კონტეინერი: მუშაობის პრინციპი

მოგეხსენებათ, დროთა განმავლობაში თანამედროვე მანქანებმა შეიძინეს მცირე „აქსესუარების“ მთელი ნაკრები, რომლებიც შექმნილია ამ უკანასკნელის მუშაობის ოპტიმიზაციისთვის, ასევე დამაბინძურებლების გამონაბოლქვის შეზღუდვისთვის.

აქ არ ვისაუბრებთ კატალიზატორზე ან თუნდაც გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველზე, არამედ მოწყობილობაზე, რომელიც შექმნილია ავზში საწვავის ორთქლის დასაჭერად. რადგან მოგეხსენებათ გაცხელებული გაზი ფართოვდება და შესაბამისად მეტ ადგილს იკავებს... ბენზინის ქილავით იწყებს წნევის აწევას და გაბერვას ტემპერატურის აწევისას და ეს წნევა მაღალი არ არის უსაფრთხოების მიზნით. შეხედულება. ეს ბალასტი გაძლიერებულია საწვავის აორთქლებით, იმის ცოდნა, რომ ის იკავებს უფრო მეტ ადგილს გაზის მდგომარეობაში, ვიდრე თხევად მდგომარეობაში.

და თუ იმ დროს ჩვენ უბრალოდ ვაძლევდით სატრანსპორტო საშუალებებს პუნქციური ტანკის ხუფებით ზედმეტი წნევის შესამსუბუქებლად, სტანდარტები გამკაცრდა და ამიტომ უნდა მოეძებნა გზა მათი დაჭერისა და თავიდან აცილების მიზნით.

რაც შეეხება ესენციებს?

კასრის მოწყობილობა ვრცელდება მხოლოდ ბენზინის მანქანებზე, ეს საწვავი მართლაც უფრო არასტაბილურია, ვიდრე სხვები და, შესაბამისად, მისი აორთქლება უფრო დიდია. დიზელები კმაყოფილი არიან ჰაერის მარტივი მოცილებით ავზის გამოსასვლელში არსებული შლანგის მეშვეობით.

როგორ მუშაობს კანისტერი?

ამოიღეთ ჰაერი ავზიდან?

ამრიგად, ამ მოწყობილობის პრინციპი ასახულია საწვავის ავზთან დაკავშირებულ არხში, რომელიც საშუალებას აძლევს ბენზინის ორთქლს გაიაროს და მუხტის სახით მიიღოს მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება ვაზნა.

კონტეინერი შეიცავს გააქტიურებული ნახშირბადის ფილტრს, რომელიც ფილტრავს საწვავის ორთქლს მანამ, სანამ ჰაერი გამოვა სავენტილაციოდან. იმის გამო, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში, ავზში წნევა ყოველთვის უნდა იყოს გაჟღენთილი ღია ცის ქვეშ, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზეწოლის და, შესაბამისად, ავზის აფეთქების რისკი (მაშინაც კი, თუ ეს ძალიან ნაკლებად სავარაუდოა, თუ გავითვალისწინებთ მათ წინააღმდეგობას მოქმედი წნევის მიმართ). ამრიგად, ეს არის რეზერვუარი, რომელშიც ინახება საწვავის ორთქლი, რათა არ მოხდეს მათი ატმოსფეროში გაშვება.

ორთქლის მკურნალობა? როგორ იწმინდება კონტეინერი?

როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ეს ორთქლები ვერ დარჩება ამ რეზერვუარში ad vitam aeternam... ამიტომ, ჩვენ გვჭირდება საშუალებები, რათა მოვიშოროთ ისინი პირდაპირ ღია ცის ქვეშ გადაგდების გარეშე.

ამგვარად, იდეა მარტივი და ლოგიკურია, ჩვენ ვაპირებთ ამ უკანასკნელის გამოყენებას ძრავაში, ის უფრო მეტად შენარჩუნდება პროცესში.

