რა მავთულს შეუძლია უსაფრთხოდ "აანთოს" მანქანა ზამთარში
სიცოცხლეში ერთხელ მაინც, მანქანების მფლობელთა უმეტესობას მოუწია მეზობლის მანქანის "განათება", რომელმაც უარი თქვა დაწყებაზე, სავარაუდოდ. თუმცა, რამდენიმე მათგანი ეჭვობს, რომ ასეთი დახმარება შეიძლება ერთ დღეს გადაიზარდოს შემდგომ პრობლემებად მათი მანქანის ელექტრონიკაში. განსაკუთრებით თუ თქვენ იყენებთ არასწორ ჯუმპერ მავთულს.
ზამთარში თანამემამულე მძღოლის მანქანის "განათება" კარგია. მაგრამ კარგი საქმეები, როგორც ვიცით, ხშირად „დაუსჯელი არ რჩება“. „მაშველისთვის“ ასეთ ვითარებაში მთავარი საფრთხე არის ელექტრონიკის პრობლემები საკუთარ მანქანაში „განათების“ პროცედურის დასრულების შემდეგ. შეგახსენებთ, რომ საბჭოთა პერიოდში ჟიგულის მანქანებს ასე „ანთებდნენ“. კიდევ ერთი ჟიგული მივიდა მანქანასთან, რომელმაც სვლაზე უარი თქვა. მისი აკუმულატორი უერთდებოდა მანქანის ბატარეას, რომელიც დაიწყო ხელნაკეთი მავთულის გამოყენებით. "სამაშველო" მძღოლმა დააჭირა გაზის პედალს, ძრავის სიჩქარე წუთში 2000-3000 ათასის ფარგლებში შეინარჩუნა, ხოლო მისი კოლეგა ცდილობდა მანქანის ჩართვას "მკვდარი" ბატარეით. ამ პროცედურას არ შეუქმნია ტექნიკური პრობლემა არც ერთ მონაწილეს, რადგან ძრავები იმ დროს ყველა კარბურატორიანი ძრავა იყო და ერთადერთი ელექტრონული მოწყობილობა, საუკეთესო შემთხვევაში, კასეტა მაგნიტოფონი იყო.
ახლა, მანქანებში, ფაქტიურად ყველა ფუნქცია "მიბმულია" ელექტრონულ კომპონენტებთან, ფაქტობრივად, პატარა კომპიუტერებთან. და ამავდროულად, ბევრი მძღოლი "ანათებს" ელექტრონიკით სავსე მანქანებს თითქმის ისევე, როგორც 30 წლის წინ. მათ არ იციან, რომ ამის გამო, დონორის აპარატის ელექტრონიკა განიცდის ძლიერ დენის მატებას - როდესაც ენერგიის ავტომატური "მიმღების" ელექტრო ქსელი გაშვების დროს იწყებს მის სიტყვასიტყვით "ჭამას". აქ ყველაზე უსიამოვნო ის არის, რომ ეს შოკური დატვირთვები ყველაზე ხშირად არ მოქმედებს დაუყოვნებლივ, არამედ რამდენიმე "განათების" შემდეგ. შემდეგ კი კეთილგანწყობილ მფლობელს არ ესმის: რატომ დაიწყო მისი "მერცხლის" ძრავის საკონტროლო განყოფილება "შეცდომის" გამოცემა, თუ რელე ან მთელი ელექტრონული ერთეული ჩავარდა? ამიტომ, თუ უკვე გადაწყვიტეთ დაეხმაროთ მეზობელს გაშვების დროს მისი ავტომობილის ელექტროსისტემის „განათებით“, უმჯობესია გამოიყენოთ საკუთარი, წინასწარ შეძენილი საწყისი მავთულები.
