რომელია საუკეთესო ამორტიზატორი ჩვენი მანქანისთვის?
ბევრ მძღოლს, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ცდილობენ იზრუნონ თავიანთ მანქანებზე, ხშირად არ აქვთ წარმოდგენა და სრული ინფორმაცია ამორტიზატორების მნიშვნელოვანი როლის შესახებ მართვის კომფორტსა და უსაფრთხოებაში. ამ მექანიზმის არასწორი არჩევანი ან სათანადო მოვლის ნაკლებობა ხშირად იწვევს მანქანის სერიოზულ ავარიას და, რაც მთავარია, საგზაო ავარიებს.
უპირველეს ყოვლისა, მანქანის ყველა მომხმარებელმა სრულად უნდა იცოდეს, რა არის ამორტიზატორი და რისთვის არის ის. 
აუცილებელია მანქანის მუშაობისთვის. ეს არის მრავალპროფილიანი სარბენი მოწყობილობა. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანი, როგორც სახელი გულისხმობს, არის დემპინგი, ანუ გადაცემა, რაც ამცირებს ყველა ვიბრაციას ელასტიური ელემენტებიდან, როგორიცაა ზამბარები. მეორე მხრივ, ამორტიზატორი ასევე უნდა უზრუნველყოფდეს მართვის კომფორტს, იყოს რაც შეიძლება რბილი და მოქნილი“, - განმარტავს Motoricus.com-ის ექსპერტი ადამ კლიმეკი.
ამორტიზატორები იყოფა ორ ძირითად ტიპად: ზეთი და გაზი. პირველი მათგანი მუშაობს ორი სარქვლის პრინციპით, რომლის მეშვეობითაც სითხე მიედინება, რომელიც გამორიცხავს ვიბრაციას. მეორე, ახლა ნამდვილად უფრო პოპულარული, მუშაობს ანალოგიური პრინციპით, მხოლოდ სითხის ნაცვლად არის გაზისა და სითხის ნაზავი. ავტომობილების დინამიური განვითარების ეპოქაში, როდესაც მანქანები უფრო სწრაფი და ძლიერია, ისინი უფრო ეფექტურია (გაზი უკეთესად მუშაობს, ვიდრე მარტო ზეთი), ამიტომ ისინი ახლა სტანდარტია. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ გაზის ამორტიზატორები არ არის მთლიანად სითხისგან თავისუფალი - ეს აუცილებელია დგუშის ღეროებში ხახუნის აღმოფხვრის აუცილებლობის გამო.
მეორეს მხრივ, ზეთით სავსე ამორტიზატორებს შეუძლიათ უზრუნველყონ მართვის მეტი კომფორტი ნაკლები ამორტიზაციის ძალის, წევის და რეაგირების დროის ხარჯზე. ეს უკანასკნელი მიზეზი გაზის ამორტიზატორზე მუშაობის მიზეზი გახდა. ეს თავის მხრივ აძლიერებს მანქანას, უზრუნველყოფს უკეთეს წევას, მაგრამ აქვს მანქანის ე.წ. თუმცა, გაზის ამორტიზატორების უდავო უპირატესობა ის არის, რომ ისინი ნაკლებად მგრძნობიარეა ამინდის გაბატონებული პირობების მიმართ - გაზი არ ცვლის თავის პარამეტრებს ისე მკაფიოდ, როგორც ზეთი, ტემპერატურის გავლენის ქვეშ. გარდა ამისა, გაზის ამორტიზატორები შეიძლება ნაწილობრივ დარეგულირდეს ოპერაციული პარამეტრების განსაზღვრით.
ფაქტები და მითები
მძღოლები ხშირად ფიქრობენ, რომ ამორტიზატორების საშუალო სიცოცხლე 3 წელია. ეს აბსოლუტურად არ შეესაბამება სიმართლეს. იმის გამო, რომ ადამიანები ძალიან განსხვავებულად მართავენ - ზოგი თავს არიდებს ლუქებს, ზოგი კი არა, მუშაობის წლების შესახებ ვერ გეტყვით. გახსოვდეთ, რომ გავლილი 20-30 კილომეტრის მანძილზე ამორტიზატორი აკეთებს ათასობით ციკლს! ცოტამ თუ იცის, რომ ეს არის შასის ერთ-ერთი ყველაზე ექსპლუატირებული ელემენტი. ამიტომ მიმაჩნია, რომ ყველა მანქანამ წელიწადში ერთხელ უნდა გაიაროს ამორტიზაციის ტესტი“, - განმარტავს ადამ კლიმეკი.
ღირს ამორტიზატორების რეგენერაცია. ეს ასევე, სამწუხაროდ, სიმართლეს არ შეესაბამება. გრძელვადიან პერსპექტივაში ეს, სამწუხაროდ, ეკონომიკურად და ხარისხობრივად ვერასდროს გამოდგება. ამორტიზატორები შედარებით ხანმოკლეა და რეგენერაციის პროცესი არ იქნება სრულიად დამაკმაყოფილებელი. ამორტიზატორების რეგენერაციას აზრი აქვს მხოლოდ ვინტაჟური მანქანების შემთხვევაში, რომელთა შემცვლელი უბრალოდ არ არის, განმარტავს ადამ კლიმეკი.
