Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

მიუხედავად იმისა, რომ Kia-ში თავიანთი პროტოტიპებით ისინი პროგნოზირებენ გადახტომას უფრო მაღალ ფასების დიაპაზონში (აუდი უნდა იყოს მათი მისაბაძი მაგალითი), ამჟამინდელი მდგომარეობა იგივე რჩება, როგორიც იყო რამდენიმე წლის განმავლობაში: Kia ძირითადად არის მანქანა, რომელიც გთავაზობთ ტექნოლოგიის საიმედო კომბინაციას. დიზაინი და აღჭურვილობა გონივრულ ფულზე. ან სხვა: დიდი მანქანა მცირე ფულზე.

თუმცა, არ არის რეკომენდებული ჭარბი მონიტორინგი; ასევე კიაში პროგრესი შესამჩნევია ყველა აღნიშნულ სფეროში. და სერატო კარგი მაგალითია, რადგან არ არსებობს ელემენტი, რომელიც მიუთითებს ადგილს ან თუნდაც მარცხს.

ჩუმად, სერატო საკმაოდ დიდი ხანია არსებობს ჩვენს ბაზარზე, მაგრამ მხოლოდ საქმის მეორე ვერსიით ის მართლაც საინტერესო გახდა, რადგან ჩვენ სლოვენიელები ძალიან გავს ევროპელებს. ხუთკარიანი სედანი შეიძლება იყოს (რადგან გემოვნება ძალიან განსხვავებულია) "ნაკლებად კეთილშობილური" ვიდრე ოთხკარიანი კლასიკური სედანი, მაგრამ ის ისეთივე გარეგნულად გამოიყურება, მაგრამ (რომელსაც სავარაუდოდ ახსნა არ სჭირდება) ბევრად უფრო სასარგებლო. გარეგნობაზე ლაპარაკი: ის, რომ მას აქვს იტალიური სახელი, არ უწყობს ხელს, მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია სხეულის ფორმა განვაკუთვნოთ ნაკლებად მიმზიდველად. ეს შეიძლება არ იყოს საკმაოდ ტენდენცია, მაგრამ ეს არის სრულყოფილად სწორი პროდუქტი და საკმაოდ ღირსეული, ასე რომ არ უნდა იყოს შერცხვენილი უფრო ძვირი და საერთოდ უფრო კეთილშობილური შეჯიბრებების დროს (ვთქვათ, ავტოსადგომზე). ის კი, ვინც მას არ მიუახლოვდება, ის განბლოკავს მას და ზის მასში. და, რა თქმა უნდა, ის ტოვებს.

ეს ფასის სხვაობა ბევრად უფრო შესამჩნევია შიგნით. ის ფაქტი, რომ არ არსებობს პრესტიჟული ჯიში, ადამიანს აქვს განცდა, როგორც კი მასში ზის, მაგრამ ძირითადად ჩვენ ვსაუბრობთ ისეთ საკითხებზე, რომლებიც გავლენას არ ახდენს გამოყენებადობაზე: ინტერიერის დარტყმები, ფერები და განსაკუთრებით მასალები. მომხმარებლის სპეციფიკური განზომილება ასევე მკაფიოდ ჩანს კონტროლზე: მაგალითად, ლიანდაგები არის დიდი, სისუფთავე, მაგრამ არაფერია შედარებული, ადვილად წასაკითხი, მაგრამ მარტივი. კონცენტრატორები არც დიზაინის ორიგინალობას ავლენენ, მაგრამ ისინი ზოგადად ახლოს არიან და საკმარისად დიდია, რომ არ ცდებით, როდესაც რომელიმე მათგანზე დაჭერა გსურთ.

რადიო მაგნიტოფონი მთლიანად გამოირჩევა. თუ თქვენ მხოლოდ კონტროლში დარჩებით: ღილაკები (და რა თქმა უნდა ფუნქციები) უზარმაზარია და ყველა ფილიგრანი პატარაა. პირიქით, დანარჩენი ინტერიერის მსგავსად. მიზეზი ნათელია: რადიო მოდერნიზებულია და არასწორად არის არჩეული, რადგან ის არ ემთხვევა დანარჩენ ინტერიერს. თუნდაც გარეგნულად. მაგრამ აუდიო სისტემის არჩევანი დარჩა მფლობელის შეხედულებისამებრ და არც ისე საჭესთან. ვინაიდან საკმაოდ დიდი, თხელი და პლასტიკურია, მისი გამოყენება არც თუ ისე მოსახერხებელია და სავარძლები უკეთესიც შეიძლება იყოს. ჩვენ მათ ვადანაშაულებთ მჯდომარეობის შეგრძნებაში, მაგრამ მართალია, ისინი უზრუნველყოფენ საკმარისად გვერდით ჩამორთმევას მართვის დროს და არ იღლებიან დიდ მოგზაურობებში.

