საცდელი Kia XCeed: დროის სულისკვეთება

მიმზიდველი კროსოვერით მართვა მიმდინარე თაობის Kia Ceed- ის საფუძველზე

XCeed-ის მსგავსი მოდელის მოსვლა უდავოდ დიდი სიახლეა Kia-ს ნებისმიერი დილერისთვის, მხოლოდ იმიტომ, რომ ამ მანქანის რეცეპტი გარანტიას იძლევა კარგი გაყიდვების შესახებ. და მისი კონცეფცია ისეთივე საერთოა, ყველა სეგმენტში SUV და კროსოვერის მოდელების მუდმივი ზრდის გათვალისწინებით, რამდენადაც წარმატებულია ბაზრის თვალსაზრისით. Ceed-ის სტანდარტზე დაყრდნობით, კორეელებმა შექმნეს შესანიშნავი გარეგნობის მოდელი მიწის გაზრდილი კლირენსით და თავგადასავლების დიზაინით.

XCeed სტანდარტულად გამოირჩევა შთამბეჭდავი 18 დიუმიანი ბორბლებით, ხოლო მისი დახვეწილი სტილით შესაქმნელად იშურებს ის ხალხი, ვინც ყურადღებას აქცევს მოდელს. სინამდვილეში, სადავო ფაქტი საკმაოდ მკაფიო ახსნაა იმისა, თუ რატომ პროგნოზირებენ ბრენდის სტრატეგები, რომ გარკვეულ ბაზრებზე, ახალ ვარიანტს წარმოადგენს Ceed მოდელის მთელი ოჯახის გაყიდვების დაახლოებით ნახევარი.

კიდევ ერთი Ceed

შთამბეჭდავია, თუ როგორ, გარდა კლასიკური კროსვორდის ძარაზე, Kia-ს დიზაინერებმა მანქანის გარეგნობას დინამიზმის დამატებითი დოზა დაუმატეს – XCeed-ის პროპორციები შესამჩნევად სპორტულია ყველა კუთხით. მოდელი გამოიყურება როგორც შთამბეჭდავად, ასევე სპორტულ-აგრესიულად, რაც ბევრს მოეწონება.

შიგნით, ჩვენ ვხვდებით კარგად ცნობილ წარმატებულ ერგონომიკურ კონცეფციას მოდელის სხვა ვერსიებიდან, რომელიც გამდიდრებულია დებიუტი ახალი თანამედროვე ინფო-გასართობი სისტემით XCeed- ში 10,25 დიუმიანი სენსორული ეკრანით ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, რომელიც გამოირჩევა 3D გამოსახულებით სანავიგაციო სისტემის რუკებზე.

სტანდარტული ჰეჩბეკის შედარებით დაბალი სახურავის ხაზის მიუხედავად, სამგზავრო სივრცე საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია, მათ შორის სავარძლების მეორე რიგში. აღჭურვილობა, განსაკუთრებით ზედა დონეზე, პირდაპირ ექსტრავაგანტულია და თანამედროვე დიზაინს ავსებს კონტრასტული ფერის ლამაზი დეტალები.

მხოლოდ წინა წამყვანი თვლები

მრავალი სხვა მოდელის მსგავსად, მსგავსი წამყვანი კონცეფციით, XCeed ეყრდნობა მხოლოდ მის წინა ბორბლებს, რადგან პლატფორმა, რომელზეც მანქანაა აგებული, ამჟამად არ იძლევა ორმაგი დრაივიანი ვერსიების მიღებას.

სასიხარულოა იმის აღნიშვნა, რომ მაღალმა კორპუსმა არ შეცვალა საჭის პირდაპირი და ზუსტი რეაქციები, ხოლო მანქანის გადახვევა მინიმალურია. გასეირნება საკმაოდ მკაცრია, რაც გასაკვირი არ არის, თუ გავითვალისწინებთ დიდ ბორბლებს დაბალი პროფილის საბურავებში.

საცდელი მანქანა მუშაობდა საუკეთესო 1,6 ლიტრიანი ტურბოტენზიული ბენზინის ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებდა 204 ცხენის ძალას და მაქსიმალური ბრუნვით 265 ნმ ნუშს 1500 წთ. კომბინირებული შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა კოლოფით, არის ძალიან ენერგიული და საკმაოდ კომფორტული.

მათთვის, ვისაც უყვარს სპორტული აჩქარება, ძლიერი ძრავა კარგი არჩევანია, მაგრამ სიმართლის ინტერესებიდან გამომდინარე, წინა ბორბლების წევის გათვალისწინებით, შეიძლება სრულიად კმაყოფილი იყოს ერთ-ერთი სუსტი ერთეულით, რომელიც, რა თქმა უნდა, უფრო მომგებიანია ფინანსური თვალსაზრისით. შეხედულება.