რუქა და ელექტრონული ინექცია, სამგანზომილებიანი სიცოცხლის ხანგრძლივობა

კარბურების მანქანა, როგორ მუშაობს?

დოზის

დოზირების სიზუსტე არის ინექციის სიძლიერე და ის, რაც განასხვავებს მას კარბურატორისგან. მართლაც, ერთი გრამი ბენზინის დაწვას სჭირდება დაახლოებით 14,5 გრამი ჰაერი, რადგან დიზელის საწვავისგან განსხვავებით, ბენზინის ძრავა მუშაობს მუდმივი სიმდიდრით. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც ჰაერის ნაკადი იზრდება ან მცირდება, ბენზინის ნაკადი უნდა იყოს ადაპტირებული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აალებადი პირობები არ არის დაცული და ნაპერწკალი არ ანთებს ნარევს. უფრო მეტიც, იმისათვის, რომ წვა დასრულდეს, რაც ამცირებს დამაბინძურებლების ემისიას, აუცილებელია დარჩეს ძალიან ახლოს ჩვენს მიერ მითითებულ პროპორციასთან. ეს კიდევ უფრო ეხება კატალიზურ მკურნალობას, რომელიც მუშაობს მხოლოდ სიმდიდრის ძალიან ვიწრო დიაპაზონში, შეუძლებელია კარბუტერით შენარჩუნება, სხვაგვარად არაეფექტური. ყველა ეს მიზეზი ხსნის კარბუტერის გაქრობას ინექციის სასარგებლოდ.

ღია თუ დახურული მარყუჟი?

ჰაერი/ბენზინის მასის თანაფარდობის გამოხატვა ძნელად შთამბეჭდავია, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ, რომ გვაქვს გაზი, ერთი მხრივ, თხევადი, მეორეს მხრივ და რასაც ვამბობთ მოცულობით, მაშინ აღმოვაჩენთ, რომ ჩვენ გვჭირდება 10 ლიტრი ჰაერი. დაწვა ლიტრი ბენზინი! ყოველდღიურ ცხოვრებაში ეს ხსნის სუფთა ჰაერის ფილტრის მნიშვნელობას, რომელიც ადვილად ხედავს 000 ლიტრ ჰაერს, რომელიც გადის სავსე ავზის დასაწვავად! მაგრამ ჰაერის სიმკვრივე არ არის მუდმივი. ის იცვლება, როცა ცხელა ან ცივა, ნოტიო ან მშრალია, ან როცა ხარ სიმაღლეზე ან ზღვის დონეზე. ამ განსხვავებების დასაკმაყოფილებლად გამოიყენება სენსორები, რომლებიც ინფორმაციას გარდაქმნიან ელექტრულ სიგნალებად 100-დან 000 ვოლტამდე. ეს ეხება ჰაერის ტემპერატურას, მაგრამ ასევე გამაგრილებლის ტემპერატურას, ატმოსფერულ წნევას ან ჰაერის ყუთში და ა.შ. სენსორები ასევე შექმნილია პილოტის საჭიროებებზე კომუნიკაციისთვის, რასაც ის გამოხატავს ამაჩქარებლის სახელურის მეშვეობით. ეს როლი გადაეცა ცნობილ TPS "(Throttle Position Sensor" ან მოლიერის პეპლის პოზიციის სენსორს).

მართლაც, დღეს ინექციების უმეტესობა მუშაობს "α/N" სტრატეგიის მიხედვით, α არის პეპლის გახსნის კუთხე და N არის ძრავის სიჩქარე. ამრიგად, ყველა სიტუაციაში, კომპიუტერს მეხსიერებაში აქვს საწვავის ის რაოდენობა, რომელიც მას უნდა ჩაუშვას. სწორედ ამ მეხსიერებას ჰქვია რუკების ან რუკების შედგენა. რაც უფრო ძლიერია კომპიუტერი, მით მეტი ქულა აქვს მას რუკებში და მით უფრო შეუძლია წვრილად მოერგოს სხვადასხვა სიტუაციებს (წნევა, ტემპერატურის მერყეობა და ა.შ.). მართლაც, არსებობს არა ერთი, არამედ რუქები, რომლებიც აღრიცხავენ ინექციის დროს α/N პარამეტრების შესაბამისად ძრავის ტემპერატურა X, ჰაერის ტემპერატურა Y და წნევა Z. ყოველ ჯერზე, როცა პარამეტრი იცვლება, ახალი შედარება ან მინიმუმ კორექტირება უნდა მოხდეს. შეიქმნა.

მჭიდრო მეთვალყურეობის ქვეშ.