ამორტიზატორი არასოდეს მუშაობს 100%. Მართალია. ამ გზით ვერცერთი დემპერის განსაზღვრა შეუძლებელია. პროცენტული ეფექტურობა იზომება ტესტის დროს ბორბალთან მიწასთან კონტაქტის დროის დათვლით, ასე რომ, ახალი დარტყმაც კი ვერ მიაღწევს ამ შედეგს. უნდა გვახსოვდეს, რომ 70%-იანი შედეგი ძალიან კარგია და შეგვიძლია განვიხილოთ 40%-ის ქვემოთ ჩანაცვლება,“ განმარტავს ადამ კლიმეკი Motoricus.com-დან.
ნავთობის დემპერები ყოველთვის უფრო რბილია, ვიდრე გაზის დემპერები. - Ეს არ არის სიმართლე. რამდენიმე სხვა ფაქტორი გავლენას ახდენს საბოლოო შთაბეჭდილებაზე. გაზის ამორტიზატორებით შეგიძლიათ უფრო „რბილად“ იმოძრაოთ, ვიდრე ნავთობის კოლეგების შემთხვევაში. თავად სავარძლები, საბურავები და მათში წნევის დონე, ისევე როგორც მცირე პატენტები ამორტიზატორებისა და დაკიდების კონსტრუქციებზე, რომლებიც გამოიყენება ინდივიდუალური შეშფოთებისთვის, ძალიან მნიშვნელოვანია, ამბობს ადამ კლიმეკი Motoricus.com-დან.
როგორ ავირჩიოთ სწორი ამორტიზატორი
მძღოლებს ხშირად უყვართ მანქანების დალაგება და ცალკეული ნაწილების კეთილსინდისიერად შეცვლაც კი ისე, რომ მანქანა იყოს "უფრო ეფექტური". ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ამორტიზატორებისა და სხვა ელემენტების უმეტესობის შემთხვევაში, ღირს მწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვა. წინააღმდეგი ვარ ყოველგვარი მოდიფიკაციის. ბევრი ითხოვს, რომ, მაგალითად, Octavia-ს ნაწილები დამონტაჟდეს Skoda Fabia-ზე - ბოლოს და ბოლოს, ისინი იდენტურია, მაგალითად, მონტაჟში. თუმცა, მე ამას არ ვურჩევდი. მე წმინდად მიმაჩნია ის, რაც მანქანის სახელმძღვანელოში წერია, ამბობს ადამ კლიმეკი. თუმცა, თუ თქვენ უკვე გადაწყვიტეთ ამორტიზატორების შეცვლა, მაშინ უნდა აირჩიოთ აღიარებული ბრენდებიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძვირია, ისინი გარანტირებულია რომ კარგად მოგემსახურებათ. იაფი შემცვლელების შემთხვევაში, გარდა იმისა, რომ მათ აქვთ გაცილებით ხანმოკლე მომსახურების ვადა, პრობლემაა სერვის ცენტრების მიერ მათი გარანტიის აღიარება. უნდა გვახსოვდეს, რომ პოლონეთის კანონმდებლობა არ ავალდებულებს ავტოგასამართ სადგურებს, მიაწოდონ მომხმარებელს შემცვლელი მანქანები, რის შედეგადაც შეიძლება 2-3 კვირა დავრჩეთ მანქანის გარეშე. იაფი არაბრენდის ამორტიზატორების კიდევ ერთი პრობლემა არის ის, რომ ჩვეულებრივ ახლის მიწოდებას დიდი ხანია ელოდება, რაც მოუხერხებელია როგორც მძღოლისთვის, ასევე სერვისისთვის. "როგორც ამბობენ: ეშმაკობა ორჯერ კარგავს და ამ შემთხვევაშიც ასეა", - ხაზს უსვამს ადამ კლიმეკი.
პოლონეთში ასევე ვიპოვით ბევრ მძღოლს, ვისაც სურს შეცვალოს ზამბარის სიჩქარე მთელი ამორტიზატორების გამოცვლის გარეშე, მაგალითად, მანქანის 2 სმ-ით დაწევა – სამწუხაროდ, ეს გზა არსად არის. ამდენად, თქვენ შეგიძლიათ დაკარგოთ კომფორტი მხოლოდ მართვის გარეშე. ასეთი ექსპერიმენტების შედეგი შეიძლება დამატებით იყოს მანქანის კორპუსის დაზიანება ან დაბზარული მინა, აფრთხილებს ადამ კლიმეკი.