ამისთვის ჩვენ გამოვიყენებთ ბენზინის ძრავების ერთ-ერთ ფუნდამენტურ პრინციპს, კერძოდ იმ დეპრესიას, რომელიც ბუნებრივად არსებობს ამ ტიპის ძრავის მიღებისას. ახლა, როდესაც ჩვენ ვიპოვეთ ძალა, რომელიც საშუალებას მისცემს ამ ორთქლებს შეიწოვოს, ჩვენ უნდა ვიპოვოთ გზა, რომ ვმართოთ და დავარეგულიროთ ეს ყველაფერი ...

ამისთვის კანსტერსა და შემშვებ კოლექტორს შორის ბილიკზე ათავსებენ პეპელას: როცა ის ღიაა, ორთქლი შეიწოვება ძრავში. ის მუშაობს ელექტრომაგნიტის მეშვეობით ელექტროძრავის წყალობით, რომელსაც აკონტროლებს ძრავის ECU. კვებისას იხსნება, ამიტომ როცა მანქანა გამორთულია ან პრობლემაა, იკეტება.

ცხადია, ამ საწვავის ორთქლებთან ერთად ჰაერიც უნდა მოდიოდეს, ამიტომ აქ გამოვიყენებთ კასრის გამწოვი სავენს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რეზერვუარი შეიწოვება დეპრესიაში და შემდეგ ის შეკუმშდება, როგორც ეს ხდება ხილის წვენის კუბიკის შემთხვევაში, რომელიც იხრება ძვირფასი სითხის შეწოვის დასრულებისას.

როგორ იცის კომპიუტერმა, სავსეა თუ არა კონტეინერი?

ამ მოწყობილობაში არ არის დეტექტორი ან სხვა სენსორი. იმისათვის, რომ კომპიუტერმა იცოდეს რა ხდება შიგნით და, შესაბამისად, ორთქლის რაოდენობა, გამოიყენებს ლამბდა ზონდს.

რომელ ლინკს გეტყვით საკუთარ თავს? ისე, კომპიუტერი გახსნის კანსტერს ძრავის მიმართულებით და ლამბდას წყალობით განსაზღვრავს კონტეინერის სიმძლავრის მნიშვნელობას თუ არა. თუ გახსნის შემდეგ ლამბდა აღმოაჩენს მდიდარ ნარევს, მაშინ კონტეინერში ორთქლებია.

ცხადია, კომპიუტერი მოდულირებს დროსელის გახსნის დონეს და საწვავის გაზომვას ინექციით, რადგან თუ კონტეინერი გვთავაზობს საწვავს და ჟანგვის საშუალებას, მეორეს მხრივ, ის უნდა შემცირდეს, რათა შენარჩუნდეს გამრიცხველიანების კავშირი ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას.

დაბოლოს, გაითვალისწინეთ, რომ ელექტრომაგნიტური სარქველისთვის საჭიროა გარკვეული პირობები, რათა ორთქლი მიემართოს შესასვლელთან, კერძოდ, მინიმალური გარე ტემპერატურა (ჩვეულებრივ 10-15 °) და საკმარისად ცხელი ძრავა (15-20 °). სინამდვილეში, ორთქლი საკმარისად არასტაბილური უნდა იყოს, რომ შევიდეს ჰაერის მიმღებში.

ოპერაციის შეჯამება

• ძრავი არ მუშაობს ან კონტეინერი ცარიელია: ელექტრომაგნიტური სარქველი არ არის ენერგიით და დაბლოკილია შესასვლელი. ამრიგად, საწვავის ჰაერის წნევა გადის ადსორბერის სავენტილაციოდან და იფილტრება ორთქლიდან გააქტიურებული ნახშირბადის ფილტრის წყალობით.
• ძრავა ჩართულია: კომპიუტერი დროდადრო ცდილობს შეამოწმოს კონტეინერის შევსების დონე სოლენოიდის სარქვლის ოდნავ გახსნით. თუ ის აღმოაჩენს (ლამბდას გამოყენებით), რომ კარგად არის სავსე, შემდეგ ასუფთავებს მას და ხსნის მას, სანამ ორთქლი არ გაქრება. თუ ცარიელია ან მსუბუქად არის დატვირთული, შეინახეთ სოლენოიდის სარქველი დახურული (რაც ბუნებრივია, როდესაც არ არის მიწოდებული).

ქილა და ეთანოლი?

