოაქვს სახე, ვთქვათ, ოთხი წრე, მაგრამ ხარისხიანი შემუშავებით, კარგი ტექნიკით და კომფორტული ინტერიერით, მას აქვს ფართო სივრცე, რომელსაც ვერავინ შეედრება ამ ფასის თვალსაზრისით.

• ექსტერიერი (12/15)

  კარიკატურისტებმა თამამად დაიწყეს, გააგრძელეს კლასიკურად და სწრაფად დაამთავრეს.

• ინტერიერი (122/140)

  გამოყენებული მასალების ხარისხისა და დამუშავების თვალსაზრისით, ის ერთი ნაბიჯით უსწრებს პასატს. სივრცის ექსპორტი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (35
  
  
  / 40)

  ტურბოდიზელი უფრო შესაფერისი იყო საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის.

• მართვის უნარი (82
  
  
  / 95)

  შესანიშნავი წევა, მხოლოდ შასი არის ცოტა მკაცრი.

• შესრულება (22/35)

  საკმაოდ ღირსეული მონაცემები აჩქარების, მოქნილობისა და მაქსიმალური სიჩქარის შესახებ.

• უსაფრთხოება (34/45)

  აირბაგების სრული პაკეტი, ESP და 5 ევრო NCAP ვარსკვლავი.

• ეკონომიკისა

  არ არის ყველაზე ეკონომიური, ღირებულების უფრო დიდი დაკარგვით და ძირითადი მოდელის დაბალი ღირებულებით. მხოლოდ ორი წლის ზოგადი გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

(განსაკუთრებული უკანა) ფართო

წინა ხედი

ოსტატობა

საბარგულის გახსნის მოქნილობა

წინა სავარძლები

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

საჭე, საჭე

ალუმინის

უსაფრთხოება

კარგი ფასი

საკრუიზო კონტროლი (შეუმჩნეველი გადამრთველი)

შეზღუდული კომფორტული (სპორტული) შასი

ამ კონფიგურაციაში არ არის მრავალფუნქციური საჭე

სურათი არ არის

გადაბმულობის პედლის გრძელი მოძრაობა

მხოლოდ ორი წლიანი გარანტია

უკანა ნისლის შუქები უნდა იყოს ჩართული წინა ნაწილის გასააქტიურებლად

საწვავის მოხმარება აჩქარების დროს

საწვავის ავზის ზომა

უკანა საწმენდი არ არის

პარკირების მუხრუჭი არა ელექტრო (გადამრთველი)

უკანა სკამის დაწევა ქმნის ნაბიჯს