როგორ მართავენ თანამედროვე მანქანები?

ადამიანების უმეტესობამ, ვინც მანქანაში იმყოფებოდა, კარგად იცნობს საჭეს და რისთვის გამოიყენება იგი. ადამიანების უმეტესობამ, ვინც მანქანიდან გავიდა, კარგად იცნობს წინა ბორბლებს და იმ ფაქტს, რომ მათ შეუძლიათ შეტრიალდნენ მარცხნივ ან მარჯვნივ. ცოტამ თუ იცის, როგორ არის დაკავშირებული საჭე და წინა ბორბლები, და კიდევ უფრო ცოტამ იცის ზუსტი ინჟინერიის შესახებ, რომელიც საჭიროა თანამედროვე მანქანის სახელურის ასე პროგნოზირებად და თანმიმდევრულად შესაქმნელად. მაშ რა ხდის ამ ყველაფერს იმუშაოს?

ზემოდან ბოლოში

თანამედროვე მანქანები იყენებენ საჭის სისტემას, რომელსაც ეწოდება თაროს და პინიონის საჭე.

• საჭე არის მძღოლის სავარძლის წინ და პასუხისმგებელია მძღოლისთვის უკუკავშირის მიცემაზე იმის შესახებ, თუ რას აკეთებს ბორბლები, ასევე საშუალებას აძლევს მძღოლს გააკონტროლოს, თუ რომელ მიმართულებას მიუთითებს ბორბლები საჭის შემობრუნებით. ისინი მრავალი ფორმისა და ზომისაა და ზოგიერთში შედის საჰაერო ბალიშები და სხვა მანქანების სისტემების კონტროლი.

• ლილვი, რომელსაც სწორად უწოდეს საჭის შახტი, გადის საჭიდან მანქანის ბუხარში. ბევრ ახალ მანქანას აქვს საჭის ლილვები, რომლებიც იშლება ავარიის შემთხვევაში, რაც ხელს უშლის მძღოლის სერიოზულ დაზიანებას.

• ამ დროს ჰიდრავლიკური საჭის მქონე მანქანაში საჭის ლილვი პირდაპირ შემოდის მბრუნავ სარქველში. მბრუნავი სარქველი ბრუნვისას იხსნება და იხურება, რათა წნევით ჰიდრავლიკური სითხე დაეხმაროს საჭის ლილვს პინიონის მექანიზმის შემობრუნებაში. ეს მნიშვნელოვნად აადვილებს მართვას, განსაკუთრებით დაბალ სიჩქარეზე და გაჩერებისას.

  • ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი იყენებს ჰიდრავლიკურ ტუმბოს, რომელსაც ამოძრავებს ღვედი, რომელიც დაკავშირებულია მანქანის ძრავთან. ტუმბო ახდენს ზეწოლას ჰიდრავლიკურ სითხეზე და ჰიდრავლიკური ხაზები გადის ტუმბოდან მბრუნავ სარქველამდე საჭის ლილვის ბაზაზე. ბევრი მძღოლი უპირატესობას ანიჭებს ამ ტიპის ელექტროგადამცემს, როგორც მისი პრაქტიკულობის, ასევე გამოხმაურების გამო, რაც მძღოლს აძლევს. ამ მიზეზით, სპორტული მანქანების უმეტესობა ათწლეულების განმავლობაში იყენებდა ჰიდრავლიკურ საჭეს ან საერთოდ არ იყენებდა. თუმცა, ბოლოდროინდელმა მიღწევებმა ელექტროგადამცემი მანქანების ახალი ეპოქაში დაიწყო სპორტული მანქანების ელექტროგადამცემი.

• თუ სატრანსპორტო საშუალების ნაცვლად დამონტაჟებულია ელექტროძრავა საჭის ლილვის გასწვრივ, მანქანა აღჭურვილია ელექტროგადამცემი საჭით. ეს სისტემა უზრუნველყოფს დიდ მოქნილობას ელექტროძრავის დაყენების ადგილის არჩევისას, რაც მას იდეალურს ხდის ძველი მანქანების რეკონსტრუქციისთვის. ამ სისტემას ასევე არ სჭირდება ჰიდრავლიკური ტუმბო.

  • ელექტროგადამცემი იყენებს ელექტროძრავას, რომელიც ეხმარება საჭის ლილვის ან პინიონის მექანიზმის პირდაპირ შემობრუნებას. საჭის ლილვის გასწვრივ სენსორი განსაზღვრავს, თუ რამდენად ძლიერად აბრუნებს მძღოლი საჭეს და ზოგჯერ ასევე განსაზღვრავს, თუ რა ძალა იქნა გამოყენებული საჭის დასაბრუნებლად (ცნობილია, როგორც სიჩქარის მგრძნობელობა). შემდეგ მანქანის კომპიუტერი ამუშავებს ამ მონაცემებს და მიმართავს შესაბამის ძალას ელექტროძრავაზე, რათა დაეხმაროს მძღოლს მანქანის მართვაში თვალის დახამხამებაში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სისტემა უფრო სუფთაა და ნაკლებ მოვლას საჭიროებს, ვიდრე ჰიდრავლიკურ სისტემას, ბევრი მძღოლი ამბობს, რომ ელექტროგადამცემი საჭე ძალიან უხერხულია და ხშირ შემთხვევაში ძალიან ბევრს ეხმარება. თუმცა, ელექტროგადამცემი სისტემები უმჯობესდება ყოველი მოდელის წელიწადში, ამიტომ ეს რეპუტაცია იცვლება.

