როგორ გამოიყურებოდა და გაშიფრული იყო საბჭოთა მანქანების ნომრები
ინფორმაციის
სსრკ მანქანების პირველი ნომრების მთავარი პრობლემა ის იყო, რომ მათ არ მიუთითეს რეგიონი, სადაც ისინი გამოიცა. ასოების აღნიშვნები გამოიცა ანბანურად ყოველგვარი ტერიტორიული მითითების გარეშე.
პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, რუსეთში მანქანების რეგისტრაცია რევოლუციამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო. მაგრამ მხოლოდ 1931 წელს მიიღეს სსრკ-სთვის სანომრე ნიშნების საერთო სტანდარტი. ვნახოთ როგორი იყო საბჭოთა მანქანების ნომრები.
როგორ გამოიყურებოდა საბჭოთა კავშირის მანქანების ნომრები?
სსრკ-ში მანქანის რეგისტრაციის ნომრების სტანდარტი შეიცვალა სახელმწიფოს ისტორიის განმავლობაში.
In 1931 წელი
საბჭოთა კავშირში ინდუსტრიულმა რევოლუციამ განაპირობა ერთიანი სანომრე ნიშნის შემუშავება. რუსეთის იმპერიის დროიდან მე-30 საუკუნის 20-იან წლებამდე. გზებზე სიტუაცია დიდად არ შეცვლილა, ამიტომ იმპერატორის ქვეშ მიღებული სტანდარტები გამოიყენებოდა მანქანების დასანიშნად. თითოეულ პროვინციას ჰქონდა თავისი. არ დაგავიწყდეთ, რომ იმ დროს არ არსებობდა აღჭურვილი მაგისტრალები და ქალაქებს შორის მანქანით მგზავრობა ძალიან რთული იყო - არ იყო საჭირო ერთიანი სისტემა ან ტერიტორიული აღნიშვნა.
ყველაფერი შეიცვალა 1931 წელს. სსრკ-ის პირველი ნომერი მანქანაზე ასე გამოიყურებოდა - მართკუთხა თეთრი თუნუქის ფირფიტა შავი სიმბოლოებით. იყო ხუთი სიმბოლო - ერთი კირიული ასო და ორი წყვილი არაბული რიცხვი, გამოყოფილი დეფისით. მაშინ მიღებული განსახლების სტანდარტი დღეს ყველასთვის ნაცნობია. ორი ერთნაირი ფირფიტა უნდა ყოფილიყო და ისინი მანქანის წინა და უკანა ბამპერებზე უნდა დამაგრებულიყო. მოტოციკლზე - წინა და უკანა ფარებზე.
1931 წლის სანომრე ნიშნები
თავდაპირველად, ასეთი სტანდარტი მიღებულ იქნა მხოლოდ მოსკოვში, მაგრამ უკვე 1932 წელს იგი გავრცელდა მთელ ქვეყანაში.
იმავე წელს გამოიცა "ერთჯერადი" ნომრები - ისინი განსხვავდებოდნენ ჩვეულისგან წარწერით "ტესტი" და იმით, რომ ორის ნაცვლად მხოლოდ ერთი წყვილი ნომრები იყო დატანილი. ასეთი ნიშნები გამოიყენებოდა ერთჯერადი მოგზაურობისთვის.
In 1934 წელი
სსრკ მანქანების პირველი ნომრების მთავარი პრობლემა ის იყო, რომ მათ არ მიუთითეს რეგიონი, სადაც ისინი გამოიცა. ასოების აღნიშვნები გამოიცა ანბანურად ყოველგვარი ტერიტორიული მითითების გარეშე.
პრობლემა მოგვარდა ძალიან მარტივად - მენეჯმენტმა არ შეიმუშავა რეგიონული კოდების სისტემები. ახლა, თავად ფირფიტაზე დატანილი ნომრის ქვეშ, დაემატა ქალაქის სახელი, სადაც მდებარეობდა Dortrans-ის ფილიალი, რომელმაც ეს ნიშანი გამოსცა. 1934 წელს იყო 45 ასეთი განყოფილება, მოგვიანებით მათი რიცხვი გაიზარდა.
ცვლილება განიცადა თავად რიცხვმაც - მასში არსებული ასო რიცხვით შეიცვალა. სახელმწიფო სტანდარტით ხუთი ნომერი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ეს წესი ყველგან არ იყო დაცული.
სსრკ მანქანის ნომერი (1934)
საცდელი ნომრების პრაქტიკა ასევე არ გაქრა - ისინიც ახალი სტანდარტით მოიყვანეს. იყო ვარიანტები აღნიშვნით "ტრანზიტი".
1936 წლის სტანდარტი
1936 წელს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა სახელმწიფოს ცხოვრების სატრანსპორტო სფეროში - ივლისში სსრკ სახალხო კომისართა კავშირის მიერ შეიქმნა სახელმწიფო საავტომობილო ინსპექცია. მას შემდეგ ყველა ქმედება სანომრე ნიშნებით მის იურისდიქციაში გადავიდა.