საწვავის შევსებისას, ECU უფრთხილდება ეთანოლის არსებობას, ამიტომ ის დამოუკიდებლად ატარებს ტესტებს მის დასადგენად და, შესაბამისად, ადაპტირების მიზნით. მართლაც, ეთანოლის სტოქიომეტრიული დოზა არ არის იგივე.

კასრის პრობლემები?

შეიძლება წარმოიშვას რამდენიმე პრობლემა, როგორიცაა ელექტრომაგნიტური სარქვლის გაუმართაობა. თუ საწვავის თავსახურის ამოღებისას იგრძნობთ შეწოვის ჭიქის მსგავსს, შეიძლება დახშული იყოს კონტეინერის გამწოვი.

სიმპტომები, რომლებიც მიუთითებენ კასრის პრობლემაზე?

ვინაიდან ეს არის დაბინძურების საწინააღმდეგო მოწყობილობა, ძრავის გამაფრთხილებელი შუქი ანათებს (ამ გამაფრთხილებელი შუქის პრინციპი არის გაფრთხილება ძრავის გადაჭარბებული დაბინძურების შესახებ, ამიტომ ის სულაც არ მიუთითებს რაიმე სერიოზულზე).

აქედან გამომდინარე, ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ შტეფსელის ჩაჭედვის ფენომენს (შეწოვის ეფექტი, როდესაც შტეფსელს ამოიღებთ საწვავის დასატენად) ან თუნდაც პრობლემების დაწყებასთან და არარეგულარულ უმოქმედობაში ...

