როგორ გააკეთოთ ლამბდა ზონდი საკუთარი ხელით
ინფორმაციის
ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია თაფლის გამონაბოლქვი აირის ტოქსიკურობის ნეიტრალიზატორით - კატალიზატორით. მას ასე ეწოდა იქ მიმდინარე ქიმიური რეაქციების საფუძველზე, სადაც ავსების კეთილშობილური ელემენტები აჩქარებს და შესაძლებელს ხდის მავნე ნივთიერებების ნეიტრალურად გადამუშავებას დიდი სიჩქარით. მაგრამ ზოგჯერ ეს სასარგებლო მოწყობილობა თავად ხდება დიდი პრობლემების წყარო.
რატომ მოატყუეთ ჟანგბადის სენსორი
კატალიზატორის თხელი სტრუქტურა არ უძლებს მექანიკურ და თერმულ გადატვირთვებს დიდი ხნის განმავლობაში. აქ ტემპერატურა ნორმალურ რეჟიმშიც კი ათას გრადუსს აღწევს.
კერამიკული თაფლი ნადგურდება და ეს იწვევს საშიშ მოვლენებს:
- შევსება დნება, აგლომერდება და ბლოკავს გამონაბოლქვი აირების თავისუფალ გასასვლელს;
- მცირე ზომის თაფლი დაბინძურებულია ჭვარტლით და სხვა პროდუქტებით იგივე შედეგით;
- ყველაზე საშიში ის არის, რომ კატალიზატორი, რომელსაც მწარმოებლები ათავსებენ რაც შეიძლება ახლოს ბლოკის თავის გასასვლელ არხთან, რომ სწრაფად გახურდეს სამუშაო ტემპერატურამდე, ხდება კერამიკული მტვრისა და ნამსხვრევების წყარო, რომელიც შედის ცილინდრებში და ანადგურებს ძრავის ნაწილებს. .
ძრავებში, რომლებიც ამ საფუძველზე განსაკუთრებით არასანდოა, მფლობელები მიდრეკილნი არიან ამოიღონ სახიფათო გადამყვანები ავტომობილის შედარებით დაბალი გარბენითაც კი. კონსტრუქციაში ძვირფასი ლითონების გამოყენების გამო, მფლობელებს არ სურთ ძვირადღირებული ორიგინალური ან სარემონტო პროდუქტების დაყენება.
შედეგები გამოიხატება არა მხოლოდ გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის მატებაში. კატალიზატორის მდგომარეობა მუდმივად ანალიზდება ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების (ECU) მიერ ჟანგბადის ორი სენსორის (ლამბდა ზონდების) სიგნალების გამოყენებით.
ერთი მათგანი მდებარეობს კატალიზატორის წინ, ძრავა არეგულირებს სამუშაო ნარევის შემადგენლობას მისი მეშვეობით, მაგრამ მეორე მთლიანად პასუხისმგებელია გამონაბოლქვის ნეიტრალიზაციის ეფექტურობაზე.
მეორე ლამბდას ჩვენებები შესწავლილია კომპიუტერის საშუალებით, მათ შორის კატალიზატორის გაცხელების საკონტროლო ციკლების ჩატარებით. მისი არარსებობა დაუყოვნებლივ გამოითვლება, სისტემა გადავა საგანგებო რეჟიმში და ხაზს უსვამს საკონტროლო ინდიკატორს დაფაზე. ძრავა დაკარგავს ყველა თავის მახასიათებელს, დაიწყება საწვავის მოხმარება და სხვა პრობლემები.
კატალიზატორის გარეშე მუშაობისთვის, შეგიძლიათ შეცვალოთ საკონტროლო განყოფილების პროგრამა. მანქანის ეკოლოგიურ კლასს დაეცემა, მაგრამ თორემ სრულიად მოქმედი ვარიანტი იქნება, შესაძლებელია სიმძლავრის გაზრდა და მოხმარების შემცირება, გარემო ტყუილად არ მიდის, მაგრამ სხვადასხვა მიზეზის გამო ყველა არ არის მზად წასასვლელად. ამისთვის.
