მდგრადი საწვავის მსგავსად F1 მანქანები მიზნად ისახავს დანერგვას
ფორმულა 1 არ გეგმავს მანქანების მთლიანად ელექტროძრავებზე შეცვლას, მაგრამ უკვე მუშაობს ბიოსაწვავის შექმნაზე, რომელიც მათ საკმარის ძალას აძლევს და კეთილგანწყობილია გარემოს მიმართ.
მანქანების ძრავებში ცვლილებები სწრაფად ხდება და ფორმულა 1 (F1) კი უკვე მუშაობს ახალ და ეკოლოგიურად სუფთა სისტემაზე.
2022 წლის წესები სწრაფად უახლოვდება და ავტოსპორტის გზა მდგრადობისკენ უკვე დასახულია. F1-ის ტექნიკური დირექტორის პეტ საიმონდსის თქმით, ორგანიზაცია აპირებს ამ ათწლეულის შუა რიცხვებში შემოიტანოს მდგრადი საწვავი თავისი სარბოლო მანქანებისთვის. მიზანია 2030-იან წლებში წიაღისეული საწვავის ალტერნატივის მიწოდება.
დღეს F1 მანქანებმა უნდა გამოიყენონ 5,75% ბიოსაწვავის ნაზავი, ხოლო 2022 წლის ავტომობილი განახლდება 10% ეთანოლის ნარევზე სახელწოდებით E10. ეს E10 უნდა იყოს „მეორე თაობის“ ბიოსაწვავი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის მზადდება საკვების ნარჩენებისგან და სხვა ბიომასისგან და არა საწვავისთვის მოყვანილი კულტურებისგან.
რა არის ბიოსაწვავი?
„ეს სიტყვა ხშირად გამოიყენება, ამიტომ გვირჩევნია გამოვიყენოთ ფრაზა „მოწინავე მდგრადი საწვავი“.
არსებობს ბიოსაწვავის სამი თაობა. ის განმარტავს, რომ პირველი თაობა ძირითადად საკვების მარაგს წარმოადგენდა, სპეციალურად საწვავისთვის მოყვანილ კულტურებს. მაგრამ ეს არ იყო მდგრადი და ბადებს ეთიკურ კითხვებს.
მეორე თაობის ბიოსაწვავი იყენებს საკვების ნარჩენებს, როგორიცაა სიმინდის ქერქები, ან ბიომასას, როგორიცაა ტყის ნარჩენები, ან თუნდაც საყოფაცხოვრებო ნარჩენები.
დაბოლოს, არის მესამე თაობის ბიოსაწვავი, რომელსაც ზოგჯერ უწოდებენ ელექტრონულ საწვავს ან სინთეზურ საწვავს, და ეს არის ყველაზე მოწინავე საწვავი. მათ ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც პირდაპირ საწვავს, რადგან მათი მოთავსება შესაძლებელია ნებისმიერ ძრავში ცვლილებების გარეშე, ხოლო ძრავები, რომლებიც მუშაობენ ექსტრემალური ეთანოლის ნარევებზე, როგორიცაა ბრაზილიის საგზაო მანქანებში გამოყენებული, მოდიფიკაციას საჭიროებს.
რა საწვავი იქნება გამოყენებული 2030 წელს?
2030 წლისთვის F1-ს სურს მანქანებში მესამე თაობის ბიოსაწვავი გამოიყენოს და არ აპირებს მთლიანად ელექტრომოტოსპორტზე გადასვლას. ამის ნაცვლად, სინთეზური საწვავი იმუშავებს შიდა წვის ძრავებს, რომლებსაც სავარაუდოდ მაინც ექნებათ რაიმე სახის ჰიბრიდული კომპონენტი, როგორც ახლა.
ეს ძრავები უკვე ყველაზე ეფექტური ერთეულია პლანეტაზე, თერმული ეფექტურობით 50%. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საწვავის ენერგიის 50% იხარჯება მანქანის გასაძლიერებლად, ვიდრე სითბოს ან ხმაურის სახით იხარჯება.
ამ ძრავებთან მდგრადი საწვავის შერწყმა სპორტული ოცნებაა.
:
