Kia Sorento 2.2 CRDi (145 კვტ) 4WD Platinum A / T

ამ დროისთვის Sportage და Venga პოპულარულია Kia-ში, მარადმწვანე Kia Cee'd-თან ერთად (Pro Cee'd-თან ერთად). თუმცა, თქვენ უნდა გამოიყურებოდეს უფრო ფართო, თუ გსურთ იხილოთ ტყე ხეების ნაცვლად. სინამდვილეში, თქვენ უნდა გამოიყურებოდეთ უფრო მაღლა, რადგან სწორედ სორენტომ გააცოცხლა ინტერესი Kia-ს მიმართ - თუნდაც დასავლეთ ევროპის განვითარებულ ქვეყნებში!

სამუშაოების უმეტესობა უკვე შესრულებულია წინა მოდელზე, მაგრამ შემდგომი განვითარებისათვის ჯერ კიდევ ბევრი ადგილია. და აქ არის კორეის წარმატების ისტორიის გაგრძელება. უბრალოდ შეხედეთ მას: დიდი, მაღალი (თუმცა 15 მმ-ით დაბალი ვიდრე მისი წინამორბედი), დინამიური ფორმის ქსენონის შუქებით და შავი (თავმოყვარე) კორპუსით. გარეგნულად შეღებილი გარეგნობით ოდნავ მომხიბვლელია, მაგრამ ის აუცილებლად იპყრობს ყურადღებას. მოკლედ, გერმანელი დიზაინერის პიტერ შრაიერის შესანიშნავი ნამუშევარი. ერთადერთი, რაზეც ზოგიერთმა ჩვენგანმა ცხვირი აიფეთქა, იყო უზარმაზარი უკანა შუქები. მაგრამ თუ ისინი არ არიან ყველაზე ლამაზები, მაშინ LED- ებით (სამწუხაროდ მხოლოდ საუკეთესო პლატინის აპარატურა) ისინი რა თქმა უნდა ხელს შეუწყობენ მეტ უსაფრთხოებას.

ჩვენ ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა ინტერიერზე, რადგან ის კარგად არის აღჭურვილი ტექნიკით და ტყავით. გაუმჯობესების შესაძლებლობა: ვთქვათ, პლასტიკური ცენტრალურ კონსოლზე და გადამრთველები კარებზე ძალიან იაფია, მაგრამ ეს მხოლოდ ჯიბეებს აწუხებს. სავარძლების დამატებითი გათბობა, უკანა ხედვის კამერა, საკრუიზო კონტროლი, ორარხიანი კონდიციონერი, ორი საძინებელი (რომელთაგან მხოლოდ პირველი სრიალებს) და ასე შემდეგ ყველას მოეწონება, თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ის რაც მათ არ სჭირდებათ.

თუმცა, ჩვენ არ გვქონდა პარკირების სენსორები და უფრო თანამედროვე ელექტრონული ინოვაციები, როგორიცაა აქტიური საკრუიზო კონტროლი, ბრმა წერტილის ჩვენება, ბილიკიდან მოულოდნელი გაფრთხილება და ა.შ. თუნდაც გაზარდონ აქტიური უსაფრთხოების დონე.

Sorento არ არის ჯიპი, თუმცა მას აქვს მუდმივი ყველა წამყვანი ელექტრონულად კონტროლირებადი ბლანტი გადაბმულობა (საკეტით, სადაც ჩვენ დაკანონდა 50:50 თანაფარდობა 4WD საკეტი ღილაკით, რომელიც ავტომატურად იშლება 40 კმ / სთ სიჩქარეზე) . თ), Hill Start Assist (HAC) და სისტემა უფრო საიმედო დაღმართზე მგზავრობისათვის (DBC 10 კმ / სთ -მდე). ოთხჯერ ოთხი დაგეხმარებათ მოლიპულ ბილიკებზე ასვლაზე ბევრად უფრო მარტივად, ვიდრე კლასიკურ წინა ან უკანა ამძრავ მანქანაზე, მაგრამ ასევე არის გაფრთხილება, რომ ძრავის წინ და ქვეშ პლასტმასი ძალიან დელიკატურია და, შესაბამისად, დაუცველია გაზვიადების მიმართ. ასევე ფიფქებზე, რაც მალე აქტუალური იქნება ქალაქის ავტოსადგომებზე.

ასე რომ, ძალიან ნუ დაეყრდნობით 25 გრადუსიანი მიღებისა და 1 გრადუსიანი გასასვლელის კუთხეს, რომლითაც სორენტო ამაყობს, რადგან თქვენ განსაკუთრებით გჭირდებათ უხეში საბურავები. თუმცა, სრულამძრავს ასევე აქვს არასასიამოვნო თვისება, რომ მას ურჩევნია ბრუნვის უმეტესი ნაწილი გადაიტანოს წინა ბორბლებზე, რაც ცხვირის მძიმე წონასთან ერთად, კიდევ უფრო უწყობს ხელს ზედმეტად დინამიკის მართვისას შემაწუხებელ ბორბალს. Sorento-ს ნამდვილად არ მოსწონს სწრაფი მძღოლი, რადგან კორპუსი არ არის საკმარისად ძლიერი ბრუნვით (სხეულის სიხისტის სისუსტე ყველაზე მეტად გამოსცადეს სერვისის ავტოფარეხში მგზავრობისას, როდესაც რამდენიმე მეტრის დაშორებით სამ სართულზე ჩამოვდიოდით, რადგან ის კვნესოდა) ქარი მაღალი სიჩქარით უბერავს საკმაოდ მაღიზიანებს და ავტომატური ექვს სიჩქარიანი გადაცემა საუკეთესოდ მუშაობს არაღრმა მარჯვენა ფეხიზე.