ჩვენებები მიმოხილვებიდან

აქ მოცემულია ჩვენებები საიტზე განთავსებული ტესტების ფურცლებზე. თქვენც შეგიძლიათ ამის ჩვენება და აქ გამოქვეყნება (ან გვერდის ბოლოში არსებული კომენტარების საშუალებით). მადლობა ყველას თქვენი კეთილი მონაწილეობისთვის...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 კმ : ეკრანი შეიცვალა 20 000 კმ, უკან მატარებელი ხმაურიანია, გავიხსენოთ 100 000-მდე მანქანა ადგება 3 ცილინდრზე, ჩერდება გზის პირას, ისევ დგება და დადის ნორმალურად. რებელოტიდან, სანთლებიდან და რგოლებიდან 1 თვის შემდეგ შეიცვალა კონცესიის მენეჯმენტი. 1 თვე ხელახლა დაწყება, ალპებში გაფუჭებულ დილერში დაბრუნება სრული აჩქარებით გათიშვით, არის მექანიკა ცნობილი pb-ზე ცნობილი პეჟოში, ქარხნული ნაგულისხმევი სარქველი გაზის ავზში, ბენზინი მიდის ავზში. კალის, შემდეგ სანთლები უცებ ჩაედინება მიმღებ კოლექტორში ... დიდი საბედნიეროდ მანქანას ჯერ კიდევ ემსახურება Peugeot, ავზი მთლიანად გამოცვლილია 1000 ევროს ინვოისზე, მომხმარებელთა მომსახურების გამოკითხვა, 50% იხდის Peugeot plus მანქანის სესხს Uf, 6-ის შემდეგ. გაჭირვების თვე...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : გამარჯობა, რამდენიმე პრობლემა უკანა ღერძის ჭექა-ქუხილი, მოგვარებულია გაშლილი ქაფით ძრავის დაბინძურება, რომელიც იწვევს ავტომობილის „დაკაწრებას“ სანთელი დაიწვა 48.000 კმ-ზე საწვავის ავზის შეცვლა, კალის HS (საწვავის გაჟონვა კალის როდესაც სრული შევსება კეთდება, გაზის შეწოვის ნაცვლად, ის იწოვება სითხეს, შესაბამისად გაუმართაობა), ასე რომ, ავზის სრული ჩანაცვლება, რომელიც ჯერ კიდევ ურტყამს 55.000 კმ-ს დროდადრო. იყო გაუმართაობა და რადგან ეს არის ინვოისის თანმიმდევრობა 17 ჩემი მანქანა გაფუჭდა სიმპტომი მანქანა ძოვდა სუსტად 06 კმ/სთ სიჩქარით უკანა გზაზე, უკანა გზაზე მანქანა კიდევ უფრო უხერხულობით და უსაფრთხოებით სიჩქარე 2020 კმ/სთ, შემდეგ 50 კმ/სთ გორაზე მანქანამ აიღო Peugeot ERROR მიზეზი ახსნა მექანიკოსმა 60 სანთლით, რამაც გამოიწვია მოკლე ჩართვა, ამიტომ მანქანა მუშაობს 30 ცილინდრზე. 1 მანქანა ისევ დაეჯახა, ქალაქში, გადატვირთვა შეუძლებელია. ავტომობილი გადაყვანილია პეჟოში, სარქველების დაბინძურების გამო გაიწმინდა ჰაერის მიმღები. შეფასება ეცემა 904.28¤-მდე პეჟოს 50%-იანი მონაწილეობით, მანქანა მჭირდება, არ ვაჭიანურებ და ვეგუები სიტუაციას. მანქანა დაგვიბრუნეს 11/07 ზეთის შეცვლით. ვინაიდან მანქანა გადაკეთებულია, ადგილზე ზეთის გაჟონვაა, ზეთის დონეს თუ დააკვირდებით, აშკარად მაღლა დგას მაქსიმუმზე და მანქანა არ არის კარგ მდგომარეობაში. ფორმა და აჩვენებს დენის დაკარგვას. ვაბრუნებთ პეჟო 27-ს, რომ პრობლემა აგვიხსნას, 07-ს ვაბრუნებთ, მანქანაზე პრობლემა არ აქვთ. პეჟო, დიაგნოსტიკა ცვივა, ტანკი უნდა გამოვცვალოთ, პეჟო სასწრაფოდ გვთავაზობს 10%-ს, გთხოვთ, უკეთესი მხარდაჭერისთვის ფაილი გააკეთოთ პეჟოში. 60%-ს გვთავაზობს, რადგან მანქანა გერმანიიდანაა და მოვლა სახლში არ გაუკეთებია. ივლისი 9 ევროპაში შეძენილი მანქანების შესაბამისობის სამართლებრივი გარანტია. რაც შეეხება ტექნიკურ მომსახურებას, მასზე მინიჭებული კომერციული გარანტიის უპირატესობები L.1400-2002 მუხლის მნიშვნელობით არ ექვემდებარება სარემონტო და ტექნიკური მომსახურების გაწევას, რომელიც არ ვრცელდება ამ გარანტიით, მწარმოებლის მიერ დამტკიცებული ქსელის შემკეთებელის მიერ. ” ასე რომ, ისინი ყველა ცდებოდნენ, ტელეფონით, მექანიკოსის გუნდის ლიდერი დაემუქრა უსაფრთხოების ხარჯებს, თუ მე არ მივიღებ სწრაფ გადაწყვეტილებას ორშაბათის წინადადებაზე. ჩემი კვლევის მიხედვით, ავზი არ არის აცვია ნაწილი და უნდა გაგრძელდეს მანქანის მთელი სიცოცხლე. მე ვფიქრობ, რომ დიდი დანახარჯების გამო Peugeot-მა უნდა აიღოს ავზის გამოცვლის სარემონტო ხარჯების 100% (პრობლემა ყველასთვის ცნობილია და ცნობილია ავტოფარეხის გარდა. ) ვგმობ UFC-ში დაფარულ ხარვეზს, რა ავირჩიო, რაც პასუხისმგებლობის ასაღებად ერთთვიან ვადას მაძლევს. ამ პერიოდს ვერ ვიტან, რემონტს ვიხდი. 17-ში ვბრუნდები ოჯახში და 12კმ-მდე 2020კმ ძრავის ნარინჯისფერი შუქით ვიარე, რაც ნიშნავს დაბინძურების პრობლემას. დანარჩენ 350 კმ-ს უფრო ჩუმად ვატარებ უდარდელად. დიაგნოსტიკას ვაკეთებ როუდში (რომ არ გავსუქდე ლომი), 6 ცდომილების გვერდით და ინდიკატორი აღარ ანთებს. 03 ვბრუნდები სახლში და ისევ 01 კმ და ისევ 2021 კმ და ეს ცნობილი სტაბილური ქარვისფერი შუქი მუდმივი ძრავით.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch ინტენსიური 2015 75000 კმ BVM6 : 55000 პრობლემა ძრავის რყევებთან, ძალის დროებითი დაკარგვა და არასტაბილური უმოქმედო რეჟიმი, განსაკუთრებით ზაფხულში მძიმე გამოყენების შემთხვევაში ინსტრუმენტთა პანელზე ინდიკატორის ნათურების გარეშე. საინექციო კომპიუტერის საწყისი გადაპროგრამირება 2018 წლის გაწვევის კამპანიის დროს. ერთი წლის შემდეგ, 70000 1200 კვლავ გამოჩნდება იგივე სიმპტომებით; დეფექტური ძრავის დიაგნოსტიკა მიმღების არხების გაწმენდა + სარქველების ქვიშის აფეთქება + ზეთის გამყოფის შეცვლა. სულ 2 ?? ძრავის გადახვევიდან XNUMX თვის შემდეგ, ჩერდება, სიმძლავრის დაკარგვა დეგრადირებულ რეჟიმში. სოლენოიდის სარქვლის დიაგნოსტიკა კალის გაუმართავი ტანკის სრული გამოცვლა ჯამური ღირებულებით 1350 ?? 75% Citroën-ს უჭირავს.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP 1999 წელი, 145000 კმ : რუტინული მოვლის გარდა, ზეთის შეცვლის დისტრიბუტორი + ფირფიტა + დისკის საბურავი და ა.შ. ... 100 კმ-ზე კალის + წყლის ტემპერატურის სენსორი, საჭის ბურთის სახსრები + ღერო 110 კმ უკანა ღერძი მეორედ (ყოველ ჯერზე იცვლება ახლით, ამჯერად პრობლემა გამოსწორდა ჩვეული წესით ზეთის დაყენებით) 000 კმ-ზე გადაბმული + აალების კოჭი + საყრდენი მკლავის საფარის შუასადებები ამწე ლილვის შუასადებები 2 კმ

