როგორ დავამუხრუჭოთ ძრავა? შესაძლებელია თუ არა ამის გაკეთება თანამედროვე მანქანებში? მენეჯმენტი

ძრავის დამუხრუჭება საავტომობილო ფუნდამენტურია, რომელიც უნდა გვახსოვდეს. ბევრი მძღოლი სრულად არ სარგებლობს მართვის ამ ტექნიკით ან არასწორად იყენებს ძრავის დამუხრუჭებას. ასევე აუცილებელია ამ თემის ახალი შეხედვა დღეს ავტომატური ტრანსმისიით და კომპიუტერიზებული მართვის მქონე თანამედროვე მანქანის პრიზმით.

ძრავის დამუხრუჭება მყარი მძღოლის მართვის ერთ-ერთი მთავარი ტექნიკაა. თეორიულად, იგი არ მალავს რაიმე საიდუმლოებას. როცა მანქანის სიჩქარის შენელება გვსურს, არ გვჭირდება სასწრაფოდ ხელი მივცეთ სამუხრუჭე პედალს. საკმარისია გადახვიდეთ ქვედა სიჩქარეზე, ხოლო გადაცემათა კოლოფში გაზრდილი წინააღმდეგობა საშუალებას მოგცემთ თანდათან დაკარგოთ სიჩქარე სამუხრუჭე დისკების აცვიათ გარეშე.

უფრო სწორად, ყველა მძღოლმა იცის ეს, ისევე როგორც ის, რომ ეს ტექნიკა განსაკუთრებით სასარგებლოა, თუ შეუცვლელი, მთიან პირობებში დაშვებისას. ხანგრძლივი მოგზაურობა მუხრუჭზე ფეხით აუცილებლად გამოიწვევს სისტემის გადახურებას და საბოლოოდ შეწყვეტს მუშაობას.

ძრავის დამუხრუჭება ასევე შეიძლება გამოვიყენოთ, როდესაც, მაგალითად, ვუახლოვდებით შუქნიშანს ან ნებისმიერ სხვა სიტუაციაში, რომელიც მოითხოვს ჩვენგან გაჩერებას - მაშინ ჩვენ შეგვიძლია თანდათან შევამციროთ სიჩქარე სიჩქარის შეცვლით. ამ გზით ფულსაც ვზოგავთ, რადგან თითქმის ყველა თანამედროვე ძრავში, როცა ვათავისუფლებთ სამუხრუჭე პედლს და მანქანას სიჩქარეში ვტოვებთ, ცილინდრებს საწვავი არ მიეწოდება. ამრიგად, ჩვენ მივდივართ საწვავის გამოყენების გარეშე. მანქანის გამოყენების მრავალი წლის განმავლობაში, ეს ჩვევები მოიტანს საზომი დანაზოგს, ხოლო ავტომობილის სათანადო შეგრძნებით და სწავლის უნარებით, ისინი ასევე გაზრდის მართვის სიამოვნებას და მართვის კომფორტს.

თუმცა, ძრავის დამუხრუჭებას ასევე აქვს ნაკლებად ცნობილი და ზოგჯერ უარყოფითი ეფექტი.რომელიც თანამედროვე მანქანებით სულ უფრო და უფრო ხდება. სწორედ ამიტომ ღირს თქვენი ცოდნის განახლება ამ სფეროში.

როგორ ეფექტურად დაამუხრუჭოთ ძრავა?

ეს ტექნიკა მოითხოვს გარკვეულ უნარებს და წინდახედულობას. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა იგრძნოთ გადაცემათა კოლოფის სიგრძე - იმისათვის, რომ გადაცემათა კოლოფი არც თუ ისე დაბალი იყოს, რაც გამოიწვევს სიჩქარის მკვეთრ მატებას ძალიან მაღალ დონეზე და შეიძლება გამოიწვიოს მექანიზმის რომელიმე ნაწილის გაუმართაობა. . მამოძრავებელი მატარებელი. მეორეს მხრივ, თუ გადაცემათა კოლოფი მაღალია, ძრავის მიერ წარმოქმნილი წინააღმდეგობა არასაკმარისი იქნება და დამუხრუჭება არ მოხდება.

მაშ, როგორ შეინარჩუნოთ ძრავის დამუხრუჭება რაც შეიძლება გლუვი და ეფექტური? თანდათანობითი დაბლა. დავიწყოთ იმ გადაცემათა კოეფიციენტებით, რომლებსაც ამჟამად მცირე წინააღმდეგობა აქვთ და გადავიდეთ მათზე, სადაც სიჩქარე გაიზრდება და სიჩქარე შემცირდება.

დამუხრუჭებისას ძრავა უფრო წინ უნდა იმოქმედოს, ვიდრე მუხრუჭის ჩვეულებრივი გამოყენებისას. თუ ვიცით, რომ გზის შემდეგი მონაკვეთი უფრო ციცაბო დაღმართზე წავა, უფრო ადრე უნდა შევანელოთ ისეთ დონემდე, რომ კვლავ შევინარჩუნოთ სიჩქარე ციცაბო მონაკვეთზე თავად ძრავის დახმარებით.

ძრავის დამუხრუჭება: რა რისკებია?

