კარელ დორმანი ერთადერთია

Tromp-ის კლასის LCF ფრეგატი საწვავის შევსება ხდება პორტერზე. აღსანიშნავია დიდი საფრენი გემბანი, PAC ანძები, ამწეები, ჰიბრიდული ყინულის გვერდითი ღრუები, სადესანტო და სამაშველო ხომალდები. ელექტრონული სისტემების უმეტესობა ორიენტირებულია ინტეგრირებულ ანძაზე. Koninkleike საზღვაო ფოტოები

თანამედროვე გემებით დაინტერესებულმა მკითხველებმა, ალბათ, შეამჩნიეს, რომ მიწოდებისა და სატრანსპორტო ერთეულები, ან უფრო ფართოდ, ლოგისტიკური ერთეულები, მნიშვნელოვანი რგოლია გლობალურად მოქმედ ფლოტებში. სულ უფრო და უფრო, ეს არის დიდი და მრავალმხრივი გემები, რომლებიც აერთიანებენ თავიანთ დიზაინში ძველი თაობის რამდენიმე კლასისთვის დამახასიათებელ მახასიათებლებს. ეს არის შეიარაღებაში საჭირო დაზოგვის შედეგი, ისევე როგორც საზღვაო ოპერაციების სიმძიმის ცენტრის გადანაცვლება ოკეანედან სანაპირო წყლებში დედამიწის შორეული რაიონებიდან.

2005 წლის ოქტომბერში ჰააგის თავდაცვის სამინისტრომ გამოაქვეყნა Marinestudie 2005 (თეთრი ქაღალდი), რომელიც იყო წინადადებების პაკეტი საზღვაო ძალების შემადგენლობისა და პრიორიტეტების ცვლილების შესახებ, რომელიც შეიცავდა იდეებს გრძელვადიან პერსპექტივაში ყველაზე შესაფერისი დანაყოფების შესახებ. მისიები. გადაწყდა, რომ მიეტოვებინათ ჯერ კიდევ ძალიან ახალგაზრდა M ტიპის ფრეგატები, რომლებიც აგებული იყო ცივი ომის საჭიროებისთვის (ორი გადარჩენილი და მოდერნიზებული იყო). მათი ღირებულება იძლეოდა სწრაფი გაყიდვის საშუალებას საზღვარგარეთ (ჩილე, პორტუგალია, ბელგია). რიგებში გამოთავისუფლებული ადგილი ჰოლანდიის ტიპის ოთხ ოკეანეში საპატრულო გემს უნდა დაეკავებინა. გარდა ამისა, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ერთობლივი ლოგისტიკის გემის (JSS) აშენების შესახებ.

საკამათო ბუნება

დაშვებები სს-ისთვის ჩამოყალიბდა თავდაცვის მომარაგების ორგანოს მიერ (Defensie Materieel Organisatie - DMO). ანალიზის შედეგად ყურადღება გამახვილდა ზღვიდან ენერგიის პროექციის ახალ მეთოდებზე და „ყავისფერ“ წყლებში მუშაობის მზარდ საჭიროებაზე. აღმოჩნდა, რომ უფრო და უფრო მეტი დანაყოფები მოქმედებენ სანაპიროსთან ახლოს, მხარს უჭერენ მასზე ოპერაციებს, შიდა ოპერაციების განვითარებამდე. ეს ნიშნავს არა მხოლოდ ჯარებისა და აღჭურვილობის ტრანსპორტირების აუცილებლობას, არამედ სახმელეთო ჯარების მოქმედების საწყის ეტაპზე ზღვიდან ლოჯისტიკური მხარდაჭერის შესაძლებლობას. ამავდროულად, ყურადღება მიიპყრო ძველი ფლოტის ტანკერის ZrMs Zuiderkruis-ის შეცვლის აუცილებლობაზე (A 832, დაიწერა 2012 წლის თებერვალში). ხარჯების შეზღუდვის სურვილმა განაპირობა რესურსების გაერთიანება ამ - გარკვეულწილად წინააღმდეგობრივი - ამოცანების ერთ პლატფორმაზე გადასაჭრელად. ამრიგად, სს-ის ფუნქციები მოიცავს სამ ძირითად ასპექტს: სტრატეგიული ტრანსპორტირება, ტანკერების და გემების მყარი მარაგების შევსება ზღვაზე და საბრძოლო მოქმედებების მხარდაჭერა სანაპიროზე. ეს მოითხოვდა განყოფილების შექმნას, რომელსაც შეუძლია შეინახოს, ტრანსპორტირება, თვითდატვირთვა და გადმოტვირთვა მარაგების, საწვავის, საბრძოლო მასალისა და აღჭურვილობის (ზღვაზე და პორტებში სხვადასხვა ინფრასტრუქტურით), საჰაერო ოპერაციების უზრუნველყოფას მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენებით, ასევე აღჭურვილი სამედიცინო, ტექნიკური. და ლოჯისტიკური საშუალებები, ასევე დამატებითი განთავსება პერსონალისთვის (დამოკიდებულია მისიის ბუნებაზე) ან ევაკუირებული სამხედროებისთვის ან სამოქალაქო პირებისთვის. ეს უკანასკნელი იყო ჰუმანიტარულ მისიებში მონაწილეობისა და ხალხის ევაკუაციის დამატებითი მოთხოვნების შედეგი. როგორც გაირკვა, „ჰუმანიტარული მისიის“ კონცეფცია, რომელიც ჩვენთვის გარკვეულწილად აბსტრაქტულია, ახალი გემის პირველი ქმედება გახდა და მომსახურების დაწყებამდე!

