როგორ მოქმედებს ამინდის პირობების შეცვლა მანქანაზე?
პოლიციის გენერალური დირექტორაციის სტატისტიკით, გასულ წელს ყველაზე მეტი ავტოსაგზაო შემთხვევა ზაფხულში დაფიქსირდა, კარგი ამინდის პირობებით, ღრუბლიანობითა და ნალექით. ავტომობილების ექსპერტები ხაზს უსვამენ, რომ ზაფხულის ამინდის პირობების ცვლილება გავლენას ახდენს არა მხოლოდ მძღოლების კეთილდღეობაზე და უსაფრთხოებაზე, არამედ მანქანების მუშაობაზეც.
პოლიციის შტაბის ინფორმაციით, გასულ წელს ყველაზე მეტი ავარია ივლისსა და აგვისტოში მოხდა. მთელი 2013 წლის ავარიების სტატისტიკა აჩვენებს, რომ შეჯახების უმეტესობა კარგ ამინდის პირობებში მოხდა. ავტოსაგზაო შემთხვევების დროს ყველაზე გავრცელებულ ატმოსფერულ მოვლენებს შორის მეორე ადგილზე მოღრუბლულობა იყო, მესამეზე ნალექი.
- წლევანდელი პოლონური ზაფხულისთვის დამახასიათებელი ამინდის პირობები: სიცხე, ძლიერი ქარიშხალი, წვიმა ან სეტყვა, შეიძლება გავლენა იქონიოს არა მხოლოდ მართვის უსაფრთხოებაზე და მძღოლების კეთილდღეობაზე, არამედ მათი მანქანების მუშაობაზეც - მაგალითად. ძრავა, სამუხრუჭე სისტემა ან ბატარეა. მანქანები სტრუქტურულად მზად არიან იმუშაონ მინუს 30 გრადუს ცელსიუსზე და პლუს 45 გრადუს ცელსიუსზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი სრულად მუშაობენ, ამბობს ბოჰუმილ პაპერნეკი, ProfiAuto ქსელის საავტომობილო ექსპერტი.
ექსპერტები ხაზგასმით აღნიშნავენ, რომ სიცხეში მართვისას, პირველ რიგში, სამუშაო ტემპერატურა იზრდება.
შეზეთვის სისტემაში (ძრავი, გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალი) და გაგრილების სისტემაში. თუ ეს სისტემები მუშაობს და მძღოლები ზრუნავენ შემდეგ ელემენტებზე - ზეთის სათანადო წნევა, ზეთის სწორი შერჩევა, მომსახურე თერმოსტატი, სათანადო გამაგრილებელი სითხე, ეფექტური ვენტილატორები და სუფთა რადიატორი - ტემპერატურა უნდა დარჩეს რეკომენდებული დიაპაზონში. თუმცა, თუ ყველა კომპონენტი არ მუშაობს გამართულად, მაგალითად, მანქანის ძრავა შეიძლება გადახურდეს. ეს ვითარება ხდება, მათ შორის, თუ გაგრილების სისტემაში სითხე არ შემოწმდა და 3 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა. სითხის ფუნქციაა არა მხოლოდ სითბოს მიღება და ტრანსპორტირება, არამედ გამაგრილებლის ტუმბოს დალუქვის სისტემის შეზეთვა და მისი თვისებები დროთა განმავლობაში უარესდება.
ზაფხულის სიცხეში ასევე მნიშვნელოვანია, რომ თერმოსტატი სწორად მუშაობდეს და ჩართულია თუ არა - და რა მომენტში - რადიატორზე დამონტაჟებული ვენტილატორები. ჩვეულებრივ, ცხელ ამინდში, ვენტილატორი აგრძელებს მუშაობას ძრავის გამორთვის შემდეგ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. თუ ეს ასე არ არის, ტემპერატურის სენსორების და ვენტილატორის ჩამრთველის მუშაობა უნდა შემოწმდეს სერვისში. ძველ მანქანებში, რადიატორი, რომელიც შიგნიდან არის შეღებილი და მწერებით გადაჭედილი, ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს სისტემის გადახურებაზე. მაშინ ის არ უზრუნველყოფს სითხის სათანადო დინებას და გაგრილებას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მარცხი. სითბო ასევე არ უწყობს ხელს ბატარეის გამართულ მუშაობას. ყველა მძღოლმა არ იცის, რომ ის ზაფხულის მაღალ ტემპერატურას უარესად იტანს, ვიდრე დაბალ ზამთარს. ”მომსახურების ბატარეა თბება და ზრდის წყლის აორთქლების დინამიკას, ამიტომ თბილ დღეებში აუცილებელია ელექტროლიტების დონის შემოწმება და, შესაძლოა, მისი შევსება გამოხდილი წყლის დამატებით”, - იხსენებს ვიტოლდ როგოვსკი ProfiAuto-ს ქსელიდან.