იმავე წელს საგზაო პოლიციამ კვლავ შეცვალა სსრკ-ში მანქანების სანომრე ნიშნების მოდელი. თავად ფირფიტა გაცილებით დიდი გახდა, ველი შავი იყო, სიმბოლოები კი თეთრი. სხვათა შორის, ამ ნომრების წარმოების სტანდარტი კვლავ ყველაზე სამწუხაროა. მასალად გადახურვის რკინას იყენებდნენ, რომელიც გზის დატვირთვას ვერ უძლებდა და თეფშები ხშირად ტყდებოდა.
წელს პირველად შემუშავდა ტერიტორიული აღნიშვნების სისტემა - ახლა თითოეულ რეგიონს აქვს თავისი ასო-კოდი.
მანქანის ნომერი ნიმუში 1936 წ
თავად რიცხვი მიიყვანეს ამ ფორმატში: ორი ასო (მათ მიუთითეს რეგიონი), ინტერვალი და ორი წყვილი რიცხვი, რომლებიც გამოყოფილია დეფისით. ეს სქემა უკვე დაფიქსირდა ბევრად უფრო მკაცრად, ვიდრე წინა, არ იყო დაშვებული გადახრები სიმბოლოების რიცხვიდან. ფირფიტა დამზადდა ორი ვერსიით. მანქანის წინა ბამპერზე ერთრიგიანი (მართკუთხა) იყო მიმაგრებული, უკანა მხარეს - ორრიგიანი (მოედნის ახლოს იყო).
ამ პერიოდის განმავლობაში, აღსანიშნავია სამხედრო ნომრების სპეციფიკა - მათ ასევე ჰქონდათ საკუთარი სტანდარტი, მაგრამ ეს დაცული იყო ბევრად უფრო მკაცრად, ვიდრე სამოქალაქო. წითელი არმიის მანქანის სანომრე ნიშნის სიმბოლოების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ოთხიდან ექვსამდე, ისინი ნაწილდებოდა თვითნებურად, ზოგჯერ კი ფირფიტას ემატებოდა სრულიად უცხო სიმბოლოები - მაგალითად, ვარსკვლავები.
სსრკ ავტონომიური ფირფიტები 1946 წ
ომის შემდეგ სახელმწიფოსთვის უფრო ადვილი იყო სანომრე ნიშნების რეფორმა, ვიდრე არსებული სააღრიცხვო სისტემის მოწესრიგება. მობილიზებული იყო უზარმაზარი აღჭურვილობა და ყველა არ იყო ხელახალი რეგისტრაცია წესების მიხედვით. დარეგისტრირება სჭირდებოდა იმ ტროფეის მანქანებსაც, რომლებიც უხვად ტრიალებდნენ ქვეყანაში. თავისი წილი ქაოსი შემოიტანეს დამპყრობლებმაც, რომლებმაც მანქანები საკუთარი წესებით გადააფორმეს.
1946 წლის სანომრე ნიშნები
ახალი სტანდარტი გამოცხადდა 1946 წელს. საგზაო პოლიციამ შეინარჩუნა ომამდელი ჩაწერის ფორმატი ორი ასოსა და ოთხი ნომრის სახით (სადაც ასოები გაშიფრული იყო როგორც რეგიონის კოდი), შეიცვალა მხოლოდ ნიშნის გარეგნობა. მისი ტილო ყვითელი გახდა, ასოები კი შავი. ასევე რჩება დაყოფა ერთ და ორ მწკრივად.
GOST 1959
ომისშემდგომ წლებში საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირში მოტორიზაციის დონე სწრაფად გაიზარდა და 50-იანი წლების ბოლოსათვის ორასოიანი ოთხნიშნა ფორმატის რიცხვები საკმარისი არ იყო.
გადაწყდა კიდევ ერთი ასო დაემატებინა სსრკ მანქანის ნომრებს. გარდა ამისა, 1959 წელს საგზაო პოლიციამ მიატოვა ნიშნის ყვითელი ტილო - გარეგნობა დაუბრუნდა ომამდელ ფორმატს. თავად ფირფიტა ისევ შავი გახდა, სიმბოლოები კი თეთრი. ორ ასოიანი ნიშნებიც ხმარებაში დარჩა, მაგრამ ახლა მათი გაცემა მხოლოდ სამხედრო მანქანებზე იყო შესაძლებელი.
სსრკ ავტონომიური ფირფიტები 1959 წ
კომბინაციები სწრაფად დასრულდა ასევე იმის გამო, რომ მანქანას ერთი ნომერი არ ენიჭებოდა უვადოდ - ის იცვლებოდა ყოველი გაყიდვით. პარალელურად დაინერგა ტრანზიტული ნომრის კონცეფცია, რომელიც უფრო მეტად იცნობს თანამედროვე ადამიანს - ასეთი ნიშნები ქაღალდისგან იყო დამზადებული და მანქანის წინა და უკანა შუშაზე დამაგრებული.
ცოტა მოგვიანებით (1965 წელს) ნომრების ყვითელი ფონი გადავიდა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაზე.
1981 წლის ნომრები
შემდეგი რეფორმა განხორციელდა მოსკოვის ოლიმპიადის შემდეგ, 1980 წელს.