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 არხი : კალის მწყობრიდან გამოსული გაუმართავი, საჭიროებს ავზის შეცვლას კალისბენზინის ორთქლის შთამნთქმელი, კატალიზატორი ჯამური ოდენობით 2300 ევრო 44000 კმ მეტრზე.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 კმ, 2012, ambition luxe : ნაყიდია 97.000კმ, ამორტიზატორის ჭიქა, გაშვების პრობლემა -> გააქტიურებული ნახშირბადის ავზი კალის

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 არხი 1.6 THP 165 არხი EAT6 ექსკლუზივი : HS პანორამული ლუქი გარანტიის დასრულებისთანავე. რემონტის 80% ფარავს სიტროენს (დანარჩენს 280¤ ჩემს ხარჯზე) ძრავის პრობლემა გაუმართაობის გამო კალის თავისთავად, ავზის დიზაინის ხარვეზის გამო. შეკეთება სიტროენის მხარდაჭერით 50% (დანარჩენი 490 ¤ ჩემს ხარჯზე) ბრმა წერტილის დეტექტორი, რომელიც ითიშება უმიზეზოდ

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 სთ 126000 კმ; BVM 5; 2003 წელი; XT Premium : გამარჯობა, ჩემი Peugeot 206 1,4 ბენზინის 75 CV 03/2003 წლის ძრავა დროდადრო ჩერდება, როცა წრეზე ვარ ან გაჩერების ნიშანზე (ხშირად მე-3 სიჩქარის გადაცემისას წამში). როდესაც ეს მოხდება, მანქანა გადაიტვირთება უპრობლემოდ. მანქანა ყოველ დილით დადის. რამდენიმე ნაწილი შეიცვალა: სანთლები, აალების სპირალი, უმოქმედო სიჩქარის კონტროლი, შეყვანის წნევის სენსორი, T ° სენსორი, TDC სენსორი და დროსელის სხეული ამოღებულია და გაწმენდილია. დიაგნოსტიკური შემთხვევა ვერ პოულობს არცერთ DTC-ს. შემთხვევითი უკმარისობა ხშირად შეიძლება იყოს ცივი ან ცხელი, მაგრამ T ° ext. Ცივი. იცოდით ამ ტიპის PB? მადლობა წინასწარ... PS ვაპირებ ელექტრომაგნიტური სარქველის გამოცვლას კალის... გაზეთ ARGUS-ის სპეციალურ ნომერში წავიკითხე, რომ ეს შეიძლება იყოს ჩემი პ.ბ. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite მომხმარებლის სახელმძღვანელო 151000 კმ ვერსიის პაკეტი : საბარგულის სახურავის ცილინდრები, AVD კალიპერი, სამგზავრო ელექტრო შუშის მექანიზმი, კალის.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 სთ. მექანიკა : გამარჯობა, მყავს Opel zafira ბენზინი 2003 წლის 18 16v ტრასაზე მანქანა ნაკაწრია და ცოტა ძალას კარგავს და საწვავის ლიანდაგი ნელ-ნელა მიდის ნულზე და საწვავის ავზის ხუფს რომ ვხსნი, წნევის ლიანდაგი გადატვირთულია ჩვეულებრივ სანთელს. საწვავის ფილტრის შეცვლა ჰაერის ფილტრის შეცვლა, ვენტილაციის სარქვლის გამოცვლა და კალის წყალობა

