როგორ გამოვთვალოთ საწვავის მოხმარება?
ავტომობილების მწარმოებლების მიერ მოხსენებული საწვავის მოხმარება გამოითვლება ჩანთაში შეგროვებული გამონაბოლქვი აირების რაოდენობით. ეს იშვიათად მართალია.
ავტომობილების მწარმოებლების მიერ დეკლარირებული საწვავის მოხმარება გამოითვლება ჩანთაში შეგროვებული გამონაბოლქვი აირების რაოდენობის მიხედვით. ეს იშვიათად მართალია.
სარეკლამო მასალებში ავტომობილების მწარმოებლები ასახელებენ საწვავის მოხმარებას, რომელიც იზომება მოქმედი გაზომვის მეთოდის შესაბამისად. პოტენციური მომხმარებლები ელიან, რომ მათ მიერ არჩეული მანქანა არ მოიხმარს მეტ საწვავს შეძენის შემდეგ. როგორც წესი, ისინი იმედგაცრუებულნი არიან, რადგან გაურკვეველი მიზეზის გამო, მანქანა უცებ უფრო უხამსი ხდება. მანქანის მწარმოებელმა შეგნებულად შეცდომაში შეიყვანა მყიდველი? რა თქმა უნდა, არა, რადგან ბროშურებში მითითებული მნიშვნელობები საკმაოდ სწორად არის გაზომილი. იმიტომ რომ?
წაიკითხეთ აგრეთვე
ეკო მგზავრობა, ან როგორ შევამციროთ საწვავის ხარჯები
როგორ შევცვალოთ ძვირადღირებული საწვავი?
საწვავის მოხმარება იზომება დინოზე ჰაერის ტემპერატურაზე 20 გრადუსი C, წნევა 980,665 ჰპა და ტენიანობა 40%. ასე რომ, მანქანა სტაციონარულია, მხოლოდ მისი ბორბლები ბრუნავს. მანქანა სპეციალურ საცდელ A ციკლში 4,052 კმ, ხოლო B ციკლში 6,955 კმ. გამონაბოლქვი აირები გროვდება სპეციალურ ჩანთებში და ანალიზდება. საწვავის მოხმარება გამოითვლება: (k:D) x (0,866 HC + 0,429 CO + 0,273 CO2). ასო D ნიშნავს ჰაერის სიმკვრივეს 15 გრადუსზე C, ასო k = 0,1154, ხოლო HC არის ნახშირწყალბადების რაოდენობა, CO არის ნახშირბადის მონოქსიდი და CO.2 - ნახშირორჟანგი.
გაზომვა იწყება ცივი ძრავით, რამაც შედეგები რეალობასთან უნდა მიახლოება. მხოლოდ ნიმუშის დათვალიერებისას, ხედავთ, რომ თავად თეორია და თავად სიცოცხლე. ძნელია მოელოდე, რომ მანქანის მომხმარებელი მხოლოდ 20 გრადუს ტემპერატურაზე იმოძრავებს, აჩქარებს და შეანელებს გაზომვის ციკლის მიხედვით.
სტანდარტი განსაზღვრავს საწვავის მოხმარების მითითებას ურბანულ, ქალაქგარე ციკლში და საშუალო მნიშვნელობას. ასე რომ, მწარმოებლების უმეტესობა იძლევა საწვავის მოხმარების სამნიშნა მნიშვნელობას, ზოგი კი მხოლოდ საშუალო მნიშვნელობებს (მაგალითად, ვოლვო). დიდი მძიმე მანქანების შემთხვევაში მნიშვნელოვანი განსხვავებაა საწვავის საშუალო მოხმარებასა და ქალაქის საწვავის მოხმარებას შორის. მაგალითად, Volvo S80 ძრავით 2,4 ლ/170 ცხ.ძ. ურბანულ ციკლში მოიხმარს 12,2 ლ / 100 კმ, გარეუბნულ ციკლში 7,0 ლ / 100 კმ და საშუალოდ 9,0 ლ / 100 კმ. ამიტომ ჯობია განვაცხადოთ, რომ ავტომობილი მოიხმარს 9 ლიტრ საწვავს, ვიდრე 12. მცირე ზომის მანქანების შემთხვევაში ეს განსხვავებები არც ისე მნიშვნელოვანია. მაგალითად, Fiat Panda 1,1/54 ცხ.ძ ძრავით. ურბანულ ციკლში ის მოიხმარს 7,2 ლიტრ ბენზინს 100 კმ-ზე, გარეუბნულ ციკლში - 4,8, ხოლო საშუალოდ - 5,7 ლ / 100 კმ.
ქალაქში საწვავის რეალური მოხმარება ჩვეულებრივ უფრო მაღალია, ვიდრე მწარმოებლების მიერ გამოცხადებული, რაც მრავალი მიზეზით არის განპირობებული. ცნობილია, რომ დინამიური მართვა აუმჯობესებს საწვავის ეკონომიას, თუმცა მძღოლების უმეტესობას არ აინტერესებს. საწვავის მოხმარება ექსტრა ურბანულ ციკლში რეალურთან ახლოსაა მაგისტრალზე მოძრაობისას და იქ დაშვებული მაქსიმალური სიჩქარით. პოლონეთის გზებზე მოძრაობა, რომელიც დაკავშირებულია ნელი მანქანების გასწრებასთან, ზრდის საწვავის მოხმარებას.
საწვავის მოხმარების მონაცემები ბროშურებში სასარგებლოა სხვადასხვა მანქანების ერთმანეთთან შედარებისას. ამის შემდეგ შეგიძლიათ განსაზღვროთ რომელი მანქანაა საწვავის ეფექტურობა, რადგან გაზომვა განხორციელდა იგივე მეთოდით და იმავე პირობებში.
უამრავ კითხვასთან დაკავშირებით, როგორ გამოვთვალოთ საწვავის რეალური მოხმარება, ჩვენ ვპასუხობთ.
წაიკითხეთ აგრეთვე
შესაძლებელია თუ არა Shell Fuel Save პოლონეთში?
როგორ არ გაფუჭდეს გაზრდილი საწვავის გამო? დაწერე!
საწვავის სრული შევსების შემდეგ გადატვირთეთ ოდომეტრი და მომდევნო შევსებისას (აუცილებლად სრულად შევსებულია) გავყოთ შევსებული საწვავის რაოდენობა წინა შევსების შემდეგ გავლილი კილომეტრების რაოდენობაზე და გავამრავლოთ 100-ზე.
მაგალითი: ბოლო შევსების შემდეგ გავიარეთ 315 კმ, ახლა საწვავის შევსებისას ავზში შევიდა 23,25 ლიტრი, რაც ნიშნავს რომ მოხმარება იყო: 23,25:315 = 0.0738095 X 100 = 7,38 ლ / 100 კმ.