ოთახების ახალი ფორმატი უკვე ბევრად უფრო მოგაგონებდათ თანამედროვეს. როგორც მანქანებზე საბჭოთა სანომრე ნიშნების ისტორიის დასაწყისში, ფირფიტა თეთრი გახდა, სიმბოლოები კი შავი.
1981 წლის სანომრე ნიშნები
ფაქტობრივად, იმ წელს ერთდროულად მიიღეს ორი სტანდარტი - კერძო და ოფიციალური მანქანებისთვის. მაგრამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მოჰყოლია. შეიცვალა მხოლოდ საბჭოთა მანქანების ნომრების გარეგნობა და მათზე სიმბოლოების ჩაწერის თანმიმდევრობა. შინაარსი იგივე რჩება - ოთხი ციფრი, სამი ასო (ორი რეგიონის მითითებით და ერთი დამატებითი).
სსრკ-ს სანომრე ნიშნების ზომები
საბჭოთა კავშირში სანომრე ნიშნების ზომა თანმიმდევრულად იცვლებოდა ყოველი ახალი სტანდარტის მიღებით, ეს რეგულირდება შიდა კანონმდებლობით.
თუმცა 1980 წლის რეფორმის დროს საგზაო პოლიციას ევროპული სახელმწიფოების სანომრე ნიშნების საერთაშორისო სტანდარტების გათვალისწინება მოუწია. მათი თქმით, წინა ნიშნის ზომა იყო 465x112 მმ, ხოლო უკანა - 290x170 მმ.
საბჭოთა მანქანების ნომრების გაშიფვრა
პირველი სტანდარტების მიხედვით გამოცემულ სსრკ მანქანების ძველ ნომრებს არ გააჩნდა სისტემატიკა - ნომრებიც და ასოებიც წესრიგში იყო გაცემული.
1980 წელს თითოეულ ორ ასოიან კომბინაციას დაემატა ერთი ცვლადი ასო, რომელიც მიუთითებდა იმ სერიებზე, რომელსაც ეკუთვნოდა რიცხვი.
რეგიონის ინდექსები
ინდექსის პირველი ასო ჩვეულებრივ რეგიონის სახელის პირველი ასო იყო.
როგორც ახლა ორი ან მეტი კოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას თითოეული რეგიონის აღსანიშნავად, ასე რომ, სსრკ-ში რეგიონს შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე ინდექსი. როგორც წესი, დამატებით შემოიღეს, როდესაც წინა კომბინაციები ამოიწურა.
სსრკ-ს დროინდელი სანომრე ნიშნები ლენინგრადში და რეგიონში
ასე, მაგალითად, ეს მოხდა ლენინგრადის რეგიონთან - როდესაც "LO" კოდით ნომრების ყველა ვარიანტი უკვე გამოყენებული იყო, ინდექსი "LG" უნდა შემოღებულიყო.
შესაძლებელია თუ არა საბჭოთა ნომრებით მანქანის ტარება
ამ შემთხვევაში, კანონი ცალსახაა და არ მოითმენს არანაირ ორაზროვან ინტერპრეტაციას - მხოლოდ იმ მანქანებს, რომლებიც ოდესღაც იყო რეგისტრირებული სსრკ-ში და მას შემდეგ არასოდეს შეუცვლიათ მფლობელები, შეიძლება ჰქონდეთ საბჭოთა ნომრები. ავტომობილის ნებისმიერი ხელახალი რეგისტრაციისას მისი ნომრების გადაცემა და განახლება ახალი სახელმწიფო სტანდარტით უნდა მოხდეს.
რა თქმა უნდა, აქაც არის ხარვეზები - მაგალითად, საბჭოთა მანქანის შეძენა შესაძლებელია ზოგადი მინდობილობით, მაშინ მისი ხელახალი რეგისტრაცია არ იქნება საჭირო, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, თავდაპირველი მფლობელი ცოცხალი უნდა იყოს.
დასკვნა
სახელმწიფო ნომრების თანამედროვე სტანდარტი მიღებულ იქნა 1994 წელს და დღემდე გამოიყენება. 2018 წელს მას დაემატა კვადრატული ნომრების გამოშვება - მაგალითად, იაპონური და ამერიკული მანქანებისთვის, რომლებიც არ არის განკუთვნილი ექსპორტისთვის. უმეტესწილად, თანამედროვე სანომრე ნიშნების ფორმატზე გავლენას ახდენდა საერთაშორისო სტანდარტები, მაგალითად, ასოების მოთხოვნა, რათა მათი წაკითხვა შესაძლებელი იყოს როგორც კირილიცაში, ასევე ლათინურში.
რუსეთსა და საბჭოთა კავშირს ტრანსპორტის სახელმწიფო აღრიცხვის დიდი ისტორია აქვთ. როგორც დრომ აჩვენა, ყველა გადაწყვეტილება არ იყო სწორი - მაგალითად, ფირფიტების დამზადება გადახურვის რკინის ნარჩენებისგან. ბოლო საბჭოთა საკითხები თანდათან ტოვებს გზებს - ძალიან მალე მათი ნახვა მხოლოდ მუზეუმებსა და კერძო კოლექციებში შეიძლება.