ზოგიერთს სურს მოატყუოს რეგულარული ECU პროგრამა, ჟანგბადის სენსორის ხელოვნურად არასწორი წაკითხვის ფორმირება.
ლამბდა ზონდის მოქმედების პრინციპი
მსგავსი შედეგის მიღება შესაძლებელია ელექტრო და მექანიკური მეთოდებით.
- პირველ შემთხვევაში, წარმოიქმნება სიგნალი, რომ, ფაქტობრივად, ჟანგბადის სენსორი არ აწარმოებს.
- მეორეში, ყველა პირობაა შექმნილი სენსორისთვის არასწორი წაკითხვისთვის.
ასეთი პრიმიტიული მეთოდებით ყველა სისტემის საიმედოდ მოტყუება არ შეიძლება. ყველაფერს კონკრეტული მანქანის აღჭურვილობა წყვეტს.
გამონაბოლქვი სისტემის კატალიზატორის მექანიკური ნაზავი
უმარტივესი გზა იქნება ჟანგბადის სენსორის ამოღება კონტროლირებადი ზონიდან გარკვეული მანძილით, მისი დაყენებით სპაზერის ყელზე.
აქტიური ელემენტი იწყებს მუშაობას ზონაში, სადაც გაზის შემადგენლობა გარკვეულწილად არის საშუალოდ, ქრება უშუალო კავშირი კომპიუტერის მოქმედებებსა და სენსორის პასუხს შორის, რაც უმარტივესი პროგრამების მიერ აღიქმება, როგორც ნორმალური მუშაობის ნიშანი. კატალიზატორის.
ჩერტეჯი
Spacer არის ლითონის ყდის ხრახნიანი ბოლოებით. ძაფის პარამეტრები შეესაბამება გამოყენებული სენსორს. ერთის მხრივ, ძაფი შიდაა, ლამბდა ზონდის კორპუსი მასშია ხრახნიანი, ხოლო მეორეს მხრივ, ის გარეა კატალიზატორის უკან გამონაბოლქვი ტრაქტის ხრახნიან ფიტინგში განთავსებისთვის.
ყდის ღერძის გასწვრივ გაბურღულია ხვრელი გაზების აქტიურ ელემენტზე გადასასვლელად. ბუჩქის პარამეტრები იქნება ამ არხის დიამეტრი და მანძილი, რომლითაც სენსორი შორდება გაზის გადასასვლელი მილს. მნიშვნელობები შერჩეულია ექსპერიმენტულად, საჭირო მონაცემების მოძიება ადვილია კონკრეტული ძრავის მოდელებისთვის.
უფრო მოწინავე სპაზერები აღჭურვილია კატალიზატორის ელემენტებით. ამ შემთხვევაში, ძირითადი ნაკადი მიდის პირდაპირ გამოსასვლელში, ხოლო ჟანგბადის სენსორი იღებს მხოლოდ აირებს, რომლებიც გაიარეს მიკროკატალიზატორში.
სიგნალი განსხვავდება ჩვეულებრივი სიგნალისგან, მაგრამ ბევრი სისტემა მას ნორმალურ მუშაობად იღებს. გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ECU-ს სურს კატალიზატორის დათბობა და ადაპტერში ჩასმა არანაირად არ რეაგირებს ამაზე. გარდა ამისა, ეს მიკროკატალიზატორი სწრაფად იკეტება ჭვარტლით და საერთოდ წყვეტს მუშაობას.
ინსტალაციის ადგილი
კატალიზატორი ამოღებულია და მეორე ჟანგბადის სენსორის ადგილზე დამონტაჟებულია სპაზერი. სამუშაო ხვრელის დიამეტრი შეიძლება შეირჩეს ყველაზე სტაბილური ოპერაციის მიხედვით ინდიკატორის ჩვენების გარეშე. სენსორი ხრახნიანია სპაიდერის ძაფში. გამონაბოლქვის ხმა ნორმალიზდება ალი დამჭერის დაყენებით.