ოპტიმალური კარბურაციის უზრუნველსაყოფად და კატალიზატორის მუშაობასთან თავსებად დიაპაზონში, ლამბდა ზონდები ზომავენ ჟანგბადის დონეს გამონაბოლქვი აირში. თუ ჟანგბადი ძალიან ბევრია, ეს ნიშნავს, რომ ნარევი ძალიან მჭლეა და სინამდვილეში კალკულატორმა უნდა გაამდიდროს ნარევი. თუ მეტი ჟანგბადი არ არის, ნარევი ძალიან მდიდარია და კალკულატორი ამოწურულია. ამ გაშვების შემდგომ საკონტროლო სისტემას ეწოდება "დახურული მარყუჟი". ძლიერ დეკონტამინირებულ (მანქანის) ძრავებზე ჩვენ კი ვამოწმებთ კატალიზატორის სწორ ფუნქციონირებას ლამბდა ზონდის გამოყენებით შესასვლელში და მეორე გამოსასვლელში, ერთგვარი მარყუჟის მარყუჟში. მაგრამ გარკვეულ პირობებში, ინფორმაცია ზონდის შესახებ არ გამოიყენება. ამრიგად, სიცივეში, როდესაც კატალიზატორი ჯერ არ მუშაობს და ნარევი უნდა გამდიდრდეს, რათა მოხდეს ბენზინის კონდენსაციის კომპენსირება ძრავის ცივ კედლებზე, ჩვენ თავისუფლდებით ლამბდა ზონდებისგან. მიმდინარეობს ძალისხმევა, როგორც ემისიის კონტროლის სტანდარტების ნაწილი, რათა შემცირდეს ეს გარდამავალი პერიოდი და გაცხელდეს ზონდები ჩაშენებული ელექტრული წინააღმდეგობით, რათა მათ უფრო სწრაფად რეაგირებდნენ და არ შეანელებენ. მაგრამ მაღალი დატვირთვის დროს (მწვანე გაზები) მართვის დროს შედიხართ "ღია მარყუჟში", დაივიწყებთ ლამბდა ზონდებს. მართლაც, ამ პირობებში, რომლებიც სტანდარტიზებული ტესტების კონტროლს მიღმაა, მოძებნილია როგორც შესრულება, ასევე ძრავის შეკავება. სინამდვილეში, ჰაერი / ბენზინის თანაფარდობა აღარ არის 14,5 / 1, არამედ ეცემა დაახლოებით 13/1-მდე. ჩვენ ვიმდიდრებთ თავს ცხენების მოსაგებად და ასევე ძრავის გასაგრილებლად, რადგან ვიცით, რომ ცუდი ნარევები ათბობს ძრავებს და საფრთხეს უქმნის მათ დაზიანებას. ასე რომ, როცა სწრაფად მოძრაობთ, მეტს მოიხმართ, მაგრამ ასევე მეტს აბინძურებთ ხარისხის თვალსაზრისით.

ინჟექტორები და მექანიკა

ყველაფერი რომ იმუშაოს, არ არის საკმარისი სენსორები და კალკულატორი... ამას ბენზინიც სჭირდება! ამაზე უკეთესია, თქვენ გჭირდებათ ზეწოლის ქვეშ მყოფი ბენზინი. ამრიგად, ინექციური ძრავა იძენს ელექტრო ბენზინის ტუმბოს, რომელიც ჩვეულებრივ მოთავსებულია ავზში, კალიბრაციის სისტემით. ინჟექტორებს საწვავს ამარაგებს. ისინი შედგება ნემსისგან (ნემსისგან), რომელიც გარშემორტყმულია ელექტრო კოჭით. როდესაც კალკულატორი კვებავს ხვეულს, ნემსი აწევს მაგნიტურ ველს, გამოყოფს ზეწოლის ქვეშ მყოფ ბენზინს, რომელიც იფრქვევა კოლექტორში. მართლაც, ჩვენს ველოსიპედებზე ჩვენ ვიყენებთ "ირიბი" ინექციას კოლექტორში ან ჰაერის ყუთში. მანქანა იყენებს "პირდაპირ" ინექციას, სადაც საწვავი უფრო მაღალი წნევით შეჰყავთ წვის კამერაში. ეს ამცირებს საწვავის მოხმარებას, მაგრამ ნებისმიერ მედალს აქვს თავისი ნაკლი, პირდაპირი ინექცია ახერხებს წვრილი ნაწილაკების მოხვედრას ბენზინის ძრავში. ასე რომ, რამდენადაც ჩვენ შეგვიძლია, გავაგრძელოთ ჩვენი კარგი არაპირდაპირი ინექცია. უფრო მეტიც, სისტემა შეიძლება გაუმჯობესდეს, როგორც ეს აჩვენა ჩვენს ბოლო თემას OFF ON ...

უკეთესია, მაგრამ უფრო რთული

ინჟექტორები, სენსორები, სამართავი ბლოკები, გაზის ტუმბო, ზონდები, ინექციები ჩვენს მოტოციკლებს უფრო ძვირი და მძიმე ხდის. მაგრამ ის ასევე გვიხსნის ბევრ შესაძლებლობას. გარდა ამისა, ჩვენ ვსაუბრობთ ინექციებზე, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ეს ყველაფერი ასევე შერწყმულია ანთებასთან, რომლის პროგრესი ასევე იცვლება ინექციასთან დაკავშირებული დისპლეის მიხედვით.

მოტოციკლეტის შესრულება იზრდება, მოხმარება მცირდება. აღარ არის ტიუნინგი, ველოსიპედები, რომლებიც მთას არ ეყრდნობა და ა.შ. ამიერიდან ყველაფერი ავტომატურად კონტროლდება, პილოტის ან მექანიკოსის ჩარევის გარეშე. ეს კარგია, შეიძლება ითქვას, რადგან ადეკვატური ელექტრონული აღჭურვილობის გარეშე ვერაფერს ან თითქმის ვერაფერს ვერ შეხები. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ინექცია გვიხსნის ახალ კარებს, განსაკუთრებით წევის კონტროლის მოსვლას. ძრავის სიმძლავრის მოდულაცია ახლა ბავშვის თამაშია. ჰკითხეთ ზოგად პრაქტიკოს მძღოლებს რას ფიქრობენ და ფიქრობენ თუ არა "ადრე უკეთესი იყო" !!