რომ ის არ უნდა იყოს ძვირი, რომ ის (ზოგიერთ ნივთში) უკეთესია ან უკეთესია ვიდრე უფრო ძვირი, ამას ადასტურებს ეს Cerato ბევრი სასარგებლო უჯრით სალონში (ისე, ჯიბეები არ არის სავარძლების უკანა მხარეს), ასევე ისეთი ლამაზი მახასიათებლით, როგორიცაა უკანა საწმენდი და უწყვეტი მოქმედება, რომელიც იშვიათად გვხვდება ავტომობილების სამყაროში. წვიმაზე საუბრისას, ცერატოს არ აქვს წვიმის სენსორი, მაგრამ ყველა გამწმენდი აწარმოებს მაქსიმალურ სიჩქარეს. რაც ასევე არ არის წესი მანქანებისთვის. და თუ ფხიზელი თავით შევხედავთ, აღმოვაჩენთ, რომ სერატში ნამდვილად არ არის ბევრი ნაკლი; აღჭურვილობა, თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ გამოტოვოთ გარე სარკეების რეგულირება ელექტროენერგიის და ბორტ კომპიუტერის ან მინიმუმ გარე ტემპერატურის სენსორის გამოყენებით. თუ ვინმე შეურაცხყოფილია უსაფრთხოებით, ის გამოტოვებს არა მხოლოდ ორ აირბაგს.

თუ ჩახედავთ ჩექმის თავსახურს, არ გაგიკვირდებათ, რადგან ძირითადი ჩექმა არ არის ძალიან დიდი, მაგრამ აქვს სამი სასიამოვნო თვისება: ადვილად მისაწვდომი, მარტივი (და ამიტომ სასარგებლო) ფორმაში და იკეცება ქვემოთ. ქვედა სკამი მესამედით შეამცირეთ, ან შეგიძლიათ სრულად გასწორდეთ. არაფერია ლამაზი, მაგრამ თუ ჩვენ ახსენეთ Cerata სედანის ვერსიაში, ეს არის ერთადერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება ამ ორს შორის. სავარძლების შიდა სივრცე, რომელიც შუაშია, ორივე შემთხვევაში ზუსტად იგივეა.

თითქმის იმავე სუნთქვით ასეთი ხუთკარიანი სხეულით, სერატომ მიიღო კიდევ ერთი ძალიან ძლიერი არგუმენტი: ძრავა. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ძვირი, რომ იყოთ კარგი ან თუნდაც უკეთესი, ვიდრე უფრო ძვირი. ერთი შეხედვით, შეიძლება განსაკუთრებულად არ მიიქციოს ყურადღება, ვინაიდან ასეთ სხეულში 1 ლიტრი არ ჩანს შთამბეჭდავი. მისი გათბობა ასევე საკმაოდ ხანგრძლივია და გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ის შეიძლება მნიშვნელოვნად უკეთ იყოს იზოლირებული ხმაურისა და ვიბრაციისგან.

მით უმეტეს, რომ ეს არის ტურბოდიზელი. მაგრამ თუ შეგიძლიათ გამოტოვოთ, მას აქვს ორი კოზირი: შესრულება და მოხმარება. ორივეს ჭკვიანურად ავსებს არაჩვეულებრივად გამოთვლილი გადაცემათა კოეფიციენტები: პირველი ოთხი გადაცემათა კოეფიციენტი საკმაოდ მოკლეა (მეოთხე აჩვენებს სპიდომეტრს დაახლოებით 140 კილომეტრ საათში), ხოლო მეხუთე უჩვეულოდ გრძელია (მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 180 კილომეტრი საათში). მაგრამ ვინ არ ზრუნავს, რომ ეს არ შეამჩნიოს - და ბოლოს და ბოლოს, რატომ გააკეთებ ამას.

ასე ვთქვათ: ძრავა. იმისდა მიუხედავად, რომ მოცულობა შედარებით მცირეა და სიმძლავრე (ლიტრებში) საკმაოდ დიდია, ის იმდენად მოქნილია, რომ ("მხოლოდ") გადაცემის ხუთი გადაცემათა კოლოფი სავსებით საკმარისია. მეექვსე გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფში ცუდი არაფერია, მაგრამ მაინც არ მოგიწევთ ხშირად გადაცვლა, რადგან ის გამოსადეგია მსუბუქი უსაქმურიდან 4000 ბრ/წთ-მდე. მართალია, თუმცა, მეხუთე გადაცემაში ძრავა ბრუნავს თითქმის წითლად (4500-ზე) - ზუსტად 4200 ბრ/წთ-მდე, რომელსაც მეექვსე სიჩქარის გლუვი აქვს - საწვავის მოხმარებისა და ძრავის ხანგრძლივობის თვალსაზრისით.

