როგორ გამოვიყენოთ საბურავები საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვნად შესამცირებლად

რა უნდა გააკეთოთ, თუ თქვენი მანქანის მიერ ნაჩვენები საწვავის მოხმარება სულ უფრო და უფრო მტკივნეულად აზიანებს თქვენს საფულეს? ამ შემთხვევაში, ახალი საბურავის ყიდვისას, უნდა გახსოვდეთ, რომ სწორი საბურავი დაგეხმარებათ მნიშვნელოვანი თანხის დაზოგვაში ბენზინგასამართ სადგურებზე.

ყოველ 100 კილომეტრზე ერთი ან ორი ლიტრის დაზოგვა საბურავების არჩევასა და ექსპლუატაციაში სწორი მიდგომის საშუალებას მოგცემთ. საწვავის მოხმარების დონეზე, სხვა ფაქტორებთან ერთად, მნიშვნელოვნად მოქმედებს ბორბლის მოძრავი წინააღმდეგობა. ეს დამოკიდებულია რამდენიმე პარამეტრზე.

ერთ-ერთი მათგანია ჰაერის წნევა საბურავში. ცნობილია, რომ გორგალის დროს ბორბლის მექანიკურ დეფორმაციაზე იხარჯება დიდი რაოდენობით ენერგია. რაც უფრო ნაკლებად არის გაბერილი, მით უფრო იშლება გადაადგილებისას. დასკვნა: საწვავის დაზოგვის მიზნით, საჭე ოდნავ უნდა ამოტუმბოს. ეს არ ახდენს საუკეთესო გავლენას მის დარტყმის შთანთქმის თვისებებზე, აჩქარებს საკიდის ელემენტების ცვეთას და საგრძნობლად ამცირებს სალონში მყოფთა კომფორტს. ამოტუმბული ბორბლები უარესად „ეკიდება“ გზას - ყველა შემდგომი შედეგით მანქანის მართვასა და უსაფრთხოებაზე.

მისი მასალის მახასიათებლები ასევე გავლენას ახდენს ენერგიის დაკარგვაზე ბორბლის მექანიკური დეფორმაციების შედეგად. რაც უფრო მეტად „მუხა“ და ნაკლებად ელასტიურია რეზინის ნაერთი კონკრეტული საბურავის მოდელის შესაქმნელად, მით ნაკლებია იგი მიდრეკილი დეფორმაციისკენ. ამ ეფექტს, სხვათა შორის, ფართოდ იყენებენ ბორბლების მწარმოებლები ე.წ. „ენერგოდამზოგავი საბურავების“ შექმნისას. რეალურ ცხოვრებაში, მათი გამოყენება გავლენას ახდენს მანქანის მართვაზე ისევე, როგორც საბურავების ჭარბი წნევა. მიუხედავად იმისა, რომ "ენერგოდაზოგვის" რეზინის რეკლამირება, რა თქმა უნდა, ამას არ ახსენებს.

რაც შეეხება სარბენის ნიმუშს, რაც უფრო ნაკლებად „კბილიანია“ ის, მით უფრო დაბალია მისი წვლილი გორგოლაჭის წინააღმდეგობასა და საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებაში.

საბურავის სიგანე არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მოძრავი წინააღმდეგობაზე. სხვა საკითხებთან ერთად, მისი მატება ასევე ზრდის ბორბლის მასას ყველაზე მნიშვნელოვნად, რადგან ეს ასევე იწვევს სიგანისა და რგოლების ზრდას. ეს იწვევს ძრავის დამატებით ენერგიის მოხმარებას. რაც უფრო ვიწროა საბურავი, მით ნაკლებია, საბოლოო ჯამში, საწვავის დანაკარგი, რაც მას მიეკუთვნება. სხვადასხვა წყაროდან მიღებული მონაცემების მიხედვით, საბურავის სიგანის ინდექსი R16 265-დან 185-მდე შემცირებით, შესაძლებელია ceteris paribus, საწვავის დაზოგვა 1 კილომეტრზე 2-100 ლიტრით.

რაც შეეხება თავად ბორბლის რადიუსის გავლენას მოძრავი წინააღმდეგობის ოდენობაზე, მაშინ ზოგადად - მუდმივი ერთგვაროვანი მოძრაობით - რაც უფრო დიდია რადიუსი, მით ნაკლებია მოძრავი ხახუნის დანაკარგი. მაგრამ მანქანები ასე მოძრაობენ მხოლოდ საგარეუბნო მაგისტრალებზე. უძრაოდ დაწყებისას ძრავისთვის უფრო ადვილია უფრო მცირე რადიუსის ბორბლის დატრიალება, ამაზე დახარჯული, შესაბამისად, ნაკლები ენერგია და საწვავი. ამიტომ, თუ მანქანა ძირითადად ქალაქის ირგვლივ მოძრაობს ხშირი აჩქარებით და შენელებით, მაშინ ეკონომიური თვალსაზრისით უფრო მომგებიანია მაქსიმალურად მცირე ზომის საბურავების გამოყენება. და თუ სამგზავრო მანქანა დროის უმეტეს ნაწილს ქვეყნის გზებზე ატარებს, ღირს მწარმოებლის სპეციფიკაციებით დაშვებული მაქსიმალური რადიუსის ბორბლებზე გაჩერება.