მიუხედავად მრავალი უპირატესობისა, ძრავის დამუხრუჭების ტექნიკა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში მან დაკარგა პოპულარობა. ერთი შეხედვით, ამის ბრალი შეიძლება იყოს მძღოლების ინფორმირებულობის დაქვეითება, რომლებიც ელიან, რომ უფრო და უფრო მეტი ავტომატური მანქანა მათზე ფიქრობს. თუმცა, რეალობა ალბათ ცოტა უფრო რთულია.

გაითვალისწინეთ, რომ ეს ტექნიკა არ არის შესაფერისი ყველა სიტუაციისთვის. უპირველეს ყოვლისა, შეზღუდული წევის გზებზე გამოყენება, როგორიცაა წვიმა ან თოვლი, მოითხოვს მანქანის ძალიან კარგ კონტროლს. წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის დატვირთვის უეცარმა ცვლილებამ შეიძლება გამოიწვიოს მოცურება.

ამიტომ, ძრავის დამუხრუჭებით ახალი მანქანების მწარმოებლები ცოტათი გამოდიან. რატომ? თუ ამ მანევრს არასწორად ვაკეთებთ, უახლესი დამხმარე სისტემებსაც კი უჭირთ მიღებული სრიალიდან გამოსვლა და მანქანის ხელახლა მართვა. შესაბამისად, საავტომობილო ინდუსტრიის „ახალ სკოლაში“ მძღოლები მკაცრად წახალისებულნი არიან მართვის კიდევ უფრო მარტივი ტექნიკის გამოყენებით.

გამოცდილების მიუხედავად, საავტომობილო გადაცემათა კოლოფი უნდა გათავისუფლდეს და სასწრაფოდ დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს გადაუდებელ შემთხვევაში. აქ მნიშვნელოვანია სამუხრუჭე მანძილის მაქსიმალურად შემცირება და უფრო სერიოზული შეცდომების თავიდან აცილება. თუმცა, ზოგიერთი მძღოლი, განსაკუთრებით ხანდაზმული, ამბობს, რომ ეს ყოველთვის არ არის სწორი გადაწყვეტილება, რადგან მთელი ძალით დამუხრუჭებისას მძღოლი ვერ აკონტროლებს წინა ბორბლებს და გავლენას არ ახდენს მოძრაობის მიმართულებაზე. მათ უნდა შევახსენოთ, რომ უკვე რამდენიმე ათეული წელია, ისეთი სისტემები, როგორიცაა ABS და ESP, უმკლავდებიან ზემოხსენებულ პრობლემებს ასეთ სიტუაციებში.

ძრავის დამუხრუჭების წინააღმდეგ არგუმენტებს შორის, შეიძლება იპოვოთ სხვა, ბევრისთვის სერიოზული. ამ მეთოდს შეუძლია შეზღუდოს ორმაგი მასის მფრინავის სიცოცხლე. ეს შედარებით ძვირადღირებული და შესანახი ნივთი განთავსებულია მანქანაში, რათა შეამციროს ძრავის ვიბრაცია, რომელიც გადაეცემა მანქანის დანარჩენ სტრუქტურას. ძრავის მაღალი ბრუნვის შენარჩუნება და აჩქარებული მანევრები, რაც იწვევს ცურვას, არის ის აქტივობები, რომლებიც ყველაზე დიდ სტრესს აყენებს „ორმაგ წონაზე“ და შეიძლება გამოიწვიოს ჩანაცვლება, თუ რეგულარულად განმეორდება. ამ ანგარიშის ღირებულება გაცილებით მეტი იქნება, ვიდრე დანაზოგი, რომელიც შეიძლება დაზოგილი საწვავის ან მუხრუჭებისგან.

ძრავის ავტომატური დამუხრუჭება - როგორ გავაკეთოთ ეს?

და ბოლოს, მცირე დამატება იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც მართავენ მანქანას ავტომატური ტრანსმისიით. მათ შემთხვევაში ძრავის დამუხრუჭება უფრო მარტივი მანევრია. გარდა ზოგიერთი ახალი ავტომატური ტრანსმისიის მოდელისა, რომელიც შეინარჩუნებს მიმდინარე სიჩქარეს ციცაბო დაღმართზე (მაგალითად, Volkswagen-ის DSG), სასურველი გადაცემათა კოლოფის არჩევა შესაძლებელია მექანიკურ რეჟიმში გადასვლით და მისი დაწევით ბერკეტის ან ბალიშის გადამრთველის გამოყენებით.

ზოგიერთ კლასიკურ მანქანას (განსაკუთრებით ძველ მანქანებში) R, N, D და P პოზიციების გარდა, ასევე აქვს პოზიციები რიცხვებით, ყველაზე ხშირად 1, 2 და 3. ეს არის მართვის რეჟიმები, რომლებიც უნდა იქნას გამოყენებული დაღმართზე. ისინი შეირჩევა ისე, რომ გადაცემათა კოლოფი არ აღემატებოდეს მძღოლის მიერ დაყენებულ მექანიზმს.

მეორეს მხრივ, ჰიბრიდებსა და ელექტრო მანქანებში ამ რიცხვების ნაცვლად სხვა ასო ჩნდება, ე.ი. პ. ეს რეჟიმი ასევე უნდა იქნას გამოყენებული დაღმართზე, მაგრამ სხვა მიზეზით: ეს არის დამუხრუჭების დროს ენერგიის მაქსიმალური აღდგენის რეჟიმი, რაც ზრდის ბატარეის დატენვის ეფექტურობას.