სამუშაო DMO-ს განსაზღვრაზე დასრულდა 2004 წელს, უკვე მაშინ Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) ოფისის დახმარებით Vlissingen-ში, განყოფილების მომავალი კონტრაქტორი. ისინი მოითხოვდნენ საკითხისადმი მოქნილ მიდგომას და ფინანსურ და ტექნიკურ კომპრომისებზე ხშირ წვდომას, ასევე ზემოთ ნახსენები სამი პრინციპის კოორდინაციას გემის სტრუქტურის ცალკეული მონაკვეთების მასის, მოცულობისა და მდებარეობის თვალსაზრისით. გარდა ამისა, უსაფრთხოებისა და გარემოს დაცვის მკაცრი მოთხოვნები უნდა დაკმაყოფილდეს. ამ ყველაფერმა გავლენა მოახდინა დანაყოფის საბოლოო გარეგნობაზე, რაც იყო საწვავის შესაბამისი მიწოდების საჭიროების კორექტირების შედეგი, ტვირთის ხაზების სიგრძე, სადესანტო ადგილი, ანგარის და რო-რო გემბანის ზომები, ასევე. საბრძოლო მასალის გამოყოფა კონტეინერებისგან აალებადი სითხით. გემის ინტერიერის დიზაინის ამ მიდგომამ, თავის მხრივ, გავლენა მოახდინა სხვა მნიშვნელოვან გადაწყვეტილებებზე - პირველ რიგში სატრანსპორტო მარშრუტებზე. ისინი უნდა იყოს რაც შეიძლება მოკლე და კარგად დაკავშირებული იყოს ტვირთის გადასატანი აღჭურვილობის ბორტთან, აგრეთვე ბარჟებთან და ვერტმფრენებთან წვდომასთან. ცალკე პრობლემა, რომელიც უნდა გადაიჭრას, იყო ძრავის ოთახისა და გემის აღჭურვილობის ზემოქმედების წინააღმდეგობის, დატბორვისა და აკუსტიკური ხელმოწერის მოთხოვნების შეცვლა.

2006 წლის ივნისში, პარლამენტის მიერ პროგრამის დამტკიცების მოლოდინში, შემდგომი კონცეპტუალური სამუშაოები დაიწყო. JSS მაშინ იწინასწარმეტყველეს, რომ შევიდოდა ფორმირებაში 2012 წელს, ამის ვარაუდით

რომ პარალელურად განხორციელდება ჰოლანდიისა და JSS პატრულირების მშენებლობა. თუმცა, მათი დაფინანსების შეზღუდულმა შესაძლებლობებმა განაპირობა პრიორიტეტის - საპატრულო გემების მითითება. ამან გამოიწვია პროგრამაში თითქმის ორწლიანი შესვენება, რომელიც გამოიყენებოდა ხარჯების შემდგომი ოპტიმიზაციისთვის და წინასწარი წარმოების მიზნით.

2008 წლის პირველი კვარტლის ბოლოს DMO-მ ჩამოაყალიბა JSS-ის შესრულების მოთხოვნები და მალევე დაუკავშირდა DSNS-ს ციტატების მოთხოვნით. კომპრომისები იყო საჭირო იმისათვის, რომ ერთეულის ფასი შენარჩუნებულიყო 2005 წელს პარლამენტის მიერ მიღებული 265 მილიონი ევროს დონეზე, მიუხედავად მისი ზომისა და სირთულისა. მიღებული შეზღუდვები მოიცავდა: მაქსიმალური სიჩქარის 20-დან 18 კვანძამდე შემცირებას, 40-ტონიანი ამწეებიდან ერთ-ერთის მოხსნას, ზედნაშენის დაწევას განსახლებისთვის დაგეგმილ დონეზე, ანგარის სიმაღლის შემცირებას ან ინსინერატორის ლიკვიდაციას.

