კატალიზატორები
თუ მანქანის პერიოდული ტექნიკური ინსპექტირებისას აღმოჩნდება, რომ კატალიზატორი მწყობრიდან არის გამოსული, მანქანა არ დაიშვება.
ასე რომ, ღირს დარწმუნდეთ, რომ ჩვენს მანქანაში კატალიზატორი კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაშია, რადგან დაზიანების შემთხვევაში შეიძლება სერიოზული პრობლემები გამოიწვიოს.
– მანქანების უმეტესობაში მწარმოებელი გვირჩევს კატალიზატორის შეცვლას 120–20 კმ-ის შემდეგ. კილომეტრები“, - ამბობს დარიუშ პიასკოვსკი, Mebus-ის მფლობელი, კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია გამონაბოლქვი სისტემების შეკეთებასა და გამოცვლაში. თუმცა, პრაქტიკაში ეს სხვაგვარად გამოიყურება. მწარმოებლის მიხედვით, კატალიზატორი უძლებს 250 ათასს. კმ-დან XNUMX XNUMX კმ-მდე.
კატალიზატორის უკმარისობის ერთ-ერთი მთავარი ნიშანია ავტომობილის სიმძლავრის ვარდნა გამონაბოლქვი სისტემის დანგრეული მონოლითით დაბლოკვის შედეგად. შემდეგ ძრავა ხმაურს გამოსცემს ან უჭირს ჩართვას. ამ შემთხვევაში კატალიზატორის გარდა ხშირად საჭიროა მაყუჩის გამოცვლაც.
კერამიკული კატალიზატორები დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებში, თუმცა მეტალის კატალიზატორები სულ უფრო ხშირად გამოიყენება.
„ლითონის კატალიზატორთან შედარებით, კერამიკული კატალიზატორი ნაკლებად მდგრადია მექანიკური დაზიანების მიმართ“, - თქვა დარიუშ პიასკოვსკიმ. – თუმცა, ჩემი აზრით, 20 წელიწადში, ე.ი. მას შემდეგ, რაც ის გამოიყენებოდა ავტომობილებში, მისმა დიზაინმა დაამტკიცა თავი და აქ დიდი ცვლილებები არ უნდა მოხდეს.
ხშირად არსებობს მოსაზრება, რომ უცხოური კომპანიების ავტონაწილები ნამდვილად უკეთესია. რაც შეეხება კატალიზატორებს, პოლონელი მწარმოებლების პროდუქტები ყველაზე კარგად მათ შეესაბამება.
„პოლონურ კატალიზატორებს აქვთ გერმანული სერთიფიკატი, რომელიც საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ამ ბაზარზე, რაც მიუთითებს მათ კარგ ხარისხზე“, - განმარტავს დარიუშ პიასკოვსკი. - მათი ენერგიის რეზერვი დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრია. კატალიზატორის დაზიანებაზე ასევე მოქმედებს ავტომობილის ოპერაციული ჩავარდნები, რომლებიც გამოწვეულია ძრავისა და მისი კომპონენტების ცვეთით. ხდება ისე, რომ მექანიკოსი მრავალსაათიანი შემოწმების შემდეგ, მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების შემოწმების შემდეგ მიდის დასკვნამდე, რომ დაზიანებული კატალიზატორი გახდა მანქანის გაუმართაობის მიზეზი.
რეკომენდებული სიფრთხილე
კატალიზატორს შეუძლია გაანადგუროს თუნდაც მცირე რაოდენობით ტყვიის შემცველი ბენზინი. იმისათვის, რომ არ შევცდეთ, მწარმოებლები აყენებენ უფრო მცირე დიამეტრის შემავსებლის ყელს კატალიზატორის მქონე მანქანებში. თუმცა ხდება ისე, რომ საწვავს ვავსებთ არა საწვავის დისპენსერიდან, არამედ, მაგალითად, კასრიდან. თუ ბენზინის წარმომავლობაში არ ხართ დარწმუნებული, ჯობია არ გადაასხათ. თუნდაც ბენზინგასამართ სადგურზე ახალი ბენზინის ყიდვა მოგვიწიოს.
კატალიზატორი ასევე შეიძლება დაზიანდეს გამონაბოლქვი სისტემაში დაუწვავი ბენზინის მოხვედრით, როდესაც ის „ამაყად აინთება“.
კატალიზატორისთვის საწვავის ხარისხსაც დიდი მნიშვნელობა აქვს - დაბინძურებული და უხარისხო, იწვევს მუშაობის მაღალ ტემპერატურას, რომელიც ამ შემთხვევაში შეიძლება 50%-ით მეტიც იყოს. შემომავალი კატალიზატორი დნება. კატალიზატორის სწორი სამუშაო ტემპერატურაა დაახლოებით 600o C, დაბინძურებული საწვავით შეიძლება 900-საც კი მიაღწიოსo C. ღირს საწვავის შევსება აპრობირებული სადგურებზე, სადაც დარწმუნებული ვართ კარგი ხარისხის საწვავში.
კატალიზატორის გაუმართაობა ასევე გამოწვეულია გაუმართავი სანთლით. ასე რომ, ჩვენ არ დავზოგავთ და არ ჩავატარებთ პერიოდულ შემოწმებას მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, გარანტიის ვადის ამოწურვის შემდეგაც კი.
სტატიის დასაწყისში
