როგორ დავიწყოთ მანქანა ზამთარში?

ზამთრის ძრავის გაშვებას ყოველთვის თან ახლავს რაიმე უსიამოვნო გარემოება. პერიოდი, რომლის დროსაც ქარხანა მუშაობს ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე, რა თქმა უნდა, ძალიან გრძელია.

ზამთრის ძრავის გაშვებას ყოველთვის თან ახლავს რაიმე უსიამოვნო გარემოება. პერიოდი, რომლის დროსაც ქარხანა მუშაობს ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე, რა თქმა უნდა, ძალიან გრძელია.

სიმართლე ისაა, რომ თუ ჩვენი მანქანის ძრავები ყოველთვის მუშაობდნენ ოპტიმალურ ტემპერატურაზე, ცვეთა მინიმალური იქნებოდა და გასაკეთებელი (ან გამოცვლა) მილი იქნება მილიონობით მილი. ძრავის სამუშაო ტემპერატურა დაახლოებით 90 - 100°C. მაგრამ ეს ასევე გამარტივებაა.

ექსპლუატაციის დროს ძრავას აქვს ასეთი სხეულის და გამაგრილებლის ტემპერატურა - იმ ადგილებში, სადაც ეს ტემპერატურა იზომება. მაგრამ წვის პალატისა და გამონაბოლქვის მიდამოში, ტემპერატურა, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალია. მეორეს მხრივ, შესასვლელი მხარეს ტემპერატურა ნამდვილად დაბალია. ზეთის ტემპერატურა ღუმელში იცვლება. იდეალურ შემთხვევაში, ის უნდა იყოს დაახლოებით 90°C, მაგრამ ეს მნიშვნელობა ჩვეულებრივ არ მიიღწევა ცივ დღეებში, თუ ინსტალაცია მინიმალურია დატვირთული.

ცივმა ძრავმა უნდა მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას რაც შეიძლება სწრაფად, რათა ზეთი მიაღწიოს საჭირო ადგილას. უფრო მეტიც, ძრავში მიმდინარე ყველა პროცესი (ძირითადად საწვავის ჰაერთან შერევა) გამართულად წარიმართება, როდესაც ტემპერატურა უკვე დადგენილია.

მძღოლებმა უნდა გაათბონ ძრავები რაც შეიძლება სწრაფად, განსაკუთრებით ზამთარში. მაშინაც კი, თუ გაგრილების სისტემაში შესაფერისი თერმოსტატი პასუხისმგებელია ძრავის სწორად დათბობაზე, ის უფრო სწრაფი იქნება დატვირთვის ქვეშ მომუშავე ძრავაზე და ნელი იქნება უმოქმედო მდგომარეობაში. ზოგჯერ - აუცილებლად ძალიან ნელა, იმდენად, რომ ნეიტრალურ მდგომარეობაში მყოფი ძრავა საერთოდ არ თბება.

ამიტომ, ავტოსადგომზე ძრავის „გათბობა“ შეცდომაა. ბევრად უკეთესი მეთოდია დაელოდოთ მხოლოდ ათიოდე წამს დაწყებიდან (ჯერ ჯერ კიდევ თბილი ზეთი დაიწყებს შეზეთვას, რაც უნდა) და შემდეგ დაიწყეთ და იმოძრავეთ ძრავზე ზომიერი დატვირთვით. ეს ნიშნავს მართვას ძლიერი აჩქარებისა და ძრავის მაღალი სიჩქარის გარეშე, მაგრამ მაინც განსაზღვრული. ამრიგად, ძრავის ცივი მუშაობის დრო შემცირდება და დანაყოფის უკონტროლო ცვეთა დაბალი იქნება.

ამავდროულად, დრო, რომლის დროსაც ძრავა მოიხმარს საწვავის ჭარბ რაოდენობას (გაშვებული მოწყობილობის მიერ მოცემული დოზით, რომ მას საერთოდ შეუძლია მუშაობა) ასევე მცირე აღმოჩნდება. ასევე, შემცირდება გარემოს დაბინძურება უკიდურესად ტოქსიკური გამონაბოლქვი აირებით (კატალიზური გადამყვანი პრაქტიკულად არ მუშაობს ცივ გამონაბოლქვი აირის გადამყვანზე).