კატალოგის საწვავის მოხმარება და რეალობა - საიდან მოდის ეს განსხვავებები?

მწარმოებლების მიერ დეკლარირებული საწვავის მოხმარება რეალურზე დაბალია თუნდაც მესამედით. გასაკვირი არ არის - ისინი იზომება იმ პირობებში, რომლებსაც მცირე კავშირი აქვთ მოძრაობასთან.

საწვავის მოხმარების გაზომვის პრინციპები მკაცრად არის განსაზღვრული ევროკავშირის რეგულაციებით. გაიდლაინების მიხედვით, ავტომობილების მწარმოებლები ზომებს ატარებენ არა რეალურ მართვის პირობებში, არამედ ლაბორატორიულ პირობებში.

გათბობა და შიდა

მანქანა ექვემდებარება დინო ტესტირებას. გაზომვის დაწყებამდე ოთახი თბება 20-30 გრადუსამდე ტემპერატურამდე. დირექტივა განსაზღვრავს ჰაერის საჭირო ტენიანობას და წნევას. საცდელი მანქანის ავზი ივსება საწვავით 90 პროცენტამდე.

მხოლოდ ამ პირობების დაკმაყოფილების შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ ტესტირება. დინოზე მანქანა 11 კილომეტრს „გადის“. სინამდვილეში, მხოლოდ მისი ბორბლები ბრუნავს და სხეული არ მოძრაობს. პირველი ეტაპი არის მანქანის აჩქარება 50 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარემდე. მანქანა 4 კილომეტრს გადის საშუალო სიჩქარით დაახლოებით 19 კმ/სთ. ამ მანძილის გადალახვის შემდეგ მძღოლი აჩქარებს 120 კმ/სთ-მდე და მომდევნო 7 კილომეტრზე მან უნდა მიაღწიოს საშუალო სიჩქარეს 33,6 კმ. ლაბორატორიულ პირობებში მანქანა ძალიან რბილად აჩქარებს და ამუხრუჭებს, მძღოლი თავს არიდებს მკვეთრ პედლებს ძირამდე. საწვავის მოხმარების შედეგი არ გამოითვლება კომპიუტერის მონაცემების საფუძველზე ან ავტომობილის საწვავის შევსების შემდეგ. იგი დაყენებულია შეგროვებული გამონაბოლქვი აირების ანალიზის დონეზე.

დიდი განსხვავებები

Ეფექტი? მწარმოებლებმა წარმოადგინეს საწვავის მოხმარების სენსაციური შედეგები კატალოგებში, რომლებიც აცნობენ მანქანის ტექნიკურ მონაცემებს. სამწუხაროდ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უმეტეს შემთხვევაში, ნორმალური მოძრაობის პირობებში, მანქანის ყოველდღიური გამოყენებისას, მონაცემები პრაქტიკულად მიუწვდომელია. როგორც regiomoto-ს ჟურნალისტების მიერ ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, საწვავის რეალური მოხმარება საშუალოდ 20-30 პროცენტით მეტია, ვიდრე მწარმოებლების მიერ გამოცხადებული. რატომ? ექსპერტების აზრით, განსხვავება რამდენიმე მიზეზით არის განპირობებული.

- ჯერ ერთი, ეს არის სრულიად განსხვავებული მართვის პირობები. დინამომეტრის ტესტი არის ჰაერის მაღალი ტემპერატურა, ამიტომ ძრავა უფრო სწრაფად თბება. ეს ნიშნავს, რომ ავტომატური ჩოკი უფრო ადრე გამორთულია და საწვავის მოხმარება ავტომატურად მცირდება, ამბობს რომან ბარანი, რალის მძღოლი, პოლონელი სამთო რბოლის ჩემპიონი.

არანაირი საცობები ან სიჩქარის ვარდნა

კიდევ ერთი შენიშვნა ეხება გაზომვის მეთოდს. მწარმოებლის ტესტში მანქანა მუდმივად მართავს. ქუჩის პირობებში უფრო ხშირად ჩერდება. და სწორედ აჩქარებისა და საცობში დგომის დროს მოიხმარს ძრავი დამატებით საწვავს.