თუ შასი არ იყო ისეთი ხისტი, იტყოდით, რომ კმაყოფილი იქნებით გლუვი მგზავრობით სიჩქარის ლიმიტებში და ის ოდნავ შეგაძვრებათ რაიმე ხვრელში. ტურბოდიზელის 2-ლიტრიანი ძრავა კარგი არჩევანია, თუმცა ის შეიძლება იყოს ცოტა უფრო გლუვი და – უმ, ეკონომიური ამ კლასის მანქანებისთვის. ანალოგიურად აღჭურვილმა Hyundai Santa Fe-მა, რომელიც ჩვენ გამოვაქვეყნეთ ამ წლის მეხუთე ნომერში, დაამტკიცა, რომ 2 ლიტრი საწვავის საშუალო მოხმარება ნორმალურ მართვაში ძალიან რეალური მაჩვენებელია ამ ძრავისთვის. ჩვენ შეიძლება არც ვიყოთ ამ რიცხვში, ბოლო დროს რომ არ ვმართოთ VW Touareg 10 TDI (6 კვტ) საშუალო მოხმარებით 3.0 ლიტრი ბოლო დროს და Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 კვტ). 8 ლიტრი.

ისინი შეიძლება არ იყვნენ ისე კარგად სორენტოში, როგორც სპორტაჟთან ან ვენგოსთან ერთად, მაგრამ ამან რა თქმა უნდა არ გაუცრუა იმედი. ყოველ შემთხვევაში, ყველაზე აღჭურვილი ვერსია არა.

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 კვტ) 4WD Platinum A / T

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	KMAG დდ
მოდელის ძირითადი ფასი:	35.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	38.410 €
Ძალა:	145 კვტ (197 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	7 წლიანი გარანტია ან 150.000 3 კმ, 7 წლიანი ლაქების გარანტია, ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია XNUMX წელი.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და სვლა 85,4 × 96 მმ - გადაადგილება 2.199 სმ? – შეკუმშვა 16,0:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 145 კვტ (197 ცხ.ძ.) 3.800 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,2 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 65,9 კვტ/ლ (89,7 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 421 ნმ 1.800-ზე. rpm - 2.500 camshafts თავში (ჯაჭვში) - 2 სარქველი თითო ცილინდრში - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - დიფერენციალური 3,91 - დისკები 7J × 18 - საბურავები 235/60 R 18, მოძრავი წრე 2,23 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,0/6,2/7,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 194 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგოვანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი -გაციებული), უკანა დისკები, ABS მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (პედალი) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3 შემობრუნება უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.896 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.510 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.885 მმ, წინა ბილიკი 1.618 მმ, უკანა ბილიკი 1.621 მმ, კლირენსი 10,9 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.580 მმ, უკანა 1.560 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - საჭის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)

ჩვენი გაზომვები

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel vl = 52% / საბურავები: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / მეტრის კითხვა: 18 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,4 წელი ( 135 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	66,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	65dB
უსაქმური ხმაური:	39dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (311/420)

• ლამაზი ექსტერიერი, საინტერესო ინტერიერი, დიდი საბარგული, ღირსეული ავტომატური ტრანსმისია და კარგი ძრავა. ბევრი კარგი რამ არსებობს, ასე რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ დახუჭოთ თვალი ზოგიერთ ნაკლოვანებაზე (საწვავის მოხმარება, შასი ძალიან მკაცრი მიუხედავად გამოცხადებული საშუალო შვიდწლიანი გარანტიისა ...).

• ექსტერიერი (12/15)

  უმრავლესობის აზრი: ლამაზი. რაღაც უკნიდან უკანაა.

• ინტერიერი (95/140)

  ჩვენ ვაფასებდით ფართო ჩექმას, გამოვაკლეთ რამდენიმე ქულა ნაკლები კომფორტისთვის, ტექნიკის ნაკლებობისთვის (წინ პარკირების სენსორები) და გარკვეული ერგონომიული ხარვეზები (უფრო რთულია ბორტ კომპიუტერთან მისვლა).

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (46
  
  
  / 40)

  ბრწყინვალე ძრავა და გამარტივებული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ძალიან მკაცრი შასი და სალაპარაკო საჭე.

• მართვის უნარი (52
  
  
  / 95)

  ამხელა მანქანებს მიჩვეული ვიღაცის სიტყვები: „არ ვიცოდი, რომ ასეთი დიდი ჯიპის მართვა ასე მარტივია – ქალაქშიც კი“.

• შესრულება (26/35)

  ის აღარ გჭირდება, თუმცა ადრენალინიც სისხლში გედინება.

• უსაფრთხოება (45/45)

  კარგი პასიური უსაფრთხოება, ხოლო აქტიურს აკლია უახლესი ელექტრონული მოწყობილობები, როგორიცაა აქტიური კრუიზ კონტროლი, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, აქტიური ფარები ...

• ეკონომიკისა

  შვიდწლიანი ზოგადი გარანტია კარგია, მაგრამ ნაკლები გარბენი, მხოლოდ შვიდწლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია და მობილურის გარანტია არ არის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამოჩენა

ინტერიერის განათება, თანამედროვე გრაფიკა

ოსტატობა

მუდმივი ოთხი წამყვანი

უკანა ხედვის კამერა სალონის უკანა ხედვის სარკეში

ფართო ჩემოდანი სასარგებლო უჯრით

გლუვი გაშვებული გადაცემა

ზედმეტად ხისტი შასი მუწუკიან გზაზე

ქარის აფეთქება უფრო დიდი სიჩქარით

მგრძნობიარე პლასტიკური ძრავის წინ და მის ქვეშ

საწვავის ხარჯი

სხეულის გადახვევა

პლასტიკური ცენტრალურ კონსოლზე