მიუხედავად ამ კორექტირებისა, განყოფილების საერთო განლაგება არ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები საპროექტო სამუშაოების დაწყების შემდეგ. მსოფლიოს სხვადასხვა რეგიონში მუშაობის აუცილებლობამ და ფართო სატრანსპორტო შესაძლებლობებმა აიძულა დიდი კორპუსის გამოყენება. ძნელი იყო ამის შერწყმა შეუიარაღებელი სანაპიროს უშუალო სიახლოვეს არაღრმა წყალში მოქმედების შესაძლებლობასთან, ამიტომ ეს ფუნქცია საერთოდ არ არის საჭირო. მას ეფექტურად ანაცვლებს სატრანსპორტო ვერტმფრენი ან სადესანტო ხომალდი. მათ ოპერირებას ღია ზღვაზე ხელს უწყობს დიდი, სტაბილური კორპუსის „ლოგისტიკა“. მის სილუეტზე ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს კაბინეტის ზომა და მდებარეობა, რაც განპირობებულია ორი Boeing CH-47F Chinook ორ-როტორიანი მძიმე ვერტმფრენის ერთდროულად მუშაობის აუცილებლობით. ამ მანქანების გამოყენებით ასევე განისაზღვრა ანგარის ზომა და მდებარეობა - ვინაიდან მათ არ აქვთ დასაკეცი როტორის პირები, საჭირო იყო მისი განთავსება სადესანტო ადგილზე და დიდი კარიბჭის გამოყენება. მისი სიმაღლე თავდაპირველად გამიზნული იყო ძირითადი მექანიზმების გამოცვლის დასაშვებად, მაგრამ, როგორც აღინიშნა, საბოლოოდ მიტოვებული იქნა. Chinooks-ის ნაცვლად, ანგარში განთავსდება ექვსი პატარა NH90 დაკეცილი როტორის პირებით. ვერტმფრენები უნდა გახდეს პერსონალის და ტვირთის ნაწილების სწრაფი ტრანსპორტირების მნიშვნელოვანი საშუალება.

გემის მეორე მნიშვნელოვანი ოთახი სტრატეგიული ტრანსპორტის თვალსაზრისით არის მისაბმელიანი სატვირთო გემბანი (ro-ro). მას აქვს 1730 მ2 ფართობი და აქვს 617 მ სიგრძის სატვირთო ხაზი ტვირთის გასაქირავებლად, მაგრამ არა მარტო. ეს არის კორპუსის მოქნილი არე, 6 მ სიმაღლით, სადაც ასევე შესაძლებელია კონტეინერებისა და პალეტების შენახვა. რო-რო გემბანი სადესანტო ზონას უკავშირდება 40 ტონიანი ლიფტით, რომლის პლატფორმა განკუთვნილია Chinook-ის გადასატანად, მაგრამ დაშლილი როტორით. ამის წყალობით, საფრენი გემბანი ასევე შეიძლება შეივსოს მანქანებით ან ტვირთით სტანდარტულ პაკეტებში, რაც ფარდულთან ერთად იძლევა დამატებით 1300 მ დატვირთვის ხაზს. რო-რო გემბანზე გარედან წვდომა უზრუნველყოფილია ჰიდრავლიკურად აწეული პანდუსით, 100 ტონა ამწევი ტევადობით, რომელიც მდებარეობს კორპუსის მარჯვენა უკანა კუთხეში.

სატრანსპორტო ჯაჭვში მნიშვნელოვანი ეტაპია უმძიმესი ტვირთის ზღვაზე გადაზიდვა ბარჟებზე ან პონტონურ პარკებზე. საუკეთესო გამოსავალი იქნებოდა გემის უკანა მხარეს მდებარე ბურჯის გამოყენება. თუმცა, ეს გაართულებს ინსტალაციის დიზაინს და გაზრდის მშენებლობის ერთეულის ღირებულებას. ამიტომ გამოიყენებოდა მოკლე მკაცრი პანდუსი, რომლის მიახლოებისას ბარჟა შეიძლება ოდნავ ჩაიძიროს კორპუსის ჩაღრმავებაში და, დატოვოს საკუთარი მშვილდი, ტვირთი (მაგალითად, მანქანა) პირდაპირ რო-რო გემბანიდან წაიღოს. ეს სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაოს ზღვის ტალღებზე 3 წერტილამდე. გარდა ამისა, გემს აქვს ორი ჩქაროსნული სადესანტო ბარჟა, რომლებიც შეჩერებულია მბრუნავ მაგიდაზე.

18 წლის 2009 დეკემბერს DMO-მ გააფორმა კონტრაქტი DSNS-თან, რომელმაც შექმნა ერთი JSS. ZrMs Karel Doorman (A 833) მშენებლობა ძირითადად განხორციელდა გალათის Damen Shipyards-ში.

რუმინულ გალაკში დუნაიზე. კელის დაგება მოხდა 7 წლის 2011 ივნისს. დაუმთავრებელი ხომალდი 17 წლის 2012 ოქტომბერს გაუშვა და ბუქსირება მოახდინა ლისინგენში, სადაც ჩავიდა 2013 წლის აგვისტოში. იქ აღიჭურვა და მომზადდა ტესტირებისთვის. 2013 წლის სექტემბერში თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა, რომ ფინანსური მიზეზების გამო, სს გაიყიდებოდა მშენებლობის დასრულების შემდეგ. საბედნიეროდ, ეს „მუქარა“ ვერ განხორციელდა. ქვედანაყოფის ნათლობა 8 წლის 2014 მარტს, თავდაცვის მაშინდელმა მდივანმა ჟანინ ჰენის-პლასშეერტმა შედგა. თუმცა, დორმენმა ვერ შეძლო სამსახურში შესვლა და შემდგომი საზღვაო გამოცდების დასრულება დაგეგმილის მიხედვით და ეს არ იყო ტექნიკური პრობლემების გამო.