ზაფხულის ამინდი უარყოფითად მოქმედებს სამუხრუჭე სისტემაზეც: მზის ძლიერ შუქზე გზის ტემპერატურა 70 გრადუს ცელსიუსს აღწევს, რაც იწვევს საბურავის ასფალტზე „დაღვრას“ და საგრძნობლად ახანგრძლივებს დამუხრუჭების მანძილს. დაბალი ხარისხის სამუხრუჭე ხუნდები, რომლებიც ექვემდებარება სითბოს, უფრო მეტად იშლება, ანუ დამუხრუჭების ძალის დაკარგვა და მეტი ძალისხმევა იქნება საჭირო დაბრკოლების წინ ეფექტური დამუხრუჭების ეფექტის მისაღწევად. ზამთრის საბურავები ასევე არ არის შესაფერისი მაღალი ტემპერატურისთვის. რბილი ძირი, რომლიდანაც ისინი მზადდება, ძალიან სწრაფად ცვდება და არ უზრუნველყოფს სათანადო გვერდითი მხარდაჭერას მოსახვევებში, რაც ახანგრძლივებს სამუხრუჭე მანძილს და ზიანს აყენებს მანქანის სტაბილურობას.
გარდა ამისა, მანქანის მდგომარეობაზე შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ზაფხულის ძლიერმა წვიმამ და შტორმმა. თუ მისი მფლობელი არ მოარგებს მართვის ტექნიკას ამინდის პირობებს. ჭექა-ქუხილში მოძრაობისას არ უნდა შეგეშინდეთ ელვის დარტყმის, რადგან მანქანა დაახლოებით ისე მუშაობს, როგორც ე.წ. ფარადეის გალია და გამონადენი არ წარმოადგენს საფრთხეს მგზავრებისა და აღჭურვილობისთვის. თუმცა, პირველ რიგში, გასათვალისწინებელია, რომ გზაზე შესაძლოა ხის ტოტები ან დაკიდებული ენერგეტიკული ქსელები გამოჩნდეს. ძლიერი წვიმის დროს მართვისას ასევე უმჯობესია თავი აარიდოთ ღრმა გუბეებში გადაადგილებას. თუ სხვა გზა არ არის, გააკეთეთ ნელა პირველ გადაცემაში და ოდნავ აწიეთ დროსელი, რომ ბოლო მაყუჩმა წყალში არ ჩაიწოვოს. მძღოლებმა უნდა განახორციელონ ასეთი მოგზაურობები მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი დარწმუნდებიან, რომ სხვა, უფრო მაღალი ავტომობილი შეძლებს დაბრკოლების გადალახვას ბორბლის ნახევარზე მეტის ჩაძირვის გარეშე. შემდეგ მათ ემუქრებათ არა მხოლოდ აუზის სიღრმე, არამედ ის, რაც შეიძლება იყოს მასში.
– ქვებმა, ტოტებმა ან სხვა ბასრმა ობიექტებმა, რომლებიც დაგროვდა წყალში, შეიძლება დააზიანოს მანქანა, მაგალითად, საქანელა მკლავის გატეხვით ან ზეთის ქვაბის დაზიანებით. ძვირადღირებული დაზიანება ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ჰაერის ფილტრში, ანთების სისტემაში ან ძრავში წყლის მოხვედრით. მძღოლებმა ასევე ყურადღება უნდა მიაქციონ ორმოში შეუფერხებელ კანალიზაციას, რადგან ბევრი მანქანის მწარმოებელი ათავსებს მძღოლებს მათში და იქ შეგროვებულმა წყალმა შეიძლება დააზიანოს აღკაზმულობა და კონექტორები. ასევე ფრთხილად უნდა იყოთ მანქანის ინტერიერის დატბორვასთან დაკავშირებით, რადგან არსებობს უამრავი კონტროლერი, ელექტროძრავა, კაბელები და შტეფსელი, რომლებიც მგრძნობიარეა ტენიანობის მიმართ, დასძენენ ექსპერტები.