დღესდღეობით, საავტომობილო ბაზარზე ბევრი ჯუმპერის კაბელია ხელმისაწვდომი. არჩევისას მთავარია ყურადღება მიაქციოთ ისეთ ტექნიკურ მახასიათებლებს, როგორიცაა სიგრძე, მაქსიმალური დენი, იზოლაციის ხარისხი და თავად ტერმინალები. „დონორი“ მანქანისთვის ასევე კარგი დამატება იქნება სადენებზე სადიაგნოსტიკო მოდულის არსებობა, მაგალითად, როგორიც არის Berkut-ის ბრენდის Smart Power სერიებში გამოყენებული. ბლოკი საჭიროა, კერძოდ, ამ პროცესის ელექტრული პარამეტრების გასაკონტროლებლად, უშუალოდ ძრავის გაშვებამდე და მის დროს. ამისათვის „შეცდომის“ მითითების გარდა, ამ მავთულის მოდულს აქვს ციფრული ვოლტმეტრიც, რომელიც აჩვენებს ბატარეაში მიმდინარე ძაბვას, რაც მიუთითებს ბატარეის მდგომარეობაზე.
"მკვდარი" ბატარეით მანქანის დაწყების პროცედურას კიდევ ერთი დახვეწილობა აქვს, რომელზეც რამდენიმე მძღოლი ფიქრობს. მას უწოდებენ - საწყისი მავთულის ეფექტური განივი მონაკვეთი ან, მარტივი გზით, მათი სისქე. მავთულის ელექტრული წინააღმდეგობა პირდაპირ დამოკიდებულია კვეთის ფართობზე და მის სიგრძეზე. რაც უფრო თხელია მავთული, მით ნაკლები სიმძლავრე გადასცემს მას დონორის აპარატიდან შესამჩნევი დანაკარგების გარეშე. ეს ნიუანსი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, როდესაც თქვენ უნდა "აანთოთ" მანქანა მრავალლიტრიანი ძრავით და მით უმეტეს, დიზელის ძრავით კაპოტის ქვეშ. ასეთი აგრეგატის ამწე ლილვის ამწედ, გაცილებით მეტი ელექტროენერგიაა საჭირო, ვიდრე რომელიმე მოდური სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავის ჩართვა, 1 ლიტრი სამუშაო მოცულობით.
BERKUT Smart Power SP-400-ს აქვს სიგრძე 3 მეტრი და მავთულის ჯვარი 16 მმ² და ის განკუთვნილია 400 ამპერამდე მოქმედი დენებისთვის, რაც, ფაქტობრივად, აისახება ამ საწყისი მავთულის სახელზე. უფრო ენერგომოთხოვნილი დამწყებისთვის, არის Smart Power SP-500 მავთულები. აქ, როგორც ვხედავთ, დასაშვები დენი უფრო მაღალია, 500 ამპერი - მავთულის უფრო დიდი კვეთის გამო, რომლის ფართობი უკვე 20 მმ²-ია, ხოლო ამ მავთულის სიგრძე 3,5 მეტრია. . ეს მოდელი აღჭურვილია გამაგრებული სამაგრის ტერმინალებით და უფრო ყინვაგამძლე იზოლაციით -45 °C-მდე.
დასასრულს, უნდა ითქვას, რომ სხვისი მანქანის „განათების“ სწორი ალგორითმი ასეთია. ორივე აპარატის ბატარეებს ვაკავშირებთ მავთულით - "პლუს" "პლუს", "მინუს" "მინუს". ჩვენ ვიწყებთ "დონორის" ძრავას და ვიტენით მკვდარ ბატარეას 10-15 წუთის განმავლობაში, ვაკონტროლებთ ამ პროცესის ელექტრულ პარამეტრებს სასტარტო მავთულებში ჩაშენებულ ბლოკზე მონიტორის გამოყენებით. ამ დროის გასვლის შემდეგ, ჩვენ ვთიშავთ დონორის მანქანის ძრავას, რითაც გამოვყოფთ მის ყველა ელექტრო სისტემას. და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩვენ ვცდილობთ მანქანის გაშვებას მკვდარი ბატარეით.
ამ ტექნიკის წყალობით, სამაშველო მანქანის ელექტრული მოწყობილობა არ განიცდის შესაძლო ძაბვისა და დენის მატებას მანქანის ძრავის "მკვდარი" ბატარეით გაშვების დროს.
