რომელი საგრანტო ძრავა უკეთესია აირჩიოს?

ვფიქრობ, არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ Lada Granta იწარმოება 4 სხვადასხვა ტიპის ძრავით. და ამ მანქანის თითოეულ ელექტროსადგურს აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. და ბევრი მფლობელი, ვისაც სურს გრანტის შესაძენად, არ ვიცი რომელი ძრავა აირჩიოს და რომელი ძრავი იქნება მათთვის საუკეთესო. ქვემოთ განვიხილავთ ელექტროსადგურების ძირითად ტიპებს, რომლებიც დამონტაჟებულია ამ მანქანაზე.

VAZ 21114 - დგას გრანტის "სტანდარტზე"

ეს ძრავა მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედისგან, კალინასგან. უმარტივესი 8-სარქველი 1,6 ლიტრი მოცულობით. დიდი ძალა არ არის, მაგრამ მართვისას დისკომფორტი ნამდვილად არ იქნება. თუმცა, ეს ძრავა ყველაზე მაღალი ბრუნვისაა და დიზელის მსგავსად იწევს ძირებს!

ამ ძრავის ყველაზე დიდი პლიუსი ის არის, რომ არის ძალიან საიმედო დროის სისტემა და დროის ღვედიც რომ გატყდეს, სარქველები არ შეეჯახება დგუშებს, რაც ნიშნავს, რომ საკმარისია ღვედის უბრალოდ შეცვლა (თუნდაც გზაზე). და შეგიძლია უფრო შორს წახვიდე. ამ ძრავის შენარჩუნება ყველაზე მარტივია, რადგან მისი დიზაინი მთლიანად იმეორებს ცნობილ ერთეულს 2108 წლიდან, მხოლოდ გაზრდილი მოცულობით.

თუ გსურთ არ იცოდეთ პრობლემები შეკეთებასთან და მოვლასთან დაკავშირებით და არ შეგეშინდეთ, რომ სარქველი დაიღუნოს ქამრის გატეხვისას, მაშინ ეს არჩევანი თქვენთვისაა.

VAZ 21116 - დამონტაჟებულია გრანტის "ნორმაზე"

ამ ძრავას შეიძლება ეწოდოს წინა 114-ის მოდერნიზებული ვერსია და მისი ერთადერთი განსხვავება მისი წინამორბედისგან არის დამონტაჟებული მსუბუქი შემაერთებელი ღერო და დგუშის ჯგუფი. ანუ, დგუშების დამზადება დაიწყო უფრო მსუბუქი, მაგრამ ამან გამოიწვია მთელი რიგი უარყოფითი შედეგები:

• ჯერ ერთი, ახლა დგუშებში ჩაღრმავებისთვის ადგილი აღარ რჩება და თუ დროის ქამარი გატყდება, სარქველი 100%-ით მოხრილდება.
• მეორე, კიდევ უფრო უარყოფითი მომენტი. იმის გამო, რომ დგუშები გამხდარია, როდესაც ისინი ხვდებიან სარქველებს, იშლება და 80% შემთხვევაში ისინიც უნდა შეიცვალოს.

იყო ბევრი შემთხვევა, როდესაც ასეთ ძრავზე საჭირო იყო თითქმის ყველა სარქვლის შეცვლა და დგუშის წყვილი შემაერთებელი წნელებით. და თუ გამოთვლით მთელ თანხას, რომელიც უნდა გადაიხადოთ რემონტისთვის, მაშინ უმეტეს შემთხვევაში ეს შეიძლება აღემატებოდეს თავად ელექტროსადგურის ღირებულების ნახევარს.

მაგრამ დინამიკაში ეს ძრავა აღემატება ჩვეულებრივ 8-სარქველს, შიდა წვის ძრავის მსუბუქი ნაწილების გამო. სიმძლავრე კი დაახლოებით 87 ცხენის ძალაა, რაც 6 ცხენის ძალით მეტია ვიდრე 21114. სხვათა შორის, ის ბევრად ჩუმად მუშაობს, რაც არ შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს.

VAZ 21126 და 21127 - გრანტებზე ფუფუნების პაკეტში

С 21126 ყველაფერი ნათელია ძრავთან დაკავშირებით, რადგან ის მრავალი წლის განმავლობაში იყო დამონტაჟებული Priors-ზე. მისი მოცულობა არის 1,6 ლიტრი და 16 სარქველი ცილინდრის თავში. ნაკლოვანებები იგივეა, რაც წინა ვერსიაში - დგუშების შეჯახება სარქველებს ქამრის გაწყვეტის შემთხვევაში. მაგრამ აქ საკმარისზე მეტი ძალაა - 98 ცხ.ძ. პასპორტის მიხედვით, მაგრამ სინამდვილეში - სკამზე ტესტები ოდნავ მაღალ შედეგს აჩვენებს.

21127 - ეს არის ახალი (სურათზე ზემოთ) გაუმჯობესებული ძრავა 106 ცხენის ძალის სიმძლავრით. აქ ეს მიიღწევა შეცვლილი უფრო დიდი მიმღების წყალობით. ასევე, ამ ძრავის ერთ-ერთი განმასხვავებელი თვისებაა მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის არარსებობა - ახლა კი მას ჩაანაცვლებს DBP - ეგრეთ წოდებული აბსოლუტური წნევის სენსორი.

ვიმსჯელებთ Grants და Kalina 2-ის მრავალი მფლობელის მიმოხილვით, რომელზედაც უკვე დამონტაჟდა ეს ელექტროსადგური, მასში სიმძლავრე ფაქტობრივად გაიზარდა და იგრძნობა, განსაკუთრებით დაბალ ბრუნზე. თუმცა, პრაქტიკულად არ არის ელასტიურობა და უფრო მაღალ გადაცემებში, ბრუნი არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც ჩვენ გვსურს.