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 კმ, მეკა გადაცემათა კოლოფი. : ძრავა ითიშება ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ დროს. გადატვირთვა შეუძლებელია, როდესაც ანთება ჩართულია, ინსტრუმენტთა პანელზე გამაფრთხილებელი ნათურები ანათებს, რადიატორის ვენტილატორი მუშაობს მთელი სიჩქარით, მაგრამ შემქმნელი არ მუშაობს, ძრავა ჩართულია დაცვით. ერთადერთი გამოსავალი არის რამდენიმე წუთის ლოდინი (ცვლადი დრო ჩვეულებრივ 5-დან 15 წუთამდე). ძრავა საბოლოოდ გადაიტვირთება .RAS ავტოფარეხის დიაგნოსტიკაში. მე შევცვალე (როგორც მირჩიეს) გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი ძრავის წინა მხარეს და რადგან პრობლემა, როგორც ჩანს, გაქრა. როგორც ჩანს, სენსორმა კომპიუტერს გაუგზავნა მცდარი ინფორმაცია, რომელიც უზრუნველყოფდა ძრავის უსაფრთხოებას ელექტრომომარაგების გამორთვით და ვენტილატორის გაშვებით (ვივარაუდოთ, რომ ძრავა გადახურდა). * საწვავის გაჟონვა საწვავის შლანგიდან კალის (HS შლანგი) * ცენტრალური კონსოლის საფარი არის ძალიან მყიფე და აქერცლილი. (პრობლემა ნაპოვნია თითქმის ყველა slk-ზე, რაც მე ვნახე). გადაცემის ზეთში მცირე რაოდენობის ნახერხი შეცვლისას. ყველა შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ნელია. * ზეთის მცირე გაჟონვა უკანა ღერძზე.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 80 არხიდან 1.4i BVM 5, 135 კმ, ELLE სერია : ელექტრო სარქველი PB დე კალის; აალების თავი; ბორბლების გადასაფარები, რომლებიც ტენიანობისგან შეშუპებულია და ცვდება.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001 წელი, 175 კმ, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი : - კალის– დაკიდების სამკუთხედი (HS ბუჩქი) – Comodo ჩანაცვლება (com2000) (მოციმციმე შუქი) – HS საწინააღმდეგო ზოლის ბმულები – გადაცემათა კოლოფის საკისარი

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 და 120 ცხ.ძ. წელი 1995 – 200000 კმ VSX : საწვავის ტუმბო - გამწმენდი ფილტრი კალის

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

ჯონი (თარიღი: 2021, 07:31:04)

2014 წლის Ford Escape-ის საწვავის შევსების შემდეგ ის აღარ დაიწყება. ამიტომ გაზის პედალს უნდა დავაბიჯო და შუა გზაზე დავიჭირო და ისევ გაჭირვებით იწყება და უცებ წინ მიიწევს, ყველაფერი კარგადაა. მე შევცვალე კასრის სარქველი და პრობლემა მალევე დაბრუნდა. P კოდი 1450, მადლობა.

ილ I. 3 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

რას ფიქრობთ იაფ მანქანებზე