რატომ არის ეს ასე მნიშვნელოვანი
ამორტიზატორების ხარისხისა და მდგომარეობის შესახებ შეშფოთება ფართო გაგებით შეიძლება განისაზღვროს, როგორც დანაზოგი. ამ მხრივ ნებისმიერი გამოტოვება გამოიწვევს მხოლოდ დამატებით შეცდომებს და ხარჯებს. გატეხილი ამორტიზატორი აზიანებს მთელ საკიდს. გარდა ამისა, შეგვიძლია დავრწმუნდეთ, რომ მალე საბურავების გამოცვლა მოგვიწევს მათი ე.წ დაკბილების შედეგად.
ასევე გახსოვდეთ, რომ ამორტიზატორები ყოველთვის უნდა შეიცვალოს წყვილებში, განსაკუთრებული ყურადღება უკანა ღერძზე. – მძღოლები ხშირად ივიწყებენ ამას, აქცენტს მხოლოდ წინა მხარეს აკეთებენ. მე წავაწყდი სიტუაციას, როდესაც ბევრჯერ მყიდველებმა არ შეცვალეს უკანა ამორტიზატორები 10 წლის განმავლობაში, ხოლო მესამე ნაკრები უკვე წინა მხარეს იყო. ასეთი დაუდევრობა აუცილებლად გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ საბოლოოდ უკანა ღერძი დაიწყებს მოხრას, აფრთხილებს ადამ კლიმეკი. ეს ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია იმის გამო, რომ მანქანაში მყოფ მძღოლს არ აქვს შესაძლებლობა შეაფასოს უკანა ღერძის მუშაობა და ეს შეიძლება იყოს ძალიან რთული და საშიში.
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მთელი სუსპენზია უნდა ჩაითვალოს მჭიდროდ დაკავშირებულ გემებად. „როკერის მკლავზე თამაში თუ გვაქვს, სახელური სხვაგვარად მუშაობს, ბალიში სხვაგვარად მუშაობს, უფრო მეტი გადახრაა... ბალიში და მაკფერსონის საკისარი ცვდება თვალის დახამხამებაში. თუ არის ჩანაცვლება, მაშინ ის უნდა იყოს სრული, მათ შორის საკისრები. ეს ნაწილები ყოველთვის უნდა შეიცვალოს, დასძენს Motoricus.com-ის ექსპერტი. თუმცა, ასეთი შეკეთება ან გამოცვლა არ უნდა განხორციელდეს საკუთარ თავზე. მიზეზი ის არის, რომ პროფესიონალი სერვისის გარეშე შეუძლებელია შესაბამისი გეომეტრიის დაყენება თავად, რაც გადამწყვეტია სწორად შეცვლილი ამორტიზატორის შემთხვევაში.
სხვა გადაწყვეტილებები
საავტომობილო ბაზარი, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი, მუდმივად ვითარდება და ცდილობს ახალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების დიდი მასშტაბის დანერგვას. ამჟამად, ზოგიერთი მწარმოებლის მანქანები ცვლის კლასიკურ ამორტიზატორების საჰაერო ბალიშებით. – ეს გამოსავალი იძლევა შესანიშნავ შედეგებს კომფორტის სფეროში. თუმცა, ამ შემთხვევაში, მე გირჩევთ სისტემის რეგენერაციას საჭიროების შემთხვევაში და არა მის შეცვლას. მთავარი მიზეზი არის ის, რომ ახალი აირბალიშების ყიდვისა და დაყენების ღირებულება დაახლოებით იგივეა, რაც კლასიკური საკიდური სისტემების 10 გამოცვლა, ამბობს ადამ კლიმეკი Motoricus.com-დან. თუმცა, მე პირადად არ ველოდები, რომ მომავალში ბევრი ასეთი ახალი პროდუქტი გამოჩნდება. კლასიკური ამორტიზატორები ალბათ მაინც დომინირებენ, მაგრამ მათი სტრუქტურა და გარეგნობა შეიცვლება. ასევე მოსალოდნელია, რომ ელექტრონიკა უფრო მნიშვნელოვან როლს ითამაშებს ამ მხრივ. ეს არის კომპიუტერი და არა ადამიანი, რომელიც დაარეგულირებს სიხისტეს, კლირენსს ან გადახრას არსებული პირობების მიხედვით. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს იქნება ელექტრონიკა და არა მექანიკა, დასძენს Motoricus.com-ის ექსპერტი.
ისევ უსაფრთხოება!
ამორტიზატორების ტექნიკური მდგომარეობა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოებაზე. დეფექტური, გაცვეთილი ამორტიზატორები არ აძლევენ საბურავის საკმარისად კარგ დაჭერას გზაზე, რაც მნიშვნელოვნად აუარესებს დამუხრუჭების მუშაობას. მას ასევე შეუძლია შეაფერხოს, მაგალითად, ABS სისტემის მუშაობა, ერთ-ერთი მთავარი სისტემა, რომელიც აუმჯობესებს დამუხრუჭების მუშაობას. ცუდად დატენიანებული ამორტიზატორი ასევე ხელს უწყობს მნიშვნელოვან ვიბრაციას მანქანაში და, შესაბამისად, ფარებში. ეს იწვევს მოახლოებული მძღოლების კაშკაშას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან საშიში საგზაო სიტუაციები.
