როგორ ვიზრუნოთ ტურბო დამტენზე? როგორ გამოვიყენოთ ტურბო მანქანა?
პროგრამის მეოთხე გამოცემაში, რომელსაც ახორციელებს Motofakty.pl-ის რედაქტორები, ჩვენ ვეძებთ პასუხებს ტურბოდამტენთან დაკავშირებულ კითხვებზე. რა არის, როგორ მუშაობს, როდის ფუჭდება და როგორ გავაგრძელოთ მისი მომსახურების ვადა.
გამუდმებით იზრდება მანქანების რაოდენობა კაპოტის ქვეშ ტურბო დამტენით. ჩვენ გირჩევთ, როგორ გამოვიყენოთ ასეთი მანქანა, რათა თავიდან აიცილოთ ძვირადღირებული დატენვის რემონტი. ახალი მანქანის ძრავების დიდი უმრავლესობა აღჭურვილია ტურბო დამტენებით. კომპრესორები, ანუ მექანიკური კომპრესორები, ნაკლებად გავრცელებულია. ორივეს ამოცანაა რაც შეიძლება მეტი ჰაერის შეყვანა ძრავის წვის პალატაში. საწვავთან შერევისას ეს იწვევს დამატებით სიმძლავრეს.
როგორც კომპრესორში, ასევე ტურბო დამტენში, როტორი პასუხისმგებელია დამატებითი ჰაერის მიწოდებაზე. თუმცა, აქ მთავრდება მსგავსება ორ მოწყობილობას შორის. კომპრესორი, რომელიც გამოიყენება, სხვა საკითხებთან ერთად, მერსედესში, მას ამოძრავებს ბრუნვის მომენტი ამწე ლილვიდან, რომელიც გადადის ქამარით. წვის პროცესის გამონაბოლქვი აირი ამოძრავებს ტურბო დამტენს. ამგვარად, ტურბო დატენვის სისტემა ძრავში უფრო მეტ ჰაერს აყენებს, რაც იწვევს სიმძლავრეს და ეფექტურობას. ორივე გამაძლიერებელ სისტემას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ჩვენ ვიგრძნობთ განსხვავებას ერთსა და მეორესთან ტარებისას გაშვებისთანავე. კომპრესორის მქონე ძრავა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სიმძლავრის მუდმივი ზრდა, დაწყებული დაბალი სიჩქარით. ტურბო მანქანაში ჩვენ შეგვიძლია დავითვალოთ სავარძელში ჩასვლის ეფექტი. ტურბინა ხელს უწყობს უფრო მაღალი ბრუნვის მიღწევას დაბალ ბრუნზე, ვიდრე ბუნებრივად ასპირირებული ერთეულები. ეს ძრავას უფრო დინამიურს ხდის. საინტერესოა, რომ ორივე გადაწყვეტის ნაკლოვანებების დასაძლევად ისინი სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ერთდროულად. ძრავის გაძლიერება ტურბო დამტენით და კომპრესორით თავიდან აიცილებს ტურბო ჩამორჩენის ეფექტს, ანუ ბრუნვის ვარდნას უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადასვლის შემდეგ.
სუპერდამუხტული თუ ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა?
როგორც სუპერდამუხტულ, ისე ბუნებრივ ასპირაციას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. პირველის შემთხვევაში, ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობებია: დაბალი სიმძლავრე, რაც ნიშნავს საწვავის დაბალ მოხმარებას, გამონაბოლქვს და დაბალ საფასურს, მათ შორის დაზღვევის, მეტი მოქნილობისა და ძრავის მუშაობის დაბალ ხარჯებს. სამწუხაროდ, ტურბოძრავიანი ძრავა ასევე ნიშნავს მეტ წარუმატებლობას, უფრო რთულ დიზაინს და, სამწუხაროდ, ხანმოკლე სიცოცხლეს. ბუნებრივი ასპირაციის ძრავის ყველაზე დიდი მინუსი არის მისი მაღალი სიმძლავრე და ნაკლები დინამიკა. თუმცა, მათი მარტივი დიზაინის გამო, ასეთი დანაყოფები უფრო იაფი და ადვილი შესაკეთებელია და ასევე უფრო გამძლეა. ანდაზური ბიძგის ნაცვლად, ისინი გვთავაზობენ უფრო რბილ, მაგრამ შედარებით ერთგვაროვან სიმძლავრის გაზრდას ტურბო ლაგის ეფექტის გარეშე.
მრავალი წლის განმავლობაში, ტურბო დამტენები დამონტაჟებულია ძირითადად სპორტული მანქანების ბენზინის ძრავებში და დიზელის ერთეულებში. ამჟამად, პოპულარული მანქანები ტურბო ბენზინის ძრავებით სულ უფრო ხშირად ჩნდებიან ავტომობილების დილერებში. მაგალითად, Volkswagen Group-ის ბრენდებს აქვთ მდიდარი შეთავაზება. გერმანული მწარმოებელი დიდ და მძიმე VW Passat-ს მხოლოდ 1.4 ლიტრიანი TSI ძრავით აღჭურავს. მიუხედავად ერთი შეხედვით მცირე ზომისა, ბლოკი ავითარებს 125 ცხ.ძ. 180 ცხ.ძ გერმანელები 1.8 TSI-ს გამოყოფენ ბლოკიდან, 2.0 TSI კი 300 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. TSI ძრავები აჯობებენ ცნობილ TDI-ს ბრენდის ტურბოდიზელებს.
„ხუთი რამ, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ…“ არის ახალი პროგრამა, რომელიც მომზადებულია Motofakty.pl-ისა და Vivi24 სტუდიის მიერ. ყოველ კვირას ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ სხვადასხვა ასპექტს, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანის მუშაობასთან, მისი ძირითადი კომპონენტების მუშაობასთან და მძღოლის შეცდომებთან.