”ასე რომ, ძნელი სათქმელია, რომ დინამომეტრზე 11 კილომეტრის გავლა უდრის 11 კილომეტრის გავლას მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქში და გადატვირთული ეროვნული გზის მონაკვეთზე განუვითარებელ რელიეფზე”, - ამბობს ბარანი.

ვინც ურბანულ ციკლში მოძრაობს 10-15 კმ-ს, აღმოაჩენს, რომ მანქანის მუშაობის პირობები დიდ გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. ასეთ პირობებში ბორტ კომპიუტერის ჩვენებები აღწევს 10-15 ლიტრს ასზე, ხოლო მწარმოებლის მიერ ქალაქში გამოცხადებული მოხმარება ჩვეულებრივ 6-9 ლ / 100 კმ. უფრო დიდ მანძილზე, თბილი ძრავის მქონე მანქანა ჩვეულებრივ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ მნიშვნელობებშია. რამდენიმე ადამიანი მოძრაობს ქალაქის ირგვლივ ერთდროულად 50 კმ-ით.

ბევრი რამ არის დამოკიდებული ძრავზე.

თუმცა, რომან ბარანის თქმით, ეს გასაკვირი არ არის. მწარმოებლების გაზომვების მსგავსი შედეგების მიღწევა შესაძლებელია და ბევრი რამ დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე. „ნება მომეცით მოგცეთ მაგალითი. Alfa Romeo 156-ის მართვა 140 ცხენის ძალის 1.9 JTD დიზელის ძრავით. მე შევამჩნიე, რომ მართვის სტილი მხოლოდ ოდნავ მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. ნაზი გასეირნება ქალაქში დასრულდა 7 ლიტრის შედეგით, ყველაზე რთული ერთი ლიტრი მეტი. შედარებისთვის, ბენზინის Passat 2.0 FSI-ს შეუძლია ქალაქში 11 ლიტრი დაწვა, მაგრამ გაზის პედლის ბოლოში დაჭერით ადვილია კომპიუტერის მაჩვენებლების 3-4 ლიტრით აწევა. ერთი სიტყვით, მანქანა უნდა იგრძნოო, ამბობს ბარანი.

შეცვალეთ თქვენი ჩვევები

მწარმოებლების მიერ გამოცხადებულ შედეგებთან მიახლოებისთვის, ასევე ღირს მანქანის წონის შემცირება. დამატებითი ფუნტი ინსტრუმენტების ყუთის სახით, მანქანის კოსმეტიკა და საწვავის სათადარიგო ქილა საუკეთესოა ავტოფარეხში. დღევანდელი ბენზინგასამართი სადგურებითა და სახელოსნოებით, მათი უმეტესობა არ იქნება საჭირო. გამოიყენეთ ყუთი ან სახურავის თარო მხოლოდ მაშინ, როცა ეს გჭირდებათ. - კრივი ზრდის ჰაერის წინააღმდეგობას. ამიტომ, არ უნდა გაგიკვირდეთ, როცა მასთან აღჭურვილი დიზელის ძრავა ტრასაზე 7-ის ნაცვლად 10 ლიტრს დაწვავს, დასძენს ბარანი.

ქალაქში ძრავის დამუხრუჭება საწვავის მოხმარების შემცირების საფუძველია. ეს განსაკუთრებით უნდა გვახსოვდეს გზაჯვარედინზე მისვლისას. "ნეიტრალურში" ჩაგდების მაგივრად ჯობია გადაცემაში მიხვიდე სიგნალამდე. ეს არის ეკო-მართვის საფუძველი! და ბოლოს, კიდევ ერთი რჩევა. მანქანის ყიდვისას ჯერ ის უნდა იაროთ. დღეს თითქმის ყველა დილერს აქვს სატესტო მანქანების დიდი ფლოტი. სანამ ძრავას აირჩევთ, კარგი იქნება ბორტ კომპიუტერის გადატვირთვა და მანქანის გამოცდა ხალხმრავალ ქუჩებში. მიუხედავად იმისა, რომ კომპიუტერის წაკითხვა არ არის XNUMX% საწვავის მოხმარება, ისინი აუცილებლად მისცემს მძღოლს რეალობის უფრო ზუსტ წარმოდგენას, ვიდრე კატალოგის მონაცემები.