მისი რეაგირება ოდნავ ჩამორჩება მის საავტომობილო თვისებებს, რაც მიგვითითებს იმაზე, რომ (ზედმეტი) ინერტული ტურბო შემავსებელი ეხმარება მას სუნთქვაში, მაგრამ ეს ბუნდოვანი და, შესაბამისად, შეუფერებელი ფენომენია. წამყვანი მექანიკის შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი იმსახურებს უარეს შეფასებას თავისი თანდაყოლილი ცუდი შეგრძნებით სიჩქარის გადაადგილებისას. მძღოლის თხოვნით, ის საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გადახვიდეთ, მაგრამ ყოველ ჯერზე ტოვებს გაურკვეველი რეზინის შეგრძნებას გადაადგილებისას, განსაკუთრებით ყოველ ჯერზე, როდესაც ერთი სიჩქარეა ჩართული.

მფლობელი, ვისთვისაც განკუთვნილია ასეთი Cerato, ალბათ იშვიათად შეამოწმებს იმ საზღვრებს, რომლის მიხედვითაც შასის შეუძლია დაიცვას სურვილები, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ბალანსი კომფორტსა და აქტიურ უსაფრთხოებას შორის ძალიან კარგია. Cerato არის პროგნოზირებადი საზღვრებთან, მაგრამ არ იხრება დიდად და ღირსეულად კომფორტულია უხეში გზებითაც კი. თუმცა, ყოველი მამოძრავებელი ტესტის დროს მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ყველა მექანიკა, საჭესა და მუხრუჭების ჩათვლით, განკუთვნილია მარტივი მართვისთვის და არა უხეში სარბოლო ხელებისთვის.

იმიტომ, რომ, მოგეხსენებათ, დინარისთვის სიმღერა არ არის ისეთი სიმღერა, რომ მუსიკალური სურვილის გამო დღეში ორჯერ დარეკოთ რადიოში. ცერატოც კი არ არის საოცნებო ღამით. მაგრამ თუ საკუთარ თავს პოტენციურ მყიდველად და მომხმარებელს ხედავთ და დაამატებთ იმას, რასაც ის გთავაზობთ, ღირს ორჯერ დაფიქრება. რეკლამებში წვრილმანის მიუხედავად.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	KMAG დდ
მოდელის ძირითადი ფასი:	14.187,95 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.187,95 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	75 კვტ (1002 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოდიზელი - მოცულობის მოცულობა 1493 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 75 კვტ (102 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 235 ნმ 2000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ მონაცემების გარეშე - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის სამაგრები, ჯვარედინი რელსები, გრძივი რელსები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა მოძრავი დიამეტრის დისკი 11,3 მ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1371 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1815 კგ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel მფლობელი: 55% / საბურავები: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / მეტრის კითხვა: 12229 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,3 წელი ( 125 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	33,3 წელი ( 157 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,6s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,3s
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	78 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	32dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (276/420)

• ეს Cerato არის ბევრად უფრო ევროპული სტილით, ვიდრე Cerata 1.6 16V 4 კარით (AM 1/2005). მანქანა დააკმაყოფილებს ნაკლებად მომთხოვნი მომხმარებლებს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში მათ, ვინც სულისკვეთებით ეძებს მანქანას.

• ექსტერიერი (12/15)

  ზუსტი კორეული კორპუსი და კარგი გარეგნობა.

• ინტერიერი (100/140)

  აქაც დამუშავების ხარისხი ჭარბობს მასალების ხარისხს. შეწუხებულია ნაცრისფერი ფერით, შთაბეჭდილება მოახდინა ყუთების სიმრავლემ.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (28
  
  
  / 40)

  რაც შეეხება გადაცემას, გადაცემათა კოლოფის კონტროლი ყველაზე ცუდი ნაწილია, მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს შესანიშნავი ძრავაა!

• მართვის უნარი (53
  
  
  / 95)

  შასი ორიენტირებულია კომფორტზე და არა მართვის სიამოვნებაზე. საჭე არ არის კომუნიკაბელური.

• შესრულება (23/35)

  მხიარული ქალაქში და დამაკმაყოფილებელი სწრაფი გზაზე, და ასევე საკმაოდ მანევრირებადი სწრაფი გასწრებისთვის.

• უსაფრთხოება (33/45)

  უსაფრთხოების აღჭურვილობა დამაკმაყოფილებელია, მაგრამ ახალი ელემენტების გარეშე (წვიმის სენსორი, დამცავი ფარდები, ESP).

• ეკონომიკისა

  მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა ელასტიურია, ის ასევე ძალიან საწვავის ეკონომიურია აჩქარების დროსაც კი. ღირებულების სწრაფი დაკარგვა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის სიმძლავრე და მოხმარება

ოჯახის გამოყენებადობა

ტილოები

შიდა უჯრები

რადიო მიმღები

მას არ აქვს გარე ტემპერატურის სენსორი

გადაცემათა კოლოფი

ინტერიერი: მასალები, გარეგნობა