რა არის ყველაზე ძლიერი და გამძლე მასალა საავტომობილო შლანგებისთვის?

ძრავის განყოფილებაში სიცხე მომაკვდინებელია - რეზინის შლანგები მტვრევადი ხდება, რაც იწვევს მათ ბზარს და ცვეთას. ცხადია, გსურთ გამოიყენოთ უძლიერესი და გამძლე მასალა თქვენი ძრავის შლანგებისთვის, რათა გახანგრძლივოთ სიცოცხლე, უზრუნველყოთ ფუნქციონირება და თავიდან აიცილოთ გზის პირას გაჭედვის შესაძლებლობა. თუმცა, რომელი მასალაა უკეთესი? ფაქტობრივად, აქ არ არის გარკვეული პასუხი. შლანგები სპეციალურად უნდა იყოს შექმნილი ამ ამოცანისთვის - არ შეიძლება ერთი და იგივე მასალის გამოყენება ძრავის ყველა ნაწილში.

წნევა

შლანგები ჩვეულებრივ გამოიყენება სითხის მიწოდებისთვის (თუმცა ზოგიერთი გამოიყენება ჰაერისა და ვაკუუმისთვის). შლანგებში გამავალი სითხე ზეწოლის ქვეშ იმყოფება. თუმცა, ყველა სისტემას არ აქვს ერთნაირი წნევა მათში. მაგალითად, თქვენი რადიატორი არის ზეწოლის ქვეშ, მაგრამ ახლოს არ არის თქვენი ელექტროგადამცემი სისტემის დონესთან.

საჭის გამაძლიერებელ სისტემაში იგივე რეზინის გამოყენების მცდელობა, როგორც თქვენს რადიატორში, დიდი შეცდომა იქნება - ის ძალიან მოკლე დროში გასკდება, უბრალოდ სისტემის წნევის გამო (ამიტომაც საჭის შლანგებს აქვთ შეკუმშვის დამჭერები/ფიტინგები). იგივე ეხება თქვენს სამუხრუჭე სისტემას - ეს შლანგები უნდა იყოს შეფასებული 5,000 psi-მდე.

სითხის ტიპები

აქ კიდევ ერთი გასათვალისწინებელია, რამდენად კარგად უძლებს მასალა მოცემულ სითხეს. ანტიფრიზი, ალბათ, ყველაზე ნაკლებად კოროზიულია თქვენს საავტომობილო სითხეებს შორის, მაგრამ ესეც კი გაანადგურებს თქვენს რადიატორის შლანგებს საკმარის დროში (შლანგი იშლება შიგნიდან გარეთ). თუმცა, ბევრი სისტემა იყენებს ძალიან აქროლად მინერალურ ზეთს. საჭის სითხე რეალურად ძალიან აალებადია. სამუხრუჭე სითხე უკიდურესად კოროზიულია. ორივე მიირთმევს არასწორი ტიპის მასალას და უნდა ჰქონდეს შლანგები სპეციალურად შექმნილი და შემუშავებული ამ კონკრეტული ტიპის სითხისთვის.

ყოველივე ამის შემდეგ, არ არსებობს ერთი ტიპის მასალა, რომელიც უკეთესია მეორეზე. რეზინი შეიძლება იყოს თქვენი ძრავის შლანგების მთავარი კომპონენტი, მაგრამ არა ერთადერთი. თითოეული სისტემის შლანგები სპეციალურად შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს მოცემულ სითხეს, სისტემაში არსებულ წნევას და სითბოს, რომელსაც ისინი ექვემდებარება ნორმალური მუშაობის დროს.