ელექტრონული ლამბდა ზონდი
ECU-ს მოტყუების ელექტრონული მეთოდი უფრო ზუსტია. აქ ბევრი ვარიანტია, დაწყებული უმარტივესიდან, სადაც სენსორის სიგნალი გლუვდება რეზისტორისგან და კონდენსატორისგან დამზადებული ფილტრით, რომელთა მნიშვნელობები შერჩეულია კონკრეტული კომპიუტერისთვის და უფრო რთული, ავტონომიური პულსის გენერატორი.
სქემა
სიმულაცია უმარტივეს შემთხვევაში ექვემდებარება ჟანგბადის სენსორის გამომავალ სიგნალს. ორიგინალში მას აქვს საკმაოდ ციცაბო ფრონტები, მაგრამ თუ ისინი ივსება RC ჯაჭვის დახმარებით, მაშინ ზოგიერთი ბლოკი ვერ შეამჩნევს არანორმალურ მუშაობას.
უფრო რთული პირები დაუყოვნებლივ აღიარებენ მოტყუებას პირველ საკონტროლო ციკლში.
თუ სენსორს აქვს გაუმართავი გათბობის ძაფი, მაშინ დაგჭირდებათ სხვა რეზისტორის დაყენება, რადგან ბლოკი ცნობს ასეთ შესვენებას დაუყოვნებლივ და ყოველთვის.
სენსორის ნაცვლად, შეგიძლიათ დააკავშიროთ წრე, რომელიც წარმოქმნის პულსებს, ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივს. ხშირად ეს ვარიანტი მუშაობს, მაგრამ თუ ECU გაწვრთნილია კატალიზატორის ციკლისთვის, მაშინ ეს ნაზავი ვერ შეძლებს ადეკვატურად რეაგირებას.
ინსტალაციის მეთოდი
საჭირო რადიო კომპონენტები ან დაფები დამონტაჟებულია ან ჟანგბადის სენსორის სიგნალის მავთულის ჭრილში, ან მის ნაცვლად, პირდაპირ აკავშირებს კონექტორთან.
სენსორისთვის განკუთვნილი ხვრელი შეიძლება ჩაიკეტოს, მაგალითად, დეფექტური ნაწილით.
რომელია საუკეთესო ლამბდას ხრიკი გამოსაყენებლად
სრულყოფილი თაღლითები არ არსებობს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტულ მანქანაზე და კატალიზატორის მდგომარეობის მონიტორინგის ფუნქციის განხორციელების მახასიათებლებზე. ზოგადად, ერთადერთი გამოსავალი არის ECU firmware-ის შეცვლა.
ხშირად ამას მისი პროგრამითაც კი ითვალისწინებს, ბევრი მანქანა იწარმოება სხვადასხვა ვერსიით, მათ შორის კატალიზატორების გარეშე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩაშენებული კონტროლის გვერდის ავლით გამოცდილი მანქანის ჩიპტიუნერისთვის რთული არ იქნება.
ბევრის ფასიანი კითხვები ჩერდება და აიძულებს მათ ჩაერთონ ყველა სახის ხრიკებში. აქ აუცილებელია ნათლად გვესმოდეს, რომელი მეთოდები მუშაობს ამ მანქანასთან და რომელი იქნება დროისა და ფულის დაკარგვა. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ ექსპერიმენტი, თუ გაქვთ წვდომა ბრუნვაზე, რადიოს კომპონენტებზე და შედუღების რკინაზე.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აქ შესაძლებელი იქნება მანქანის გაფუჭება, ხოლო საბოლოო წარუმატებლობის შემთხვევაში, მაინც დაუკავშირდით სპეციალისტს პროგრამის დარეგისტრირებაში უფრო დაბალი ეკოლოგიური კლასისთვის.
როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ საკმარისად ძლიერი და საიმედო სარემონტო კატალიზატორი, რომელიც, დახარჯული დროისა და ოსტატის მომსახურებისთვის გადახდის ფონზე, არ გამოიყურება ძალიან ძვირი.