• თუ საჭის ლილვის ბოლოს არაფერია გარდა ამძრავი მექანიზმისა, მაშინ მანქანას არ აქვს ელექტროგადამცემი. მექანიზმი მდებარეობს საჭის თაროს ზემოთ.

  • საჭის თარო არის გრძელი ლითონის ზოლი, რომელიც გადის წინა ღერძის პარალელურად. თაროს ზედა გასწვრივ სწორი ხაზით განლაგებული კბილები იდეალურად ემთხვევა წამყვანი მექანიზმის კბილებს. გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს და მოძრაობს საჭის თაროს ჰორიზონტალურად მარცხნივ და მარჯვნივ წინა ბორბლებს შორის. ეს შეკრება პასუხისმგებელია საჭის ბრუნვის ენერგიის გადაქცევაზე მარცხნივ და მარჯვნივ მოძრაობად, რაც სასარგებლოა ორი ბორბლის პარალელურად გადაადგილებისთვის. პინიონის მექანიზმის ზომა საჭის თაროსთან შედარებით განსაზღვრავს საჭის რამდენი ბრუნი სჭირდება მანქანის გარკვეულ რაოდენობას. უფრო მცირე გადაცემათა კოლოფი ნიშნავს ბორბლის უფრო მსუბუქ ბრუნს, მაგრამ მეტ ბრუნს, რათა ბორბლები ბოლომდე შემობრუნდეს.

• ჰალსტუხი ზის საჭის თაროს ორივე ბოლოში

  • ჰალსტუხები გრძელი, თხელი დამაკავშირებელი ნაჭრებია, რომლებიც მხოლოდ დაჭერისას ან დაჭიმვისას უნდა იყოს ძალიან ძლიერი. სხვა კუთხით მყოფი ძალა ადვილად ახვევს ღეროს.

• ჰალსტუხის ღეროები ორივე მხრიდან უერთდება საჭის სამაგრს, ხოლო საჭის ღილაკები აკონტროლებენ ბორბლებს მარცხნივ და მარჯვნივ ტანდემში შესახვევად.

რაც უნდა გვახსოვდეს საჭის სისტემასთან დაკავშირებით არის ის, რომ ეს არ არის ერთადერთი სისტემა მანქანაში, რომელიც უნდა მართოს ზუსტად სიჩქარით. დაკიდების სისტემა ასევე ახორციელებს საკმაოდ დიდ მოძრაობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ მბრუნავ მანქანას, რომელიც მიდის მუწუკ ზედაპირზე, უმჯობესია წინა ბორბლების ერთდროულად გადაადგილება გვერდიგვერდ და ზემოთ და ქვემოთ. სწორედ აქ მოდის ბურთის სახსრები. ეს სახსარი ჰგავს ბურთულ სახსარს ადამიანის ჩონჩხზე. ეს კომპონენტი უზრუნველყოფს თავისუფალ მოძრაობას, რაც საშუალებას აძლევს ძალიან დინამიურ საჭეს და დაკიდულ სისტემებს იმუშაონ ტანდემში.

მოვლა და სხვა პრობლემები

ამდენი მოძრაობით, რომლებიც აკონტროლებენ დიდი ძალის ქვეშ, საჭის სისტემას ნამდვილად შეუძლია დარტყმა. ნაწილები შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს მანქანის წონას, რომელიც მკვეთრად ტრიალებს მაქსიმალური სიჩქარით. როდესაც რაღაც საბოლოოდ ვერ ხერხდება და არასწორია, ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია ხანგრძლივი ცვეთით. ძლიერმა ზემოქმედებამ ან შეჯახებამ ასევე შეიძლება უფრო შესამჩნევად დაამტვრიოს კომპონენტები. გატეხილი ჰალსტუხს შეუძლია გამოიწვიოს ერთი ბორბლის შემობრუნება და მეორე სწორი დარჩენა, რაც ძალიან ცუდი სცენარია. გაცვეთილ ბურთულს შეუძლია ჭექა-ქუხილი და საჭის მართვა ოდნავ უხერხული გახადოს. როდესაც პრობლემა წარმოიქმნება, დარწმუნდით, რომ დაუყოვნებლივ შეამოწმეთ იგი მანქანის უსაფრთხოებისა და მართვის უზრუნველსაყოფად.